Profesjonalne rowery wytrzymałościowe przeszły metamorfozę hamulców tarczowych z zaskakującymi rezultatami
Zastanawiałeś się kiedyś, dlaczego Fabian Cancellara i Roger Federer są tak cholernie mili? Cóż, zgodnie z badaniem przeprowadzonym przez University of Buffalo zatytułowanym „The Neurogenics Of Niceness”, prawdopodobnie geny Fabs i Rodge są bardziej podatne na oksytocynę i wazopresynę, hormony produkowane w ludzkim ciele, które są kojarzone z byciem cholernie uroczym. Założę się jednak, że to także dlatego, że są Szwajcarami. Pomyśl o tym przez jedną stereotypową sekundę: stawki podatkowe są ekstremalnie niskie, pociągi są bardziej punktualne niż kukułki, czekolada jest znakomita, kraj nie jest na wojnie od 1847 roku, a flaga wygląda fajnie. Mogą to być również powody, dla których firma produkująca rowery ma doskonałe wyniki.
Pomimo prozaicznej neutralnej nazwy, rowery BMC sprawdziły się w niemal każdej kategorii – zwycięstwo w Tour de France pod wodzą Cadela Evansa, dwa zespołowe mistrzostwa świata w jeździe na czas z BMC Racing Team i rekord godzinowy z Rohanem Dennisem. Jednak zwycięstwo Monumentu do tej pory wymykało się motocyklowi BMC. W nadchodzących latach płyta Granfondo może to wszystko zmienić.
Podobieństwo rodzinne
Mówię „w nadchodzących latach”, ponieważ podczas gdy UCI technicznie dopuszcza obecnie rowery z hamulcami tarczowymi na wyścigach, menedżer ds. Marketingu produktów BMC, Thomas McDaniel, mówi, że BMC Racing będzie jeździć tylko na Granfondo „w jego oryginalnej wersji z hamulcem obręczowym ' dla wyścigów takich jak Paryż-Roubaix. Wersja z hamulcem tarczowym to zupełnie inna bestia i myślę, że brakuje zawodowców.
„Udało nam się użyć przedniego trójkąta z hamulca obręczowego Granfondo, ale musieliśmy przeprojektować tylny trójkąt i widelec” – mówi McDaniel. „Całkowita waga ramy i widelca jest o około 30-40 g większa, ale poza tym właściwości jezdne są prawie identyczne.”
Podpory i widelec zostały wyraźnie przeprojektowane, aby pomieścić hamulce tarczowe, chociaż BMC wykonało świetną robotę, ukrywając jak najwięcej garbów. Przedni wąż zanurza się w ramie przez otwór w dolnym dystansie sterów i pojawia się dopiero na centymetry od zacisku hamulca. Podobnie, tylny wąż wchodzi zgrabnie w dolną rurę i wystaje tylko w ostatnim możliwym punkcie wzdłuż dolnej rurki tylnego trójkąta, aby połączyć się z tylnym zaciskiem. BMC zdecydowało się również na wyposażenie w tarcze 140 mm, które wraz ze sprytnie wygiętymi zaciskami pomagają utrzymać motocykl tak czysto, jak to tylko możliwe – z pewnością plus dla każdego krytyka, który się sprzeciwia
do dysków z uzasadnieniem, że „nie wyglądają na drogę”.
Są zadbane, mogę przewidzieć problem dla niektórych jeźdźców. Prowadzenie przedniego hamulca oznacza, że nie masz innego wyboru, jak tylko dodać 20-milimetrową podkładkę dystansową sterów, dzięki czemu trzaskanie mostkiem jest niemożliwe. BMC zaznaczy, że jest to maszyna zapewniająca komfort na odległość, nieprzeznaczona do zbyt agresywnej pozycji. Mimo to, sprawdzając ustawienia wersji z hamulcem szczękowym podczas poprzednich wyścigów, zawodowcy się z tym nie zgodzili.
Geometria jest taka, jakiej można się spodziewać w porównaniu do Teammachine, lekkiej wyścigówki BMC. Rozstaw osi dla tego rozmiaru 56 cm Granfondo Disc jest o 20 mm większy przy 1,008 mm, główka ramy o 14 mm wyższa przy 177 mm (i także o pół stopnia bardziej cofnięta przy 72°), a suport opada o 2 mm więcej przy 71 mm. Wszystko to sprowadza się do roweru, który zapewnia bardziej wyprostowaną pozycję, a jednocześnie jest dłuższy i ma niżej położony środek ciężkości – wszystkie klasyczne cechy roweru wytrzymałościowego. Lub, słowami McDaniela: „Wszystko, co potrzebne do stworzenia nieco spokojniejszej i bardziej stabilnej charakterystyki jazdy”.
Ramię uderza w bar…
Nieczęsto mam okazję dokonywać bezpośrednich porównań podczas testowania rowerów. Producent może dodać tutaj laminat wiskoelastyczny lub jakąś magiczną substancję w proszku, ale jeśli nie jestem w stanie jeździć na tych samych produktach bez tych specjalnych akcesoriów, nie ma możliwości, aby legalnie przeskoczyć od marketingowego szumu do faktów. Inaczej jest z Granfondo Disc, ponieważ miałem szczęście jeździć również na wersji z zaciskiem, a także na Teammachine. Różnice są zaznaczone.
Granfondo jest rzeczywiście spokojną i stabilną maszyną w przeciwieństwie do Teammachine, ale to raczej pozostawia pierwsze wrażenie uspokojenia. Tam, gdzie rowery szosowe, takie jak Teammachine, są ostre, zwinne i responsywne, Granfondo Disc jest powolny od startu z postoju. Kokpit to całkowicie aluminiowa wewnętrzna sprawa, którą założę, że waży kilka gramów, a nie pomaga jej kształt i szerokość paska. Zagięcie pod kątem 90° od szczytu do zeskoku jest ostre, co powoduje niewygodne uderzenia przedramieniem podczas sprintu zeskoku. Kontrastuje to z niektórymi bardziej nowoczesnymi kształtami, które rozszerzają się w kroplach, aby zapewnić bardziej swobodny ruch boczny ramion. Kierownica wydaje się również zbyt szeroka dla roweru tego rozmiaru, a to w połączeniu z długim rozstawem osi i luźnym kątem główki sprawia, że prowadzenie przy niskich prędkościach jest uciążliwe.
Parowanie i promieniowanie
Wersja Granfondo z hamulcem szczękowym w tym samym rozmiarze waży 7,5 kg, co oznacza, że obróbka tarcz dodała 750 g do ogólnej wagi, co może nie wydawać się duże, dopóki nie uznasz, że jest to wzrost o 10%. Jednak Granfondo Disc dobrze przenosi dodatkowy sprzęt. To zdecydowanie mówi o podjazdach, zwłaszcza, że duża część wagi znajduje się w kołach X-1900, które DT Swiss faktycznie sprzedaje jako koła do rowerów górskich – punkt ugruntowany przez ich deklarowaną masę 1865 g. Ale daj spokój Granfondo i wszystkie te myśli wyparują. Prowadzenie drastycznie wyostrza się do stabilnego, ale responsywnego punktu, a jakość jazdy i poziom komfortu są po prostu fantastyczne.
Może to zabrzmieć dziwnie, ale zdarzało się, że Granfondo Disc zachowywał się bardziej jak niesamowicie zwinny rower górski – mocny, bomboodporny i z możliwością zatrzymania się po sześciu pensach – i to tutaj Disc wygrywa w porównaniu z tradycyjnym bratem, rowerem, który nigdy tak naprawdę nie ożył: trochę za okazały, by naprawdę ścigać się, trochę za prymitywny do miksowania
it na słabym terenie. I na odwrót, skieruj Granfondo Disc w stronę skręconych, wyboistych dróg, wrzuć trochę deszczu na dokładkę, a rower poradzi sobie z tym wszystkim z chłodną wydajnością Rogera Federera, pozostawiając Ci uśmiech jak triumfalny Cancellara.
| Model | BMC GF01 Disc |
| Grupa | Shimano Ultegra |
| Odchylenia |
Dźwignie Shimano RS685 Zaciski R785 wirniki 140mm |
| Koła | DT Swiss X-1900 Spline |
| Zestaw wykończeniowy |
BMC RDB 3 bary RST3 rdzeń Sztyca podsiodłowa z włókna węglowego BMC Compliance Siodło manganowe Fizik Aliante R7 |
| Waga | 8.24kg (rama 56cm) |
evanscycles.com
