Nie ma czegoś takiego jak jeden rower, który potrafi to wszystko, ale dysk 2018 Cannondale Synapse Hi-Mod Disc jest blisko
Kup Hi-Mod Disk Cannondale Synapse od Evans CyclesDzięki temu, że Google stale śledzi każde nasze kliknięcie myszą, wiemy, że Cannondale Synapse jest jedną z najczęściej wyszukiwanych dla rowerów w Internecie. Powód jest dość oczywisty: to bardzo dobry rower. Przejrzyj wcześniejsze recenzje, w tym moje własne, a będziesz miał trudności ze znalezieniem czegokolwiek poza pochwałami dla roweru wytrzymałościowego Cannondale. W związku z tym, byłoby kuszące, by Cannondale unikał jakichkolwiek dużych zmian w Synapse, ale ta edycja 2018 reprezentuje najbardziej znaczące przeprojektowanie od czasu, gdy w 2013 roku Synapse przeszło w pełni karbonowe. A to, co zrobił Cannondale, jest dość intrygujące.
Wraz z rosnącym apetytem na rowery, które oferują „wszechstronność” – to znaczy są w stanie poradzić sobie z różnymi nawierzchniami drogowymi – wiele marek przesunęło swoje modele endurance bliżej końca rynku, z dodanie mechanicznych układów zawieszenia do pochłaniania wstrząsów drogowych. Cannondale nie zrobił czegoś takiego. W rzeczywistości postąpiło odwrotnie.
Idź własną drogą
Tarcza Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 jest teraz bliższa stylowi szosowej maszyny wyścigowej SuperSix Evo. widelec są teraz bardziej wyrównane ze swoimi rasowymi braćmi. Jaki jest tego powód? Rowerzysta zadzwonił do projektanta Cannondale, Davida Devine'a, aby się tego dowiedzieć. „Zaprojektowaliśmy nowy Synapse mając świadomość, że rowerzysta długodystansowy nadal chce lekkiego, responsywnego roweru, takiego samego jak rowerzysta wyścigowy” – mówi.„Myślę, że ten kierunek staje się naturalny, gdy przyjmiemy, że zawieszenie należy do innej kategorii. Nazwałbym to „wszechstronną drogą” i mamy do tego Slate. „Dla mnie ta kategoria [wytrzymałościowa] lepiej sprawdza się w przypadku osiągów roweru wyścigowego, ale łączy w sobie niektóre funkcjonalne cechy, które sprawiają, że rower endurance jest jego własnym: miejsce na większe opony, kompatybilność z błotnikami i hamulce tarczowe. „To nie są rowery pasywne - są stworzone do pchania - więc Synapse otrzymuje tę samą technologię konstrukcyjną
jak nasze lekkie rowery wyścigowe, takie jak SuperSix Evo i SuperX. „Nie ma zbyt wiele puchu, mniej elementów klejonych, bardziej zintegrowana produkcja. Jego nieodłączne piękno tkwi w prostocie i wyrafinowaniu”. Zgadzam się ze stanowiskiem Devine w odniesieniu do kategorii dróg wytrzymałościowych. Czuję, że często jest to źle rozumiane. Przednie końce nie muszą być tak wysokie, że wymagają uchylania się od nisko latających samolotów, i chociaż nikt nie chce być pobity przez ich rower, większość z nas nie potrzebuje poziomów lepkich jak ptasie mleczko zgodności. Z całą pewnością można powiedzieć, że każdy lubi jeździć szybko, niezależnie od tego, czy stawia wysoko na gran fondo, czy po prostu daje kolegom kopnięcie lokalnej wspinaczki. W tych punktach nowy Synapse zapewnia. Tam, gdzie jego poprzednik był „bardzo dobry”, ten nowy model osiągnął „doskonałość”. Ma żywsze wyczucie i ostrzejsze prowadzenie, z równowagą w rogach i stabilnością przy prędkości. Zgodnie z obietnicą, czuje się znacznie bliżej SuperSix Evo. Udało mi się przetestować Synapse tyłem do siebie z obecnym SuperSix Evo Hi-Mod Disc, a pod względem przyspieszenia i prowadzenia miałem trudności z ich ostatecznym rozdzieleniem. Synapsy, gdzie
Potrzebowałem 20-milimetrowego stosu dystansowego w SuperSix, więc dla moich dopasowanych wymiarów Synapse prawdopodobnie wyglądał bardziej „pro”. Więc co dzieli te dwa rowery? Odpowiedzią jest komfort. Różnica w długości rury podsiodłowej dwóch rowerów (rozmiar 56 cm) wynosi prawie 6 cm, co powoduje, że Synapse ma znacznie bardziej wyeksponowaną sztycę, która może zginać się pod wpływem uderzenia. To wykonuje większość ciężkiej pracy, aby wygładzić jazdę w pojedynkę. Potem są opony. Z prześwitem do 32 mm, plus koła przystosowane do zastosowania bezdętkowego, Synapse oferuje wiele możliwości dostrojenia czucia. Podczas testów użyłem dostarczonych opon Vittoria Corsa G+ 28 mm (które faktycznie mierzyły 29,5 mm) z dętkami i stopniowo Ciśnienie spadało z każdą jazdą. Zaczynając od 85 psi, schodziłem w krokach co 5 psi, aż jechałem z zaledwie 60 psi, co było niesamowicie płynne, chociaż w tym momencie czułem, że trochę forsuję swoje szczęście i ryzykuję uszczypnięcie. Przestawiłem się na bezdętkowe, choć byłbym szczęśliwy nawet przy tak niskim ciśnieniu. Ostatecznie zdecydowałem się na 70 psi z przodu, 75 psi z tyłu jako szczęśliwy środek dla doskonałej przyczepności i komfortu, jaki oferował, bez widocznego wpływu na prędkość toczenia. w zakrętach budził zaufanie. Nowy Synapse zapewnia wyraźnie bardziej wyścigowe wrażenie w porównaniu z poprzednim modelem, ale nie mniej komfortowy. Biorąc pod uwagę inne rowery, które ostatnio testowałem w sektorze wytrzymałościowym – Trek Domane SLR, Specialized Roubaix S-Works, BMC Roadmachine 01 i Canyon Endurace CF SLX Disc – wydaje mi się jasne, że Cannondale postanowił się od nich zdystansować. tych marek. Nowy Synapse nie jest tak komfortowy, jak niektóre inne rowery, zwłaszcza Domane z miękkim tyłem i Roubaix ze sprężynowym amortyzatorem z przodu, ale nie to jest jego głównym celem. ścigaj się na rowerze, aż wrócisz do domu po cztero- lub pięciogodzinnej jeździe. Wtedy zdajesz sobie sprawę, jak dobrze się tobą opiekuje. Pytanie, nad którym się zastanawiałem, brzmi: czy Cannondale sprawił, że ta nowa Synapse jest tak wydajna, że zaszkodzi sprzedaży SuperSix Evo? To możliwe. Dla wielu potencjalnych klientów SuperSix (w tym ja), chyba że planujesz tylko wyścig, nowy Synapse jest prawdopodobnie mądrzejszym wyborem.
Kup teraz High-Mod Disk Cannondale Synapse od Evans Cycles
Specyfikacja
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Ramka | Cannondale SuperSix Evo carbon |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Hamulce | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Łańcuch | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bary | Enve karbonowa kompaktowa droga |
| Rdzeń | Droga węglowa Enve |
| sztyca | Cannondale Oszczędzaj węgiel |
| Siodło | Tkanina Szufelka Płytka Pro |
| Koła | Cannondale HollowGram SL |
| Waga | 6.8kg (56cm) |
| Kontakt | grupa sportów rowerowych.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: premiera, galeria i recenzja z pierwszej przejażdżki
James Spender | 10 lipca 2017Całkowicie nowy Synapse Cannondale wreszcie wylądował i chociaż może wyglądać bardzo podobnie do starego, jest kilka subtelnych, ale bardzo skutecznych zmian, a także zupełnie nowy układ wspornika kierownicy, który ma pomóc w wygodzie jest jednocześnie bardziej aerodynamiczny. „Synapse powstał w 2002 roku, ale został nazwany Wojownikiem Szos”, mówi David Devine z Cannondale, nawiązując do wersji aluminiowej stworzonej, aby mieć miejsce na opony 25 mm i bardziej zrelaksowaną geometrię. Ten rower przeniósł się do motocykla marki Synapse w 2006 roku, a następnie w 2013 roku został poddany przeglądowi z włókna węglowego, zwiastując udany sezon 2014 Classics pod kierownictwem Petera Sagana i dominującą pozycję na rynku długodystansowych szos.
Biorąc pod uwagę tę dominację, nic dziwnego, że nowa synapsa Cannondale jest tak uderzająco podobna do poprzedniej generacji. Jeśli nie jest zepsuty, nie naprawiaj tego. Ale ulepsz to, dużo.
Co nowego w Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
Właściwie prawie wszystko. Najbardziej zauważalny jest nowy kokpit, nazwany SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Składa się z trzpienia ze stopu przykręconego do pręta węglowego w sposób, który sprawia, że całość wygląda na jeden kawałek. Dlaczego nie jest to jeden kawałek? Proste, Cannondale chciał mieć regulację skoku i łatwo wymienialne długości mostka dla kierownicy, brak tego jest powszechnym zarzutem w przypadku jednoczęściowych mostków. Aby to osiągnąć, mostek obejmuje środek kierownicy, ale nie zaciska wokół niego jak w konwencjonalnej konfiguracji. Jest utrzymywany na miejscu za pomocą czterech śrub na podkładkach typu rocker, co oznacza, że kierownicę można obracać do przodu lub do tyłu o 8 stopni nachylenia, aby uzyskać pożądany kąt. Jest strasznie zgrabny, działa świetnie i wygląda jak część. Co ma kluczowe znaczenie dla roweru wytrzymałościowego, górne części paska Save są cienkie i spłaszczone tak, że Cannondale twierdzi, że zmierzyli w laboratorium ugięcie do 15 mm (chociaż ta liczba, jak mówi Devine, jest bardziej zbliżona do 4-6 mm w rzeczywistym świecie). mały gumowy doofer, który zatyka otwór, w który można włożyć zewnętrzny uchwyt Garmin lub Wahoo. Ponownie, wszystko bardzo schludne, a Cannondale dostarcza go nawet z przednią lampą Lumaray z tkaniny, którą można schować pod komputerem rowerowym. Ponieważ staje się coraz bardziej popularny, Cannondale umieścił wycięcie w górnej części dolnej rury kilka cale za rurą czołową, aby pomieścić nowy port ładowania Di2. przy mechanicznym przesuwaniu znajduje się płyta, w której znajdują się występy kabli. Zgodnie z podejściem do czystych linii, hydrauliczne węże tarczowe biegną wewnątrz goleni widelca, przez dolną rurę i dolną rurę tylnego trójkąta do płasko mocowanych zacisków hamulców tarczowych. Te hamulce tarczowe są teraz utrzymywane na miejscu za pomocą osi przelotowych, co stanowi odejście od poprzednich podejście do szybkiego uwalniania w ostatniej generacji. Ciekawe, że tył to Syntace 142x12 mm, a przód Maxle 100x12 mm – uzasadnienie jest takie, że jest to najpopularniejsza kombinacja, jeśli chodzi o dostępne koła. Widelec jest asymetryczny, podobnie jak w ostatnim BMC Teammachine Disc, co oznacza, że po stronie wirnika jest znacznie bardziej wytrzymały, aby poradzić sobie z dodatkowymi, asymetrycznie rozłożonymi siłami skrętnymi hamulców tarczowych (tylne dolne rury tylnego trójkąta również zostały poddane tej obróbce). Jest również dostępny w trzech rozmiarach, aby zachować właściwości jezdne, sztywność i zapobiegają nakładaniu się palców na różne rozmiary ram. Ramy w rozmiarach 44 i 48 cm mają węższe dolne łożysko 1 1/8” i 60 mm przesunięcie widelca; 51 i 54 cm 1 1/4” i przesunięcie 55 mm; 56, 58 i 61 cm z przesunięciem 1 3/8” i 45 mm. Pomysł polega na tym, że większe łożyska, rury sterowe i rury sterowe pomagają utrzymać sztywność większych rozmiarów w główce, ponieważ bardziej skrępowane rury są bardziej podatne na zginanie. W związku z tym Cannondale uważa, że nowy Synapse jest o 9,4% sztywniejszy w główce ramy niż wcześniej. Widelec zrzuca deklarowane 116 g, do 367 g, a rama traci 220 g w porównaniu z poprzednim Synapse, co daje deklarowaną ramę 950 g i oznacza Konstrukcja o wadze 6,8 kg jest doskonale osiągalna. Cannondale zrobił to w zwykły sposób, zmieniając harmonogram układania i dostosowując mieszankę węgla/żywicy. Skoki i krzywizny podpórek zostały jeszcze bardziej przesadzone, aby zapewnić większą zgodność, a Piramida mocy „Wycięcie w dolnej części rury podsiodłowej jest nadal widoczne w motocyklach o wyższej specyfikacji, w niższej specyfikacji uzyskuje się poszerzoną, ale wypełnioną rurę podsiodłową, ponieważ formowanie Pyramid jest drogie” – mówi Cannondale. subtelnie podrasowana, z główką mierzącą 173 mm w rozmiarze 56 cm (poprzednia generacja miała 186 mm). Jest również nieco bardziej stromy niż wcześniej, dzięki czemu pionowa pozycja Synapse jest odrobinę bardziej agresywna. Co ciekawe, Cannondale wykonał zdejmowane mocowanie przedniego mecha, więc uruchomienie napędu 1x nie musi pozostawiać brzydkich występów w miejscu, w którym kiedyś znajdował się Twój mech. W asortymencie jest kilka gotowych rowerów 1x, oznaczonych z przyrostkiem „SE” i wyposażonym w obszerne opony 650b. Mówiąc o tym, Synapse może teraz pomieścić opony do 32 mm 700c i ma ukryte oczka na błotniki. Dopełnieniem jest sztyca Save, o średnicy zaledwie 25,4 mm i ukształtowana tak, aby wykorzystać elastyczność włókna węglowego do wygodniejszej jazdy bez poświęcania sztywność boczna.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: Pierwsza jazda
Jeździłem na kilku wersjach nowoczesnego Synapse, zarówno na obręczy, jak i na tarczy, i chociaż bardzo lubię te motocykle, zawsze wolałem styl i postawę ich bardziej wyścigowego brata, SuperSix Evo. mile zaskoczony, że znalazłem się w znacznie bardziej agresywnej pozycji na nowym Synapse dzięki bardziej agresywnemu podejściu do geometrii endurance, w której krótsza, bardziej stroma główka ramy i kilka innych usprawnień, takich jak nieco krótszy rozstaw osi, spisują się, aby zapewnić niżej podwieszona, bardziej zwinna pozycja. Nadal istnieje poczucie wygodnej prostoliniowości, która sprawiła, że wczesne Synapsy były tak popularne, ale dzięki zaledwie kilku milimetrom tutaj i półstopniowej regulacji, nowy rower ogromnie się wyostrzył. Gdy droga przechyla się, rama i widelec są wyczuwalne. Cannondale uważa, że Synapse ustępuje tylko BMC Roadmachine pod względem sztywności suportu w kategorii endurance i lidera w swojej klasie pod względem sztywności główki ramy, a biorąc pod uwagę sposób, w jaki wytrzymuje duże wysiłki związane z wkręcaniem kierownicy, nie znalazłem powodu, by w to wątpić. Niska waga była niewątpliwie pomocna również na podjazdach, ale Synapse naprawdę sprawdza się na zjazdach. Im bardziej szorstkie, tym bardziej kręte, tym lepiej. Z gumą 28 mm założoną dzięki uprzejmości doskonałych opon Corsa G firmy Vittoria i osiągającą nieco ponad 80 psi, Synapse ślizga się po okrągłych zakrętach jak naoliwiony dywan Aladyna, z całą przyczepnością araldytu. słowo, którego używałem od czasu do czasu, aby opisać synapsę: lepkie. Trzymał się drogi z wyjątkową przyczepnością, która naprawdę sprawdzała się podczas gwałtownego hamowania, gdzie byłem wdzięczny za kaptur Sram eTap o wysokości byka jak w kształcie rogu, na który opierałem moje ręce, ponieważ motocykl szybko zwalniał, podczas gdy moje ciało chciało je nosić posuwając się do przodu. Po prostu nie można uzyskać takich samych osiągów z hamulcami szczękowymi lub rowerem bez takiego poziomu przyczepności. Jest tu jednak zastrzeżenie. Opony są ogromną częścią tego równania, podobnie jak upał – testowałem jazdę Synapse wokół brzegów jeziora Como we Włoszech, gdzie asf alt był praktycznie w stanie nieustannej mgły upałów. Różne gumy w różnych klimatach i to może nie jest tak lirycznie nawoskowaną historią. Mimo to postawiłbym na Synapse, który zapewni stabilność, pewność i równowagę na zjazdach w różnych warunkach, i to sprowadza się do ramy. i to z pewnością musi pomóc Synapsie w śledzeniu falowania powierzchni, w przeciwieństwie do przeskakiwania nad nimi. Wadą jest to, że wystąpiło pewne opóźnienie ze sprzężeniem zwrotnym, gdy rama tłumiła wibracje, ale ogólnie moje dłonie, przedramiona i tył mówią, że to dobrze Rzecz. Nadejdą bardziej długoterminowe testy, ale na razie pierwsze wrażenia są takie, że nowa Synapse jest niesamowicie imponującą bestią, która z pewnością jest przeznaczona do rywalizacji z SuperSix Evo o dominację wyścigową Cannondale.
Zobacz cannondale.com i cyclingsportsgroup.co.uk po więcej zdjęć: Gruber Images
Recenzja płyty Cannondale Synapse Hi-Mod 2015
Stu Bowers | 1 maja 2015Pomysł zbudowania uniwersalnego roweru zawsze wydawał mi się pogonią za garnkiem złota na końcu tęczy i tym właśnie zawsze była synapsa Cannondale. aby być wszystkim dla wszystkich mężczyzn, ryzykujesz porażką. Weźmy na przykład ser o niskiej zawartości tłuszczu. Masz do czynienia z substancją, która z definicji jest naładowana tłuszczem i kaloriami, próbując zadowolić tych, którzy chcą ograniczyć spożycie tłuszczu – a z mojego doświadczenia wynika, że wynik jest całkowicie niezadowalający. Czasami kompromis jest konieczny, jeśli chcesz uzyskać pełne wrażenia, a lepiej jest grać ze swoimi mocnymi stronami i zaakceptować kompromis w innych obszarach. Niektóre z najlepszych, najbardziej ekscytujących motocykli, na których jeździłem, były zgodne z tą zasadą, będąc doskonałymi w niektórych obszarach wydajności, a w konsekwencji gorzej w innych. Potem pojechałem na Synapse i moje poglądy się zmieniły. Wiosną zeszłego roku, niedługo po tym, jak Cannondale wypuściło swoją nową Synapse jako broń do niszczenia bruku w kampanii Petera Sagana Classics, musiałem jeździć na wersji wyposażonej w SRAM Red najwyższej klasy platforma ramowa Hi-Mod, z tradycyjnymi mechanicznymi hamulcami zaciskowymi, wokół Etny. Byłem pod wrażeniem jej możliwości, ponieważ poradziła sobie z każdym wyzwaniem rzuconym przez górzyste sycylijskie drogi. Moim trwałym wrażeniem było to, że Cannondale Synapse znalazł się w rzadko osiąganym miejscu, w którym brakowało jedynie kompromisów. Tak więc perspektywa przetestowania najnowszego kremu z rodziny Synapse – tajemniczego Hi-Mod Black Inc Disc – z wymarzonymi specyfikacjami, obejmującymi Przerzutki i hydrauliczne hamulce tarczowe Shimano Dura-Ace Di2 bardzo mnie podekscytowały. Wyruszyłem w drogę z pewnymi wysokimi oczekiwaniami.
Hamulce tarczowe
Myślę, że już nie jesteśmy w stanie argumentować za i przeciw hamulcom tarczowym i musimy zaakceptować, że wkrótce będą one powszechne w rowerach szosowych. Z czasem mogą nawet całkowicie zastąpić hamulce szczękowe. Estetycznie nadal jestem przekonany, ponieważ pozostają zbyt blisko przeklętych systemów rowerów górskich i nie są wystarczająco „szosowe” za moje pieniądze, ale jeśli chodzi o osiągi, ja Jestem przekonany, ręce w dół. Cannondale włożył więcej myśli niż wiele marek w bardzo schludne wewnętrzne prowadzenie przewodów węży hydraulicznych – szczególnie godny uwagi jest punkt wejścia przewodu przedniego hamulca do korony widelca. Synapse jest również sprzeczny z ziarna dzięki zastosowaniu mniejszych tarcz 140 mm, podczas gdy większość rowerów wybiera bardziej wizualnie rzucające się w oczy tarcze 160 mm ze względu na lepsze odprowadzanie ciepła. Wydajność hydraulicznych hamulców Shimano R785 w Synapse jest wyjątkowa, z doskonałym wyczuciem dźwigni i progresywną modulacją, która pozwala wyczuć dokładnie tam, gdzie jesteś na krzywej siły hamowania, dzięki czemu możesz dostosować prędkość z całkowitą pewnością. Z pewnością nie miałem powodu do obaw, używając mniejszego rozmiaru wirnika. Przewidywalność tarcz w każdych warunkach jest wyraźnie lepsza od hamulców szczękowych, co zostało podkreślone przy zmianie roweru – coś, na co mam szczęście dużo pracować dla Rowerzysty. Z brytyjską sprężyną rzucającą praktycznie każdy rodzaj warunków jazdy Synapse podczas tego testu, różnice w osiągach zostały jeszcze bardziej podkreślone, a technologia hamulców tarczowych w rowerach szosowych prawdopodobnie będzie się dalej ulepszać. Równie aktualne, jak kolejny „jeszcze nie w pełni zaakceptowany” trend, są obszerne 28 mm opony Schwalbe One, które Cannondale ma wybrane, aby pasowały do tego Synapse. Podobnie jak hamulce, wzbudzały zaufanie, zapewniając dobre trzymanie się drogi podczas hamowania i dużą przyczepność podczas pochylania się w zakrętach. Wszelkie uprzedzenia, jakie miałem na temat zwiększonej masy, oporu i oporu toczenia, wkrótce zostały obalone. Opony pomogły zachować żywą i zwinną osobowość Synapse podczas przyspieszania i szukania szybkich zmian kierunku, i nie pozbawiły go żadnego najwyższego tempa. Aby w pełni wykorzystać potencjalny wzrost komfortu z większej objętości powietrza, ważne jest, aby poeksperymentować z niższym ciśnieniem w oponach. Ważę około 67 kg i ustaliłem około 85 psi, aby uzyskać najlepszą równowagę między komfortem, przyczepnością i prędkością. Jednak opony to tylko jedna część równania, a należy również przypisać sukces całego systemu, w tym doskonałego zestawu kołowego Vision Metron 40, który uzupełnia i zwiększa poczucie stabilności zapewniane przez ramę i widelec.
Ramka
Duża część asertywności ramy wynika z sukcesu jej wyróżniającej się cechy konstrukcyjnej – dzielonej rury podsiodłowej – która mocno osadzona jest na szczycie poszerzonej mufy suportu. Do tego dochodzi bardzo sztywny mechanizm korbowy SiSL2 firmy Cannondale i przewymiarowany standard suportu BB30A, co dało platformę pedałowania, która ledwo drgnęła pod moim największym wysiłkiem. Na marginesie, jednoczęściowe aluminiowe tarcze i pająki CNC w połączeniu z przednim mechanizmem Di2 stworzonym dla najsłodszej zmiany przedniego przełożenia. Cannondale był hojny, ale nie przesadny z rurą czołową 18,6 cm na Synapse, tak że trzaskanie mostkiem nadal zapewnia agresywną pozycję do jazdy, ale dla mniej elastycznego rowerzysty jest dużo miejsca do manewrowania. Synapse nie zmieni Cię w żadnym obszarze i szczerze czułbym się równie szczęśliwy z głową w dół w ciasnym i krętym wyścigu krytycznym, jak wspinanie się po najdłuższych alpejskich przełęczach. Rower z pewnością zapewnia również zjazdy i mógłbym liczyć z jednej strony liczba rowerów, o których wcześniej to mówiłem. Byłbym ekstremalny, aby znaleźć wiele usterek w tym rowerze. Wygląda na to, że rama poświęciła ułamek swojej elastyczności w porównaniu z jej odpowiednikiem bez tarczy. Mogę jedynie przypuszczać, że w wyniku koniecznego wzmocnienia kluczowych obszarów dolnych widełek i widelca.
Jest to najbardziej zauważalne z przodu, gdzie przez drążki dochodzi do nieco większego wstrząsu drogowego. Trzymając to w perspektywie, nadal jest to całkowicie znośne, a rzeczywiście rower jako całość nadal jest jednym z najwygodniejszych, na jakich jeździłem. Jeśli chodzi o komfort, sztyca 25,4 mm jest genialna. To bardzo prosty sposób na złagodzenie uderzeń, jakie kierowca odczuwa z tyłu, a nawet wyraźnie ugina się pod wpływem większych uderzeń. Zasada nr 12 mówi, że prawidłowa liczba posiadanych rowerów to n+1 (gdzie n=liczba aktualnie posiadanych rowerów).). Zasada sugeruje też uwzględnienie jej podrozdziału: s-1 (gdzie s=liczba rowerów, które zabrałby twój partner, żeby cię zostawił). Za moje pieniądze najbliżej jest Synapse Hi-Mod Disc Black Inc. rower doszedł do obalenia hipotezy n+1 i może również ułatwić pozostawanie w szczęśliwym związku, pod warunkiem, że nie lecisz już niebezpiecznie blisko s. Ocena - 4,5/5
