Dogma K10S Disk firmy Pinarello to światowej klasy rama, ale wciąż nie widzieliśmy tak rozreklamowanego elektronicznego systemu zawieszenia
Pinarello Dogma K10S może nie być rowerem, którego oczekiwałeś. Równie dobrze możemy to najpierw wyjaśnić. Historia zaczyna się w 2015 roku, kiedy Pinarello zaprezentował Dogma K8S, rower szosowy z zawieszeniem z tyłu, który został zaprojektowany, aby zmierzyć się z brutalnością brukowanych klasyków.
Dwa lata później K10S został zaprezentowany z wielkimi fanfarami. Firma mogła pochwalić się elektroniczną wersją jednostki zawieszenia o nazwie eDSS, która wykorzystywała akcelerometry i żyroskopy do kontrolowania zachowania zawieszenia, dostosowując je do zmian terenu.
Teraz mamy dysk K10S (ich pisownię, nie naszą), który jest wyposażony w hamulce tarczowe i jest przedstawiony w notce marketingowej Pinarello jako standard eDSS.
Jednak rower, który tutaj mamy, to K10S Disk bez elektronicznego systemu zawieszenia. Ma zawieszenie, ale jest to nieelektroniczna wersja DSS 1.0 (jak widać na K8S). Co się dzieje? Trudno powiedzieć.
Jeśli szukasz dysku K10S w Internecie, prawie na pewno będzie tam zdjęcie roweru wraz z eDSS i cena 5000 funtów za ramę. Ale ta cena dotyczy wersji zawieszenia bez elektroniki, jak pokazano tutaj. Najwyraźniej dysk K10S jest dostępny z jednostką eDDS, ale za 6 700 funtów (zestaw ramek) i z 90-dniowym oczekiwaniem.
Jednak nie mogliśmy znaleźć nigdzie, które miałoby go w ciele, a Pinarello nie chciał ujawnić, w jaki sposób – a nawet jeśli – możemy go zdobyć.
Przeprowadzka
Wróćmy do dysku K10S, który tutaj mamy. Może nie ma elektronicznego „inteligentnego” systemu zawieszenia, ale oryginalna jednostka DSS 1.0 nadal jest dość przyzwoitym – i prostym – rozwiązaniem zapewniającym komfort.
Urządzenie w górnej części podpór siodełka zawiera polimer, który ściska się pod obciążeniem i można go zmienić, aby zwiększyć lub zmniejszyć poziom kompresji.
Został stworzony dla ówczesnych zawodników Team Sky Classics, chociaż większość z nich wolała korzystać z wersji roweru bez zawieszenia, K10. Najprawdopodobniej nie podobało im się poświęcenie sztywności, jaką mogło stworzyć połączenie.
Mając to na uwadze, warto zobaczyć, że tylny trójkąt nowego K10S Disk został wzmocniony dzięki znacznie szerszym, spłaszczonym dolotom łańcucha. Posiada również bardziej aerodynamiczne kształty rur z F10. Jednak najbardziej wyraźnym odejściem jest dodanie hamulców tarczowych.
Podobnie jak Dogma F10 Disk (najlepszy rower wyścigowy Pinarello), nowy układ hamulcowy został dobrze zintegrowany z konstrukcją ramy. Co najważniejsze, przedni widelec i tylne widełki nie zostały przebudowane, mimo że bez wątpienia potrzebują dodatkowej siły, aby tolerować zaciski hamulców tarczowych.
Cały zespół wygląda dyskretnie i dyskretnie, a aerodynamiczne „klapy widelca” w pewnym stopniu zakrywają tarczę przedniego koła.
Jeśli chodzi o geometrię, rama K10S ma większy kąt natarcia widelca niż F10, dłuższe dolne rury tylnego trójkąta o średnicy 415 mm i mniejszy kąt główki ramy. Zapewnia to dłuższy rozstaw osi i bardziej stabilne zachowanie na nierównym terenie lub na zjazdach.
Zawieszenie niewiary
W czasie, gdy jeździłem na K10S Disk, bacznie obserwowałem gumowy O-ring, który mierzy skok w DSS1.0. Przez większość czasu poruszał się w zakresie około 3 mm podczas jazdy, a po naprawdę trudnym terenie około 6 mm lub 7 mm.
To nie jest tak naprawdę duża ilość podróży i opisałbym to jako usunięcie super sztywnego roweru aero, takiego jak F10, zamiast przekształcania jazdy. Bardziej przypomina odrobinę sody w twojej whisky niż pełny koktajl. Jednak zasługuje na pochwałę.
System Pinarello nie ma na celu przekształcenia roweru wyścigowego w fotel. Ma na celu zmniejszenie szorstkości przy jednoczesnym zachowaniu wyczucia drogi i robi to bardzo dobrze. Rower pozostaje sztywny od przodu do tyłu, a gdybym miał zawiązane oczy, miałbym trudności z odróżnieniem go od F10 (przyznaję, że też sporo bym się rozbijał). K10S Disk to naprawdę niesamowicie szybki rower.
Chociaż być może niewielkie różnice w wadze i geometrii między tym rowerem a F10 Disk dają temu drugiemu przewagę, jeśli chodzi o ostre prowadzenie i strome podjazdy, K10S Disk to nadal rower wyścigowy, a nie niedzielny cruiser.
K10S jest również nieco bardziej stabilny niż F10, który czasami może być nieco płochliwy na nierównych powierzchniach. Śledził drogę z większą pewnością, jakby przyklejony do asf altu.
Być może sprowadza się to do tylnego amortyzatora; być może jest to spowodowane dłuższymi dolnymi rurami. Bez względu na powód, to działa. Ogólnie rzecz biorąc, wrażenia z jazdy na K10S Disk to prawie idealne połączenie ostrości i płynności. Wydaje się, że toczy się po bruku i wyboistych drogach, ale dudni na tyle, by przypomnieć mi o terenie drogi i dać poczucie prędkości.
Podobnie jak w przypadku większości topowych Pinarello, jakość jazdy odróżnia ją od wielu konkurentów – wydaje się, że jest to niemal inżynieria wsteczna, wywodząca się z instynktu zawodnika WorldTour. Jednak o ile kocham jazdę, to czuję, że prawdziwą zaletą K10S Disk w stosunku do standardowego K10 jest zastosowanie hamulców tarczowych, a nie zawieszenia.
Bez względu na to, jak sprytne może być to drugie, czuję, że mógłbym osiągnąć tę samą poprawę komfortu, po prostu dostosowując szerokość i ciśnienie opon. Z pewnością DSS 1.0 nie oferuje zmieniającego gry poziomu komfortu, jaki na przykład udało się Trekowi osiągnąć dzięki rozdzielaczowi IsoSpeed w Madone.
Kolejnym problemem związanym z Dogma K10S Disk jest cena. Do pewnego stopnia cena takiego roweru marzeń jest nieistotna, ale nawet jeśli jesteś zadowolony z zapłacenia 5000 funtów za ramę, trochę nie rozumiem, jak ogólna cena osiąga 10 500 funtów.
Wydaje mi się, że mógłbym złożyć ten rower za nieco ponad 8 500 funtów, kupując ramę i kupując te same komponenty osobno przez Internet. I jestem prawie pewien, że mógłbym znaleźć kogoś, kto to poskłada za mniej niż 2 000 funtów.
Mimo to te zastrzeżenia nie powinny umniejszać faktu, że Pinarello stworzyło rower, który doskonale jeździ w różnych warunkach. Żałuję tylko, że nie miałem okazji wypróbować tego nieuchwytnego elektronicznego zawieszenia.
Specyfikacja
| Ramka | Dysk Pinarello Dogma K10S |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Hamulce | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Łańcuch | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bary | Najbardziej zintegrowana kierownica i mostek Talon Aero 1k |
| Rdzeń | Najbardziej zintegrowana kierownica i mostek Talon Aero 1k |
| sztyca | Węgiel Pinarello |
| Siodło | Most Osiem 3K |
| Koła | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, opony Pirelli P Zero Velo 25mm |
| Waga | 7.8kg (56cm) |
| Kontakt | pinarello.com |
