Nie może dorównać wadze i mocnym odczuciom odpowiedników z włókna węglowego, ale sprawdza się w trudnych warunkach
Litespeed produkuje tytanowe rowery wyścigowe od ponad 30 lat, a rodzinna firma może pochwalić się listą klientów, na której znajdują się niektóre z największych nazwisk kolarstwa, w tym Greg LeMond i Lance Armstrong (chociaż w tym drugim przypadku być może nie wiedział o tym w tamtym czasie, ponieważ rowery zostały zmienione, aby uniknąć denerwowania sponsorów).
Amerykańska marka naprawdę trafiła do głównego nurtu w 2002 roku dzięki sponsorowaniu profesjonalnego zespołu Lotto Adecco. Australijski sprinter Robbie McEwen odniósł aż 17 zwycięstw na swoim Litespeed Vortex, obrabianym na zimno arcydziele z tytanu 6Al/4V.
Poprowadził go do wielu zwycięstw etapowych zarówno w Giro d'Italia, jak i Tour de France, podczas gdy koledzy z drużyny Peter Van Petegem i Mario Aerts wygrali brukowane Spring Classics Omloop Het Volk i Flèche Wallonne wcześniej w tym samym sezonie, udowadniając wszechstronność roweru.
Kup teraz od Litespeed
Dzięki pojawieniu się włókna węglowego zmieniło się postrzeganie rowerów tytanowych, a wielu klientów postrzega je jako luksusowe, prestiżowe rowery na słoneczne niedzielne przejażdżki po kawiarniach..
„Nadal produkujemy elitarne rowery wyścigowe”, mówi główny projektant produktu Litespeed, Brad DeVaney, z fabryki producenta w Chattanooga w stanie Tennessee.
‘Obecnie są tylko dwa elitarne modele wyścigowe, ale nadal dobrze sobie z nimi radzimy pod względem sprzedaży. Ale w naszej linii to zdecydowanie rowery gravelowe, które świetnie prosperują.”
Litespeed wcześniej oferował T5G jako ofertę gravelową, która następnie przekształciła się w model nowej generacji, nazwany po prostu „Gravel”, ale DeVaney czuł, że marka musi zaoferować coś bardziej wyrafinowanego.
„Projekt Cherohala miał na celu zatarcie granic między elitarnym rowerem wyścigowym a motocyklem użytkowym”, mówi.
‘Chciałem stworzyć pojedynczą ramę, która dawałaby więcej możliwości jazdy w dowolny sposób, niezależnie od tego, czy jest to jazda po szutrze, trasa, czy jazda w grupie.
'Naszym celem było stworzenie ramy poniżej 1500 g, a z Cherohalą osiągnęliśmy masę około 1400 g, a to w przypadku roweru, który ma świetny prześwit przy oponach, hamulce tarczowe flat mount i wciąż wystarczającą dolną rurę tylnego trójkąta zezwolenie na uruchomienie mechanizmu korbowego 53/39, jeśli chcesz.'
Cherohala bierze swoją nazwę od Cherohala Skyway, jednej z najpopularniejszych krajowych dróg widokowych w Ameryce Północnej, mieszanki żwiru i asf altu, która wije się przez Cherokee National Forest we wschodnim Tennessee i Nantahala National Forest w Północnej Karolinie.
Słusznie więc rozpocząłem testowanie Cherohali również w lesie państwowym – New Forest w Hampshire.
W poszukiwaniu prędkości
Cherohala został wyposażony w opony szosowe Continental o średnicy 32 mm, więc przez większość mojej wczesnej jazdy trzymałem się asf altu, chociaż wkrótce zdałem sobie sprawę, że pomimo tego, co DeVaney powiedział o swoich aspiracjach do zapewnienia szosowych osiągów na najwyższym poziomie, byłem nie będę cieszyć się tym rowerem w najlepszym wydaniu na szybkich chaingangach.
Na drodze, przynajmniej w tym testowym przebraniu, czułem się ospały, wykazując spóźnienie w reagowaniu na moje przyspieszenia i utrzymywanie prędkości, zmuszając mnie do kopania głęboko, aby dopasować moje zwykłe tempo na regularnych pętlach treningowych.
Nieco ciężki przy 9,29 kg był niewątpliwie czynnikiem braku zwinności roweru, ale nie chodziło tylko o wagę. Wydawało się, że rama nie daje tak zgrabnego wrażenia, które pozwoliłoby mi uznać ją za doskonały rower szosowy o doskonałych osiągach.
Pod tym względem Cherohala nie spełniła swoich rasistowskich aspiracji, ale jedna mała zmiana pozwoliłaby mi zobaczyć go w zupełnie nowym świetle.
Zamieniłem gumę szosową na jakieś 35-milimetrowe opony szutrowe i poszedłem zobaczyć, co Cherohala może zrobić w terenie. Natychmiast rower został przekształcony.
Gdy tylko odważyłem się oddalić od asf altu, solidna konstrukcja Cherohali stała się prawdziwą korzyścią. Jego waga wydawała się mniejszym problemem – w rzeczywistości pomogła mu dać uspokajające uczucie, gdy rzucałem się po szlakach i torach.
Czułem się w pełni zdolny do przyspieszania tempa przez błotniste, pełne kolein ścieżki i stukot o korzenie drzew i skały, a Cherohala przez cały czas czuł się zrównoważony i gotowy na wszystko.
Jedną z największych zalet tytanu jako materiału ramy jest to, że jest on twardy jak gwoździe, więc słyszenie kamieni przesuwających się ze szlaku i stukanie o spód dolnej rury nie jest powodem do niepokoju, co może być z rowerem karbonowym.
Dodatkowo ta rama będzie potencjalnie wyglądać jak nowa za 10 lat, bez względu na to, ile przygód na niej czekasz.
Tytanowa sztyca 31,6 mm własnej marki nie była jednak tak wygodna, jak się spodziewałem. Wydawało się, że pochłania tylko minimalne wstrząsy i wibracje i nie jest tak dobry, jak wiele podobnie zaprojektowanych słupków z włókna węglowego, których używałem.
To powiedziawszy, post na tej kompilacji miał wbudowany zacisk i podejrzewam, że zamiana na wersję offsetową może uczynić ją bardziej efektywną.
Jeżeli oceniam Cherohalę jako specyfikację, z oponami szosowymi 32 mm, powiedziałbym, że grozi mu marnotrawstwo na dobrym, ale nie-wspaniałym terytorium.
To nie znaczy, że nie byłby przyzwoitym jednodniowym wycieczkowiczem/podjeżdżaczem/turystą, ale po prostu nie jest to maszyna wyścigowa, do której aspirował.
Ale jeśli podejdziesz do niego jak do roweru szutrowego/przygodowego, ma wiele do zaoferowania. Jest wszechstronna i przyjemna, a byłaby jeszcze lepsza, gdybyś przestawił się na zestaw kołowy 650b z jeszcze większymi oponami z guzkami.
Mech przedni jest również opaską, więc można go łatwo zdjąć, jeśli chcesz zbudować Cherohalę z ustawieniem 1x. Ale wszechstronność to jedno, a robienie wszystkiego to coś zupełnie innego.
To subtelne rozróżnienie należy powtórzyć, ponieważ nadal mocno wierzę, że nie ma czegoś takiego jak „zrób to wszystko”.
Wbrew temu, w co każą nam wierzyć niektórzy producenci, po prostu nie można mieć szosowych osiągów na najwyższym poziomie i wytrzymałego roweru szutrowego/przygodowego w tej samej ramie, ponieważ jedno z konieczności wyklucza drugie.
Kup teraz od Litespeed
Specyfikacja
| Litespeed Cherohala SE | |
|---|---|
| Ramka | Tytan |
| Zestaw grupowy | Shimano Ultegra R8000 |
| Hamulce | Shimano Ultegra R8000 |
| Łańcuch | Shimano Ultegra R8000 |
| Kaseta | Shimano Ultegra R8000 |
| Bary | 3T Ergonowa |
| Rdzeń | 3T ARX II |
| sztyca | Litespeed Titanium |
| Koła | Koła Easton EA70 SL, opony Continental Grandsport Race 32mm |
| Siodło | Prologo Nago Evo |
| Waga | 9,29kg (rozmiar ML) |
| Kontakt | shop.litespeed.com |
