Ridley Noah SL szuka większej prędkości, będąc mniej aerodynamicznym
Aerodynamika w kolarstwie wydaje się być nowoczesnym trendem, ale tak naprawdę to lata 80. były świadkami najbardziej zdecydowanych prób pokonania oporu wiatru. Nie tylko stalowe ramy zostały zaprojektowane z dziwacznymi aerodynamicznymi kształtami, ale producenci grup osprzętu poszli w ich ślady, np. aerodynamiczny hamulec Delta firmy Campagnolo i grupa osprzętu Dura-Ace firmy Shimano z serii AX. Okazało się to jednak modą, a konsumenci stopniowo tracili zainteresowanie, zniechęceni wyrzeczeniami w zakresie wagi i jakości jazdy. Trend aero ponownie się pojawił, ale, jak wcześniej, niektórzy producenci wydają się porzucać swoje bardziej ekstrawaganckie próby innowacji aerodynamicznych, aby poprawić osiągi w innych obszarach. Ridley ze swoim nowym Noah SL jest jednym z takich przykładów.
Cyclist testował Ridley Noah Fast kilka lat temu i zawierał wszystkie aerodynamiczne detale, jakich może sobie życzyć każdy rower: hamulce zintegrowane z widelcami i podporami siodełka; szczeliny w widelcu, aby kierować powietrze wokół koła, a szorstkie paski materiału na główce i dolnej rurze zaprojektowane tak, aby „potknąć” wiatr. W przypadku Noah SL Ridley poświęcił kilka z tych funkcji, aby skupić się na pozostałej części równania, obiecując przyciąć kilka gramów, wygładzić jazdę i zwiększyć siłę hamowania.
Pierwsze były turbulentne paski przepływu, z których Ridley był tak dumny, co wzmocniło moje początkowe podejrzenie, że te paski nie osiągnęły zbyt wiele. Co ważniejsze, innowacyjny zintegrowany układ hamulcowy Ridleya został zastąpiony konwencjonalnymi hamulcami z dwoma przegubami. Zniknął również zintegrowany maszt podsiodłowy, a nowy Noah SL jest wyposażony w zdejmowaną sztycę, aczkolwiek nadal ukształtowaną pod kątem maksymalnej wydajności aerodynamicznej.
Kierownik marki Ridley w Wielkiej Brytanii, John Harris, mówi: „Odejście od zintegrowanych hamulców pozwoliło na nieznaczną modyfikację poszczególnych punktów naprężeń. To sprawia, że jazda jest nieznacznie bardziej komfortowa”. Ponadto przejście na zdejmowaną sztycę podsiodłową i zmiana położenia podpór siodełka, które teraz łączą się z rurą podsiodłową niżej, mają również na celu poprawę elastyczności i komfortu kierowcy. Wszystkie te poprawiające osiągi zmiany zaowocowały rowerem, który według Ridleya jest o 400 g lżejszy niż Noah Fast, ale równie szybki.
Śliski problem
Moje pierwsze wrażenie z Noah SL zostało zepsute przez wadliwie działający zacisk sztycy. Gdy pedałowałem, sztyca ześlizgnęła się w dół i bez względu na to, ile razy ponownie ją regulowałem i dokręcałem śrubę zacisku, nie utrzymała się. Generalnie aprobuję zdejmowane sztyce, ponieważ pozwalają uniknąć problemów podczas pakowania ramy do torby rowerowej na podróż, a ponadto ułatwiają odsprzedanie roweru w późniejszym terminie, ale wydaje się, że poślizg jest częstym problemem, gdy sztyca nie jest okrągła.
Tolerancje standardowych okrągłych sztyc podsiodłowych są bardzo wąskie, a margines błędu na rurze podsiodłowej jest najbardziej restrykcyjny w całej konstrukcji ramy. W przypadku sztycy aero w kształcie łzy te tolerancje muszą być jeszcze węższe, więc nawet najmniejsza nieregularność może spowodować poślizgi. Ridley mówi mi, że usterka została już naprawiona i nie powinna stanowić problemu dla nowych klientów, ale oznaczało to, że podczas moich jazd testowych musiałem wkleić sztycę na miejsce za pomocą kawałka papieru ściernego (nie wystarczy), który jest bodge, którego wolałbym nie robić, zwłaszcza na rowerze w tej cenie.
Z powodu czystej prędkości pokochałem Noah Fasta, ale miał typowe kompromisy, które wiążą się z ramą aero, jeśli chodzi o dodatkową wagę i pewien dyskomfort. Dla porównania Noah SL oferuje płynniejszą jazdę, ale jest równie sztywny. Ta sztywność pomogła mi poczuć się związanym z drogą, z pełnymi szczegółami każdego zakrętu i tętnienia, ale nie w sposób, który zakłócałby jazdę. Uderzenia nie pozostały niezauważone, ale nigdy nie były niewygodne.
Chociaż nie jest możliwe prawidłowe określenie właściwości aerodynamicznych roweru, czułem, że Noah SL nie poruszał się z prędkością w takim samym stopniu jak jego szybki rodzeństwo, ale różnice były minimalne. To wciąż szybki rower.
Praktyka
Ukrycie hamulców w widelcu lub w suportu prawdopodobnie zapewnia pewne korzyści aerodynamiczne, ale może powodować problemy w użyteczności i konserwacji. Dostrajanie skoku dźwigni lub mocowanie lekko nierównych hamulców może być często długotrwałym zadaniem związanym z maleńkimi sprężynami, wkrętami dociskowymi i przyprawiającym o ból głowy okablowaniem wewnętrznym. Mając to na uwadze, orzeźwiający jest widok konwencjonalnej konfiguracji hamulców w Noah SL. Podobnie, standardowy zestaw wykończeniowy z przodu jest mile widzianą ulgą dzięki wewnętrznie okablowanym i zintegrowanym projektom aerodynamicznej kierownicy, które można znaleźć w Trek Madone i Canyon Aeroad. Chociaż może poświęcić kilka watów, byłem wdzięczny, że mogłem zamocować przednie światło i uchwyt Garmina i dostosować kąt drążka do treści mojego serca. Własna marka komponentów Ridley, 4ZA, wyraźnie wykorzystała część swojego belgijskiego dziedzictwa wyścigowego w projektowaniu siodełek, kierownic i mostków, które są ergonomiczne i przyjemnie sztywne.
Dzięki połączeniu sztywnej konstrukcji, przewagi aerodynamicznej, lekkiego zestawu wykończeniowego i niskiej wagi ramy, Noah SL jest doskonałym rowerem do wspinaczki – zdrowa 6.93kg (rozmiar 56cm). Na płytkich lub krótkich podjazdach byłem konsekwentnie szybszy niż oczekiwałem. Sztywność SL odgrywa w tym dużą rolę, ponieważ wydaje się, że nic nie poświęciła Noah Fastowi. Niemiecki sprinter André Greipel twierdził, że Noah Fast pozwolił mu osiągnąć najwyższą zarejestrowaną moc w watach i chociaż nie mogę liczyć na dorównanie jego 1900 watów, mogę potwierdzić, że Noah SL jest odpowiednikiem Noah Fasta pod względem dostawy energii. Ridley wykonuje również niezmiennie dobrą robotę, jeśli chodzi o prowadzenie, a Noah SL zjeżdża i pokonuje zakręty z pewnością, dokładnością i przewidywalnością.
Ridley osiągnął doskonałą równowagę pod względem tego, co ma do zaoferowania uniwersalny rower wyścigowy, a Noah SL czuje się jak prawdziwy wyścigowiec od pierwszej rewolucji pedałów. Zaangażowani handlarze prędkości mogą nadal popierać Noah Fasta i akceptować związane z nim problemy z wygodą, ale dla kogoś, kto chce mieszać szaleństwa Strava z górskimi sportowcami, Noah SL jest jednym z najbardziej praktycznych i wszechstronnych rowerów na rynku.
Specyfikacja
| Ridley Noah SL | |
|---|---|
| Ramka | Ridley Noah SL |
| Zestaw grupowy | Sram Czerwony 22 |
| Bary | 4ZA Cirrus Pro |
| Rdzeń | 4ZA Cirrus Pro |
| sztyca | Noah SL aero |
| Koła | Zipp 404 Firecrest |
| Siodło | 4ZA Cirrus Pro |
| Kontakt | sportline.co.uk |
