Liczba kontroli pod kątem oszustw mechanicznych przeprowadzonych podczas Giro d'Italia 2019 w porównaniu z zeszłorocznym wyścigiem
Niedługo UCI może wprowadzić tracker, który można zamontować na każdym rowerze w peletonie i wykrywać ukryte silniki w dowolnym momencie wyścigu. Ogłoszenie to pojawiło się, gdy UCI przeprowadziło spadek netto liczby motocykli sprawdzonych pod kątem silników na niedawnym Giro d'Italia.
W oświadczeniu UCI potwierdziło, że na początku etapów przeprowadziło łącznie 1312 testów przy użyciu metody skanowania magnetycznego. Oprócz tego, 113 rowerów zostało również przetestowanych przy użyciu skanera rentgenowskiego, który każdego dnia zawierał zwycięzcę etapu i lidera wyścigu.
Ta łączna liczba 1425 kontroli rowerów jest niższa niż liczba kontroli przeprowadzonych podczas zeszłorocznego Giro.
Podczas gdy tylko 58 rowerów zostało skontrolowanych za pomocą skanera rentgenowskiego, 1 440 rowerów zostało sprawdzonych metodą skanowania iPada w 2018 roku, co daje łącznie 78 więcej kontroli niż przeprowadzono podczas Giro d' 2019 Włochy.
Jednak liczba kontroli pod kątem oszustw mechanicznych może być ustawiona na rakietę, ponieważ UCI potwierdziło również, że osiągnęło drugą fazę wdrażania trackerów wyścigowych, które mogą wykrywać ukryte silniki w dowolnym momencie.
UCI współpracuje nad tym projektem z Departamentem Badań Technologicznych we Francuskiej Komisji ds. Energii Atomowej i Alternatywnej.
Potwierdzono, że projekt testowy został przeprowadzony podczas Tour de France 2018 i że teraz poszukuje „partnera przemysłowego odpowiedzialnego za produkcję trackerów z wprowadzeniem pierwszej wersji rozważanej na rok 2020”.
Oprócz tych urządzeń śledzących, UCI ma nadzieję opracować ulepszoną wersję tabletów skanujących na 2020 r., które będą kosztować mniej, zapewniając jednocześnie wydajniejsze skanowanie.
„Od zeszłego roku mamy do dyspozycji solidny zestaw metod przeciwdziałania ryzyku oszustwa technologicznego, który pozwala nam sprawdzać rowery na starcie i mecie” – powiedział prezes UCI David Lappartient.
'Projekty badawcze są kontynuowane i pozwolą nam wyposażyć się w nowe technologie, które mogą monitorować sprzęt w dowolnym momencie podczas zawodów. Dążymy do tego, aby społeczność kolarska miała zaufanie do występów naszych sportowców.”
Wciąż udowodniono tylko jeden przypadek oszustwa mechanicznego w zawodowym kolarstwie: przypadek juniorki Femke van den Driessche, która została przyłapana na używaniu ukrytego silnika podczas Mistrzostw Świata 2016.
