W Wielkiej Brytanii jazda na rowerze jako środek transportu i rekreacja jest zdominowana przez białych mężczyzn. Zdjęcie: Paraolimpijczyk Kadeena Cox w Rapha Women's 100
To oficjalne, jazda na rowerze jest medycznie nakazana. W próbie rozwiązania problemu epidemii otyłości w Wielkiej Brytanii, która nasila ofiary Covid-19, premier Boris Johnson doradza lekarzom rodzinnym przepisywanie jazdy na rowerze.
Na pierwszy rzut oka jazda na rowerze jest doskonałym lekarstwem. Pobudza pompowanie krwi i może pomóc ludziom kontrolować ich wagę – co Public He alth England łączy z chorobami związanymi z Covid-19. Jazda na rowerze jest zdystansowana społecznie – siedzący na siodle rowerzysta znajduje się co najmniej metr od innych obywateli, a dzięki ograniczeniu ruchu samochodowego jazda na rowerze może być bezpieczniejsza niż kiedykolwiek.
Jednak jazda na rowerze nie jest nirwaną, którą zakłada Johnson. Dostęp do pary kół jest wyraźnie rozwarstwiony ze względu na klasę, rasę i płeć. W Wielkiej Brytanii jazda na rowerze, zarówno jako środek transportu, jak i sposób spędzania wolnego czasu, jest zdominowana przez (białych) mężczyzn.
Kobiety stanowią mniej niż 30% osób korzystających z rowerów; Jednocześnie analiza danych Sustrans Bike Life wykazała, że BAME i grupy o niskich dochodach są niedoreprezentowane w kolarstwie. Badanie wykazało, że 19% osób z niższych grup społeczno-ekonomicznych stwierdziło, że nie uważa, że jazda na rowerze jest dla „ludzi takich jak oni”.
Jak ujawnia niedawna epidemia koronawirusa w Leicester – związana z pracownikami tekstylnymi o niskich dochodach – ignorujemy osoby pozbawione praw na własne ryzyko.
Inkluzywność za kierownicą to nie nowa debata. Think-tanki, sportowe organizacje charytatywne i indywidualni sportowcy od dawna argumentują za ulepszoną infrastrukturą rowerową, aby pomieścić grupy użytkowników poza białymi mężczyznami odzianymi w lycrę.
POLIS, think-tank zachęcający do aktywnej mobilności w całej Europie, konsekwentnie wzywa do ponownego skupienia się na integracji, podczas gdy Akademia Active Travel okazała się niezbędnym forum do dyskusji na temat dostępu do rowerów.
Jednak takie debaty nie przeniknęły do rekreacyjnego kolarstwa z taką samą siłą. Jeśli strategia Johnsona ma odnieść sukces, to rekreacyjna jazda na rowerze w takim samym stopniu jak transport musi się zmienić i to szybko.
Kluby rowerowe odgrywają zasadniczą rolę w zachęcaniu i utrzymywaniu aktywności rowerowej. Po sukcesach brytyjskich sportowców w Tour de France oraz Igrzyskach Olimpijskich 2008 i 2012, kolarstwo szosowe doświadczyło fenomenalnego wzrostu popularności, czego wyrazem jest wzrost liczby lokalnych klubów kolarskich w całej Wielkiej Brytanii.
Dzisiaj British Cycling wymienia prawie 2000 zrzeszonych klubów.
Jednak integracja jest poważnym problemem w klubach kolarskich, a wiele z nich jest krytykowanych za brak różnorodności płciowej, rasowej i klasowej.
Nie oznacza to, że kolarstwo jest elitarnym, hipermęskim pościgiem. Takie ataki – często uciekające się do błahych wyzwisk (przychodzi na myśl MAMIL) są bezproduktywne i w rzeczywistości zrażają ogromną liczbę zaangażowanych rowerzystów. Niemniej jednak niewygodne rozmowy na temat integracji muszą być emitowane.
W większości brytyjskich klubów kobiety stanowią mniej niż 20% członków. W rezultacie kluby kolarskie zyskały reputację zdominowanych przez mężczyzn, co wiele członkiń płci żeńskiej uznało za obce.
'Czuję ogromną przyjemność z kolarstwa klubowego; jednak brak członkostwa kobiet jest często czymś, co sprawia, że czuję się nieco odizolowana i rozumiem, dlaczego może to zniechęcać inne kobiety do przyłączenia się” – mówi jedna z członkiń klubu z Oksfordu, VC Jericho.
Rozmowy na temat różnorodności płci nie są całkowicie nieobecne w rekreacyjnym jeździe na rowerze. Brytyjski kolarstwo i Sport England zapoczątkowały szereg programów zachęcających kobiety do siadania na siodełku.
Przejażdżki „Breeze” British Cycling były częścią ich wysiłków na rzecz „zniwelowania różnic między płciami”, tworząc sieć grup kobiecych, które aktywnie promują jazdę na rowerze w całym kraju. Coraz większą popularnością cieszą się kluby wyłącznie dla kobiet, grupy takie jak Bella Velo w Londynie czy Kent Velo Girls cieszące się rekordowym członkostwem.
Czy jednak oddzielne są równe? Takie wysiłki zapewne nie konfrontują się z męskimi kulturami kolarstwa klubowego, ale w rzeczywistości je umacniają. Zamiast stale tworzyć oddzielne przestrzenie dla jeźdźców, kluby muszą przyjąć członkostwo kobiet we własnej grupie.
'Lubię utrzymywać kontakty z kobiecymi klubami kolarskimi, ponieważ uważam, że jesteśmy w mniejszości, ale kolarstwo koedukacyjne jest dla mnie niezwykle cenną przestrzenią do doskonalenia się jako jeźdźca. Czuję się tu mile widziany jest dla mnie ważny, – powiedziała inna członkini grupy z Cambridge.
Oznacza to włączenie większej liczby kobiet do komitetów, dostosowanie godzin rozpoczęcia jazdy do różnych zobowiązań zawodowych i osobistych oraz reagowanie na oskarżenia o macho lub kulturę „starych chłopców”.
Podczas gdy zróżnicowaniu płci poświęca się coraz większą uwagę grup rowerowych, rasa i pochodzenie etniczne nie były przedmiotem takiej samej analizy. Biorąc pod uwagę, że osoby ze środowisk BAME są znacznie bardziej narażone na zarażenie się i śmierć z powodu Covid-19 niż populacja ogólna, nie można tego kontynuować.
BAME osoby indywidualne stanowią zaledwie 7% członków londyńskich klubów rowerowych; chociaż podjęto szereg pionierskich wysiłków na rzecz promowania inkluzywności, w tym Brothers on Bikes, Black Cyclists' Network i grupę Women of Colour, wciąż pozostaje wiele do zrobienia.
„Kluby rowerowe muszą lepiej zrozumieć społeczności BAME, aby poprawić różnorodność, łącząc się z grupami takimi jak nasza” – mówi Amjad Shah, przewodniczący oddziału Nottingham and Derby Brothers on Bikes.
Jednak kluby muszą również zająć się różnorodnością wśród swoich członków.
W rozmowie z British Cycling współzałożyciel Brothers on Bikes, Junaid Ibrahim, zapewnił: „Dla wielu kolarzy BAME zbliża się większe wyzwanie i czują się połączeni z klubami, w których jest bardzo niewielu, jeśli w ogóle, ludzi, którzy ich lubią”. '
Zmierzenie się z tym wymaga przekształcenia kultury klubowej, wspierania jasnych i autentycznych rozmów na temat integracji i różnorodności. Kluby muszą uwzględniać członków BAME w reprezentacji wizualnej na stronach internetowych i materiałach promocyjnych, zwiększać dostępność w kanałach mediów społecznościowych oraz wykorzystywać spotkania klubowe do budowania świadomości i edukowania członków.
Jako lekarz rodzinny i członek Brother on Bikes, dr Hesham Abdalla zwraca uwagę: „Tak jak dobry lekarz ogólny nie przepisałby ci leku bez wcześniejszego zrozumienia kontekstu psychospołecznego, więc te recepty muszą być dostosowane do nasze mocne i słabe strony oraz motywacje, jeśli mają być skuteczne.”
Jazda na rowerze jest i zawsze była polityczna. Chwalona za swoją rolę w emancypacyjnych wysiłkach kobiet na przełomie XIX i XX wieku, jazda konna konsekwentnie okazywała się czymś więcej niż tylko sportem. Gdy Covid-19 podpowiada rekordowe liczby na siodełku, jazda na rowerze po raz kolejny udowadnia swój potencjał.
Zmiana nadchodzi. Jednak w obecnych programach brakuje innowacji lub radykalizmu niezbędnych dla wizji społeczeństwa rowerowego według premiera. Gdy kluby rekreacyjne wybudzają się z hibernacji wywołanej koroną, mają zdolność wzmacniania nowych społeczności rowerzystów.
To szansa dla klubów i całej branży rowerowej na zmierzenie się z problemami z integracją i wyjście na szczyt. Prawidłowo zrealizowany rok 2020 może być rokiem, który odmieni kolarstwo – dla wszystkich.
Isobel Duxfield niedawno ukończyła studia na Uniwersytecie Cambridge, gdzie badała równość płci w brytyjskich klubach rowerowych. Jest współzałożycielką podcastu o równości płci Take It From Her
