Koła Cosmic Ultimate UST firmy Mavic wprowadza bezdętkowe opony pod oponę do flagowego szytkowego koła WorldTour marki
Wyczaruj obraz koła w Tour de France w dowolnym okresie w ciągu ostatnich 25 lat, a możesz mieć trudności z wyrzuceniem z głowy kultowego żółtego logo Mavic. Marka jest kultową częścią wyścigów World Tour.
Od wielu lat jednak topowe koło marki jest w dużej mierze ograniczone do profesjonalnego kolarstwa. Dzisiaj po raz pierwszy ujrzeliśmy klinkierową, gotową do zastosowania bezdętkowego wersję historycznie tubularnego modelu Cosmic Ultimate.
Dzięki szprychom z włókna węglowego i w pełni karbonowej osłonie piasty, Cosmic Ultimate UST wygląda w każdym calu jak koło na poziomie profesjonalnym. Choć wygląda to na przeróbkę rurowej wersji koła, w kole wprowadzono znaczne zmiany.
Stare spotyka nowe
The Cosmic Ultimate pojawił się po raz pierwszy w 2006 roku, kiedy był wizją przyszłości. Miał te same głębokie szprychy z włókna węglowego i węglowego, ale był ściśle rurowy. Było to częściowo spowodowane polityką Mavic.
Mavic uważał, że karbonowe koła pod oponę są zbyt słabe pod względem hamowania, co oznacza, że kiedy Mavic ostatecznie wypuścił karbonowe koło w 2013 roku, miał on wewnętrzną aluminiową obręcz, która rozpraszała ciepło i zapewniała stałą tor hamowania.
W ciągu ostatnich kilku lat Mavic znacznie się rozwinął pod względem technologii karbonowej, a wraz z ostatnią gamą kół karbonowych UST wyeliminowano aluminiową obręcz wewnętrzną.
Technologia żywicy i węgla znacznie się jednak rozwinęła, a Mavic zastosował również innowacyjny sposób szybszego rozpraszania ciepła - piankowy rdzeń obręczy. „Dzięki wydrążonej obręczy rozpraszanie ciepła jest inne niż w przypadku pianki”, mówi Maxime Brunand.
Porównanie profili - rurowy Cosmic Ultimate i Cosmic Ultimate UST
Produktem tego był Mavic Cosmic Pro Carbon SL, który był dostarczany z gotowymi oponami bezdętkowymi, ale teraz znajduje się bezpośrednio pod Cosmic Ultimate, który okazuje się lżejszy, bardziej aerodynamiczny i sztywniejszy. Ale nastąpiła również znaczna poprawa skuteczności hamowania.
Jednym z inteligentnych sposobów poprawy hamowania jest obróbka węgla na torze hamowania. Wykorzystując to, co Mavic nazywa technologią iTgMax, żywica, która pokrywa bieżnię hamulców, została usunięta laserowo, odsłaniając bardziej szorstką bieżnię z czystego węgla, pod którą lepiej przewodzi ciepło i zwiększa tarcie klocków hamulcowych.
Bezdętkowe
Innym wyzwaniem nowej gamy karbonowych kół Mavic było wprowadzenie kompatybilności z Tubeless. „Następnym wyzwaniem było wprowadzenie naszego systemu UST, co zrobiliśmy w zeszłym roku.”
Cosmic Ultimate Mavica nie ma otworów na szprychy, a więc ma hermetyczne łóżko na obręcz, co oznacza, że nie ma potrzeby stosowania taśmy do opon bezdętkowych. Opona została również przerobiona, aby ulepszyć holistyczną ofertę Mavic.
Teraz opracowywany we współpracy z oponami Hutchinson, nowy Yksion Pro UST wykorzystuje całkowicie nową mieszankę, która zapewnia najlepszą równowagę między wydajnością toczenia a przyczepnością.
„Właściwie zaprojektowaliśmy ten związek we własnym zakresie”, wyjaśnił Brunard. „To nie tylko opona wyścigowa, ale także mocna opona do treningu.”
„Jest UST gotowy, co oznacza, że jest lekki” – kontynuuje Brunard. „I jest chroniony przed większością przebić dzięki zaledwie 30 g uszczelniacza na opony 25 mm. Mamy je w szerokości 25 mm i 28 mm, ale zoptymalizowaliśmy to koło z oponami 25 mm.”
Lepiej, szybciej, mocniej
Szprychy Mavic R2R z włókna węglowego rozciągają pojedynczą linię włókien od jednego końca obręczy do drugiego, splecioną z karbonowymi osłonami przedniej i tylnej piasty Ultimate.
To, jak można się spodziewać, sprawia, że zestaw kołowy jest bardzo sztywny, chociaż istnieje poważna wada, ponieważ szprychy nie mogą być napinane ręcznie. Oznacza to, że po, powiedzmy, awarii, będą musiały zostać zwrócone do Mavica lub wymienione.
Z drugiej strony waga została również starannie zachowana dzięki szprychom z włókna węglowego, a cały zestaw kołowy waży zaledwie 1310 gramów. Opony dodają dodatkowe 290g.
Chociaż Mavic nie był tradycyjnie kojarzony z wysoce aerodynamicznymi markami, takimi jak Zipp i ENVE, jego inżynierowie twierdzą, że imponująca, wiodąca w swojej klasie aerodynamika koła.
W porównaniu z wiodącymi w branży kołami aerodynamicznymi, Mavic twierdzi, że Cosmic Ultimate wychodzi na szczyt w pewnym zakresie odchylenia (od -20° do 20°). Zobacz tabelę porównawczą poniżej:
„Niektóre koła są nieco lepsze przy niższych kątach odchylenia”, mówi Brunard, „ale jest bardzo niewiele różnic dla naszych konkurentów.”
Część tego wynika z nowo poszerzonego kształtu rury w porównaniu z rurowym Cosmic Ultimate, a częściowo z oferowanej aerodynamiki szprych. „Widać, że przekrój szprychy to nie tylko płaska szprycha, ale elipsa, która ma duże znaczenie dla aerodynamiki” – mówi Brunard.
Pierwsze wrażenia
Zapas kół Mavica jest obecnie bardzo napięty, ale udało nam się odbyć pięciogodzinną jazdę Cosmic Ultimates na Korsyce, podczas kolarskiego wyścigu Explore Corsica, przez ulewne deszcze.
Pierwsze wrażenie, jakie wywołuje koła, to wyraźna i sztywna reakcja. Koła nabierają mocy przy najłagodniejszym poborze mocy i zapewniają bardzo efektywne przyspieszenie – wspomagane przez niską masę całkowitą.
Właściwie to zauważyłem, że koła prawie dodały dodatkowej sztywności całej ramie. Pomogło to zapewnić dobre przyspieszenie, a także poczucie precyzji prowadzenia.
Aerodynamika nie jest łatwa do zauważenia, ale koła wydawały się jechać szczęśliwie z prędkością powyżej 40 km/h, bardzo dobrze utrzymując prędkość.
Użytkownicy starszej generacji Cosmic Carbone odczują największą ulgę, że nie ma żadnej siły bocznego podmuchu, która była wspólna dla tych kół, ponieważ nowy kształt obręczy znacznie lepiej radzi sobie z tymi wiatrami.
Hamowanie było wyjątkowym sukcesem, ponieważ nawet podczas burzliwych opadów deszczu, przez które jechałem, hamulce były czasami trochę miękkie, ale zawsze zaczynały gryźć wystarczająco szybko, aby uniknąć chwilowych przerażeń.
Na bardziej suchych zjazdach hamulce były spójne i niezawodne. Zauważyłem, że później łapię hamulce, a później w zakręty i kilka razy poczułem zapach spalonej gumy. Karbon powierzchni hamowania obręczy pozostał jednak nieuszkodzony.
Będziemy potrzebować długoterminowego zestawu testowego, aby wyciągnąć bardziej dogłębne wnioski, jednak wczesne wrażenia są bardzo dobre, a te koła przewyższają wszystko, co do tej pory widzieliśmy z Mavic.
