Team Sky wystartuje w tę niedzielę z nowym zawieszeniem przedniego widelca Pinarello w Paris-Roubaix
Minęły cztery lata, odkąd Pinarello wypuścił swoje Dogma K8s z wielkimi fanfarami na Paris-Roubaix w 2014 roku i był to pierwszy rower włoskiej marki z tylnym systemem zawieszenia, zwany DSS 1.0.
Wbudowany w rowery elastyczne tylne wsporniki z włókna węglowego, zapewniał pewien pionowy skok z tyłu roweru, aby zapewnić bardziej komfortową jazdę profesjonalistom po bruku północnej Europy. Przeciętnym konsumentom obiecywał płynniejszą jazdę niż sztywny, wyścigowy F8 Pinarello.
Przewiń trzy lata do przodu i Pinarello wypuścił płytę Dogma K10s. System DSS, będący kontynuacją modelu K8, stał się teraz w pełni elektroniczny, sterowany za pomocą przycisku na dolnej rurze, co pozwalało kolarzowi na wybór w zawieszeniu od pełnego skoku 20 mm do niczego.
Automatycznie kontrolowany przez żyroskopy w dolnej rurze, Pinarello twierdził, że system może reagować na nawierzchnię drogi i zapewniać ilość podróży potrzebną do lepszej jazdy.
Teraz Pinarello poszedł o krok dalej i opracował Dogma FS, pierwszy na świecie elektronicznie sterowany rower szosowy z pełnym zawieszeniem.
Rzeczywiście, w przeciwieństwie do K10S, FS oferuje nie tylko elektroniczne tylne zawieszenie, ale także przednie zawieszenie – oferując całościowy system zawieszenia ramy.
Przód do góry
To z przodu roweru, gdzie dokonano wszystkich głównych zmian.
Aby włączyć elektroniczne zawieszenie przednie, Pinarello poszerzyło główkę ramy, aby pomieścić system, skupiony wokół sprężyny śrubowej umieszczonej w układzie hydraulicznym.
W pełni regulowany przełącznik na dolnej rurze roweru, możesz wyregulować zawieszenie, aby zapewnić do 20 mm pełnego tłumienia na bardzo wyboistych nawierzchniach - takich jak bruk Roubaix, a nawet szutrowe ścieżki - lub całkowicie zablokowane podczas jazdy gładszy asf alt.
Finarello twierdzi, że system DSAS automatycznie dostosuje się do nierówności drogi bez udziału kierowcy, w oparciu o czujniki w ramie.
Widelec roweru został również przeprojektowany w celu współpracy z systemem z niewielkim nachyleniem, aby zapewnić lepsze przenoszenie siły.
To będzie współpracować z już istniejącym tylnym zawieszeniem, które da rowerzystom możliwość 11 mm skoku do zera, ponownie obsługiwanego przez układ hydrauliczny, który można kontrolować za pomocą interfejsu w dolnej rurze roweru.
Cały system jest sterowany za pomocą akumulatora LiPo umieszczonego w rurze podsiodłowej roweru, który umożliwia ręczne sterowanie lub wykorzystuje własne algorytmy do automatycznego sterowania zawieszeniem, jeśli tak zdecydujesz.
Finarello twierdzi, że wraz z wprowadzeniem przedniego zawieszenia z istniejącą opcją z tyłu, a tym samym płynniejszą jazdą, nowa Dogma FS faktycznie zwiększy prędkość motocykla na nierównych powierzchniach.
Twierdzi, że dzięki „zwiększonej przyczepności z tyłu i stabilności z przodu, ogólnie rower staje się bardziej wydajny”. Pinarello twierdzi, że zautomatyzowany system może pochłaniać średnio 42% wibracji pochodzących z drogi, osiągając 60% podczas jazdy z większą prędkością.
W rzeczywistości Pinarello wierzy, że nowa Dogma FS może wykazać 9,67% większą prędkość w porównaniu do normalnego roweru szosowego na cieszącym się złą sławą sektorze Carrefour de l’Arbre pave w Paris-Roubaix.
Odpowiada to deklarowanej 15-sekundowej różnicy podczas pokonania 2,5-kilometrowego odcinka drogi, który będzie miał miejsce w niedzielnym wyścigu.
Aby poddać statystyki najwspanialszemu testowi, Pinarello zadebiutuje w ten weekend przez Team Sky w Paris-Roubaix z samym Fausto Pinarello, wierząc, że motocykl może coś zmienić.
„Paryż-Roubaix to absolutnie wyścig, w którym rower może odegrać decydującą rolę w zwycięstwie lub porażce”, powiedział Pinarello.
‘Wyczerpujący wyścig, w którym wszystko rozgrywa się na zabójczych odcinkach bruku, gdzie kontrola nad motocyklem ma kluczowe znaczenie. DOGMA FS to idealne połączenie najlepszej dostępnej obecnie ramy szosowej z najlepszą technologią elektroniczną w służbie roweru.
'Testy w laboratorium, a potem w trasie z Team Sky nie pozostawiają wątpliwości, Dogma FS jest w stanie coś zmienić na tym terenie, a jak zawsze sport uczy nas, potrzebujemy odrobiny szczęścia.'
Siedmioosobowy skład Team Sky prawdopodobnie będzie jeździł na nowym Dogma FS w ten weekend, Luke Rowe już został potwierdzony, ale kiedy możemy się spodziewać, że zobaczymy go na półce?
Cóż, to niejasne. Pinarello nie podał ceny ani terminu zakupu, chociaż potwierdził, że będzie dostępny w ograniczonym zakresie czterech rozmiarów (53-75,5).
Maksymalny prześwit między oponami wynosi 28 mm. Bez gotowej opcji na tarcze (co ciekawe Team Sky jest jedną z niewielu drużyn WorldTour, które jeszcze nie przerobiły na tarcze), wszelkie pomysły na przekształcenie tego w rower szutrowy będą musiały zostać wstrzymane.
Miej oko na zawodników Team Sky w tę niedzielę, ponieważ będzie ciekawie zobaczyć, czy wszyscy zdecydują się na Dogma FS i czy najnowszy rower Pinarello będzie w stanie odwrócić ich szczerze ponury rekord na drogach Roubaix.
