Nowy rower składany wyprodukowany w Wielkiej Brytanii ma na celu zajęcie się ugruntowanym rynkiem z większą niż przeciętna wydajnością
The Crosshead Sport Folder SF1A 10 speed zbliża się do nieustannej zagadki, jak zbudować idealny rower składany pod innym kątem. Jego projektant, Stuart Lambert, starał się postawić na jazdę na pierwszym miejscu, czego rezultatem był dłuższy niż przeciętny rozstaw osi, spore 20-calowe koła i lista standardowych, niezastrzeżonych części.
Aby pomieścić to wszystko, rama składa się w dwóch miejscach. Nazywany składanym w Z nie jest najszybszy, ale po dwudziestu sekundach wciąż jest wystarczająco szybki, aby Crosshead był bardziej niż opłacalnym pojazdem do pracy.
Dodatkowo powinien nasycić go pełnowymiarowymi właściwościami jezdnymi. Rowerzysta wskoczył na pokład, aby to sprawdzić.
Kup teraz w Crosshead
Budowa
Wykonana z polerowanego i woskowanego aluminium, Crosshead wygląda najlepiej w ciele, gdzie uwaga skupiona na jej elementach jest widoczna.
Osiem lat i sześć prototypów poprzedziło ostateczny projekt. Gotowa poprzeczka składa się z wielu różnych odlewów, połączonych różnie wyprofilowanymi prętami rurowymi, podczas gdy jej masywne, odlewane aluminiowe zawiasy przypominają mocowania na drzwiach samolotów.
Ustalenie na 20-calowych kołach jako oferujących najlepszy kompromis między wydajnością na długich dystansach a potrzebą kompaktowego pakietu, stanowi kluczową część projektu.
W naszym modelu Sport zastosowano 10-biegową przekładnię Shimano Tiagra, która zapewnia niższą wagę, większe przełożenia i płynniejszą zmianę przełożeń w porównaniu z systemem piasty.
Zawieszone w innym miejscu na ramie to zestaw standardowych komponentów dostępnych na rynku wtórnym, co oznacza, że dostosowanie poprzeczki do własnych wymagań jest łatwe.
Jazda
Pomimo krótkiego mostka i wąskich kierownic Crosshead wydaje się być bardziej stabilnym końcem spektrum rowerów składanych. To znaczy trochę nerwowe, ale nie na tyle, by spłoszyć konie.
W dużej mierze jest to spowodowane długim rozstawem osi 110 cm i średniej wielkości kołami.
Dwadzieścia cali w porównaniu do 16-calowych większości marek, nasz rower testowy był wyposażony w wytrzymałe i odporne na przebicia połączenie piast Shimano i opon Schwalbe Marathon Plus.
Oprócz „normalnej” pozycji prowadzenia i jazdy, również wysokie kryteria projektowe obejmowały użycie jak największej liczby standardowych części. W tym celu układ napędowy oparty jest na standardowej przerzutce zewnętrznej i kasecie.
Hamulce, które są dostępne w wersjach tarczowych lub konwencjonalnych, są również produktami regularnymi, co oznacza, że zmiana biegów i zatrzymywanie jest od razu znajome.
Podobnie konwencjonalne są kierownica i mostek, które dają rowerzystom możliwość łatwego dostosowania dopasowania. Standardowo można je podnieść lub obniżyć o sporych 8 cm za pomocą mechanizmu wbudowanego w rower.
Odkryliśmy, że zwiększenie zasięgu roweru nawet o 1-2 cm przy dłuższym wsporniku znacznie poprawiło jego prowadzenie poprzez zmniejszenie ciężaru kierownicy i przesunięcie środka równowagi do przodu.
Jednakże każdy centymetr mostka wystaje dalej ze złożonego opakowania, więc to od rowerzysty zależy, gdzie chce osiągnąć kompromis.
Bardzo sztywny w porównaniu z większością składanych rowerów, nigdzie nie ma rozpraszającego flexu.
Więc podobała nam się jazda do naszego celu, ale co z tym, kiedy tam dotarliśmy?
Fold
Poprzeczka rozkłada się w sześciu krokach. Najpierw kierownica opada. Następnie przedni zawias odkręca się przez ściśnięcie, dzięki czemu przód roweru wsuwa się pod siebie.
Następnie odchyla się tylny zawias, dzięki czemu tył roweru może również przechylić się pod górną rurą. Gdy tył ramy jest również połączony przegubowo poziomo wokół sztycy, w tym momencie konieczne jest niewielkie boczne przekręcenie siodełka, aby pomóc tylnemu kołu we właściwym miejscu.
W końcu siodełko opada, przedzierając całą paczkę i blokując złożony rower.
Podniesiony do noszenia pod górną rurą rower jest mocny. Ważący około 3 kg więcej niż Brompton o tej samej cenie, jest też więcej wystających części, co oznacza, że jest bardziej prawdopodobne, że zahaczy o ciebie podczas noszenia.
Rezultat jest taki, że nie chcielibyśmy nieść go znacznie dalej niż od barierek biletowych do pociągu.
Zmierzyliśmy cały pakiet o wymiarach 66 cm x 61 cm x 30 cm, chociaż dużą część szerokości stanowią dźwignie hamulca.
Tak czy inaczej, powinien zmieścić się pod biurkiem i mieścić się w granicach rozmiaru na większości linii kolejowych.
Wczesne wrażenia
Wolałem bezpieczne złożenie Crossheada niż wielu jego rywali, chociaż pozostaje on nieco w tyle za Bromptonem, który prawdopodobnie będzie jego głównym konkurentem.
Jego ciężar i kształt również utrudniają jego przenoszenie.
Jednak po rozłożeniu jazda przewyższa większość składanych rowerów, częściowo ze względu na zastosowanie przerzutki zamiast systemu przekładni w piaście oraz większych niż przeciętne kół.
Więc gdzie będzie pasować na rynku? Kosztujący 800 funtów więcej niż podstawowy Brompton, spodoba się przede wszystkim rowerzystom poszukującym osiągów w stylu większego roweru lub zainteresowanych konwencjonalną przekładnią i możliwością dostosowania roweru.
Przy 13,59 kg nie jest lekki, chociaż na drodze nie jest to masowo zauważalne. Mimo to chcielibyśmy zobaczyć, jak utrata kilograma z kół wpłynie na jazdę.
W obecnej formie Crosshead zdecydowanie należy rozważyć, jeśli Twoim priorytetem jest jazda, a nie przenośność. Intrygująca jest również możliwość majstrowania przy jego projekcie.
