Pierwszy model tej ambitnej brytyjskiej marki o wartości poniżej 1000 funtów przywraca budowanie rowerów do domu
Na pierwszy rzut oka Aprire Inverno może być po prostu kolejnym dobrze wyglądającym, zaskakująco korzystnym rowerem startowym, ale zagłębij się nieco głębiej, a odkryjesz, że może to być początek czegoś o wiele bardziej ekscytującego.
Kiedy Phil Dempsey założył firmę Aprire pięć lat temu w południowo-zachodnim Londynie, był to koniec kariery inżyniera w branży rowerowej na Dalekim Wschodzie. Miał kontakty, miał umiejętności inżynierskie i miał pasję, by robić to sam, zdając sobie sprawę, że sam może robić rzeczy lepiej. Tak też zrobił i narodziła się Aprire. To była powolna konstrukcja, ale jak mówi Dempsey: „Jestem inżynierem, nie mogę robić marketingu dla toffi”. Ramy z włókna węglowego i aluminium są produkowane w Azji zgodnie z jego rygorystycznymi standardami i wysyłane do Wielkiej Brytanii w celu malowania i budowy. Teraz jednak nadszedł czas na rozwój i aby to zrobić, Aprire przenosi znaczną część swojej produkcji z powrotem do Wielkiej Brytanii, gdzie zalety onshoringu będą oznaczać większą zwinność, lepszą produktywność i ramy z włókna węglowego przy mniejszym śladzie węglowym.
‘Pomysł przywrócenia węgla do Wielkiej Brytanii to jeden, kontrola jakości; po drugie, możemy skrócić czas realizacji; i po trzecie, koszty są prawie takie same – będziemy trochę więcej niż Chiny, to nieuniknione, ale fakt, że możemy to zrobić szybko, a także wykonać niestandardowe rzeczy, oznacza, że ma to sens.”
Wiele z tego, czego Dempsey nauczył się dzięki karbonowi, przeszło w aluminiową ramę Inverno, która, choć niewątpliwie jest to oferta oszczędna, ma unikalną, zwężającą się rurę czołową i sprytnie redukującą wstrząsy (ale wciąż sztywną) siedzisko i dolne rury tylnego trójkąta. Główne rury to gotowe, bagienne standardowe 6061 (materiał, który według Dempseya jest znacznie lepszy niż stop klasy 6066, który często widzimy teraz pochodzący z Chin), ale dzięki dopasowaniu dostosowanych elementów, Inverno jeździ jak droższa maszyna. To rama, która była w przygotowaniu od prawie roku, ale dzięki kaprysom chińskiej produkcji i długim terminom realizacji, dopiero co została wprowadzona na rynek – w rzeczywistości powinna być dostępna od około tygodnia, zanim przeczytasz ten. [czerwiec 2015]
‘Przywrócenie produkcji jest interesujące i jeśli zrobisz to poprawnie, można to zrobić z powodzeniem. Ale jeśli biegasz z jakąkolwiek nieefektywnością, jesteś wypchany – chińska idea wydajności polega po prostu na tym, aby wciągnąć w to więcej ludzi, a nie możemy tego zrobić tutaj.”
Dempsey planuje mieć wystarczającą pojemność w nowym zakładzie w Aprire, aby było miejsce na produkcję ram również dla innych mniejszych marek. Dzieje się tak już we Włoszech, gdzie wiele ram rowerowych różnych producentów pochodzi z niewielkiej liczby fabryk – wszystkie są budowane zgodnie ze specyfikacją i projektem ich własnej marki, ale niekoniecznie są budowane przez samą markę. „Przygotowujemy się do 30 000 ram karbonowych rocznie i 200 000 aluminiowych”, mówi Dempsey, „Aprire będzie tylko niewielką częścią tego, co robimy”.
Jeśli chodzi o włókno węglowe, punktem różnicy dla Aprire będzie to, że będzie w stanie produkować własne rury i uchwyty z włókna węglowego, zamiast polegać na gotowych ofertach zakupionych z Chin. Rury i ucha zostaną następnie połączone ze sobą w procesie rura-do-rury, który kończy się lżejszym i, jeśli zostanie wykonany prawidłowo, może być mocniejszy niż monocoque.
W każdym razie wróćmy do motocykla w ręku, Inverno. To 650 funtów, ma pełną dziewięciobiegową grupę Shimano Sora (ma nawet rzadko spotykany mechanizm korbowy Sora), koła Mavic Aksium (okazja) i markowy zestaw wykończeniowy od Dedacciai i Ritchey. Widelec jest karbonowy ze zwężaną karbonową rurą sterową, a seryjne rowery będą dostarczane z oczkami na błotniki (testowaliśmy model przedprodukcyjny). Wszystkie ramy Aprire są malowane w Wielkiej Brytanii i można śmiało powiedzieć, że Inverno tak naprawdę nie wygląda na ofertę budżetową – połączenie niebieskiego i niepomalowanego aluminium nadaje rowerowi prawdziwie klasowy wygląd.
Ruszaj w drogę i pomimo 23-milimetrowych opon – które po przyzwyczajeniu się do 25 mm lub większych wyglądają bardzo smukłe – Inverno dobrze radzi sobie z pochłanianiem hałasu na drodze. Te dzielone i profilowane widełki w pracy? Tak sądzimy. A o cały kilogram lżejszy niż zwycięzca testu grupowego o wartości 500 funtów w poprzednim wydaniu, przyspiesza z pilną potrzebą droższego roweru. Sprzęt Sora działa wystarczająco dobrze i w tej cenie koła Mavic to absolutna kradzież.
Aprire Inverno zaczyna się od 650 funtów za testowany tutaj model i wzrasta do 1 195 funtów za rower wyposażony w Shimano Ultegra. Naszym wyborem będzie jednak 11-biegowa wersja Shimano 105 za 995 funtów.
Specyfikacja
| Aprire Inverno Sora | |
|---|---|
| Ramka | Aprire 6061 Alu, widelec w całości z włókna węglowego |
| Zestaw grupowy | Shimano Sora |
| Hamulce | Shimano Sora |
| Łańcuch | Shimano Sora, 50/34 |
| Kaseta | Shimano Sora, 11-28 |
| Bary | Dedacciai |
| Rdzeń | Dedacciai |
| sztyca | Ritchey |
| Koła | Mavic Aksium |
| Opony | Mavic Aksion, 25c |
| Siodło | Prologo Kappa |
| Kontakt | aprirebikes.co.uk |
