Fausto Pinarello obiecuje, że Nytro to najbardziej rasowy i najlepiej wyglądający rower w swojej klasie
W miejscu z boku brutalnego podjazdu Muro Di Ca’ Del Poggio w północno-wschodnich Włoszech, Pinarello wprowadził na rynek platformę do rowerów szosowych o nazwie Nytro.
Przy zaledwie 13 kg e-rower Pinarello Nytro jest jednym z najlżejszych dostępnych obecnie e-rowerów i wygląda niezwykle podobnie do ram Dogma firmy Pinarello; rzeczywiście, dzięki pozyskaniu najnowocześniejszego silnika i akumulatora, systemu Evation Fazua, Pinarello był w stanie w dużej mierze zachować geometrię, której używa w swoich rowerach wyścigowych.
Pomimo wysokiego poziomu tajemnicy otaczającej tę premierę, jej natura stała się jasna, gdy Fausto Pinarello, dyrektor generalny firmy, zaczął kłaść nacisk na fakt, że pomimo jego marki produkującej czyste rowery wyścigowe, technologia może odegrać ogromną rolę w ulepszaniu wrażenia z jazdy.
„Myśleliśmy o tym, co czujesz, gdy pokonujesz wspinaczki alpejskie”, wyjaśnia Pinarello.
‘Chcieliśmy, aby to uczucie było osiągalne dla znacznie większej liczby osób, co oznaczało zaprojektowanie czegoś, co może pomóc niektórym motocyklistom.
'Sądzimy, że Nytro wprowadzi do naszej marki nowe typy rowerzystów.'
Pinarello mówi, że zachęcanie nowych rowerzystów nie odbywa się jednak kosztem tradycyjnych metod marki. Oprócz 1% dłuższego rozstawu osi i 10% wyższej główki, geometria jest taka sama jak w Dogma F10, a estetyka Nytro również bardzo przypomina.
Zamiast przykręcać system do istniejącej ramy, dużą uwagę zwrócono na rury Nytro, aby mogły być ukształtowane tak, aby pasowały do silnika i akumulatora i uwzględniały je, próbując poprawić aerodynamikę, jakość jazdy i wygląd roweru tak normalnego, jak to możliwe – Pinarello nadal stosował swoją „asymetryczną” koncepcję rurki do Nytro, po prostu zmienił ją tak, aby pasowała.
Rama jest wykonana głównie z włókna węglowego Toray T700, które jest włóknem niższej jakości niż zwykle spotykane w topowych ramach Pinarello, ale marka twierdzi, że zapewnia niezbędną równowagę między wytrzymałością na rozciąganie a odpornością na uderzenia. siłami silnika.
Ewakacja Fazuy
Finarello nawiązało współpracę z Fazua, aby włączyć swój system Evation do Nytro, co marka wyjaśnia z wielu powodów.
Ten system jest jednym z najlżejszych na rynku, waży 4,7 kg i jest wystarczająco kompaktowy, aby zachować ulubioną geometrię Pinarello; jego środek ciężkości jest bardzo niski, co minimalizuje wpływ na prowadzenie roweru i jest łatwy do usunięcia - możesz wyjąć silnik i akumulator i używać Nytro jak zwykłego roweru, z karą tylko 1 kg pochodzącą z Przekładnia BB.
System Evation ma cztery tryby, określone przez kolorowe diody LED na pilocie na pasku.
Biały oznacza, że silnik nie zapewnia wspomagania, zielony (najwydajniejsze ustawienie, które zapewnia zasięg do 50 km) zapewnia 75% wspomagania do 125 watów (więc jeśli generowałeś 100 watów, silnik byłby zapewniając dodatkowe 75 watów, łącznie 175, niebieski zapewnia 150% wspomagania do 250 watów (twoja moc 100 watów zostałaby zwiększona do 250 watów), podczas gdy różowy zapewnia 240% wspomagania do 400 watów (100 własnych watów byłoby zwiększona do 340).
Jest to pod warunkiem, że jedziesz mniej niż 25km/h, ponieważ po tej prędkości silnik, zgodnie z prawem, nie może wspomagać pedałowania.
Rower elektryczny szosowy Pinarello Nytro: przegląd pierwszej jazdy
Uzasadnienie wyboru miejsca stało się oczywiste po wprowadzeniu na rynek e-roweru szosowego Pinarello Nytro. Muro Di Ca’ Del Poggio to krótka, ale niezwykle ostra wspinaczka na południowym krańcu Dolomitów.
Ma mniej niż dwa kilometry długości, ale ma podjazdy do 24%, ze średnim nachyleniem około 17%, więc jeśli zgromadzona grupa dziennikarzy rowerowych potrzebowała gdzieś pomocy elektronicznej, to właśnie tutaj.
Podjazd służył jako rozwiązanie do krótkiej 12-kilometrowej pętli, więc najpierw wyczuliśmy rower podczas krętego zjazdu na dno doliny, aby sprawdzić, czy twierdzenia Pinarello o zachowanym prowadzeniu i jakości jazdy są uzasadnione.
E-rower ważący dwa razy więcej niż normalna maszyna zawsze będzie się czuł inaczej – jest tylko trochę więcej bezwładności do pokonania, co, powiedziałbym, objawia się wrodzoną ociężałością – ale geometria Nytro a niski środek masy Evation w połączeniu, aby wykonać znakomitą pracę, w dużej mierze łagodząc dodatkowy ciężar: trudno byłoby mi określić, czy ten rower ważył tyle, ile ważył.
Szybko przyzwyczaisz się do obsługi Nytro, a jego dodatkowa waga sprawia, że czuje się doskonale osadzony na szerokich zakrętach.
Na płaskim terenie powyżej 25 km/h, kiedy silnik nie może zapewnić żadnej pomocy, nie ma zauważalnego oporu pedałowania, więc Nytro zachowuje się jak normalny rower.
Kiedy w końcu nadszedł czas, aby zająć się Muro Di Ca' Del Poggio, bardzo szybko zmieniłem zdalne diody LED z zielonego na różowy i byłem pod wrażeniem wejścia silnika, które było wspomagane sztywnością rama Nytro.
Silnik Evation jest inteligentny - ma wbudowany czujnik momentu obrotowego i czujnik rytmu, dzięki czemu jego dodatkowy sygnał wejściowy jest bardzo naturalny.
Opóźnienie jest bardzo małe, więc im więcej wkładasz, tym więcej robi silnik, podobnie jak dobry program emerytalny.
Stwarza to bardzo autentyczne wrażenia z jazdy: ciężka jazda jest nadal trudna, ponieważ musisz włożyć wysiłek, aby uzyskać pomoc, ale staje się to o wiele bardziej osiągalne niż tylko pod własną parą.
Będąc młodym i umiarkowanie sprawnym, nigdy nie widziałem wartości koncepcji e-roweru, ale jazda na Nytro pomogła mi zrozumieć jej słuszność; sprawia, że każdy rodzaj jazdy znajduje się w zasięgu znacznie większej liczby odbiorców, a więcej osób jeżdżących na rowerach może być tylko dobrą rzeczą.
