Kolejny potencjalny przełom od amerykańskich mistrzów kół
Dzięki nowemu zestawowi kół Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake, marka ruszyła w nowym kierunku. Do tej pory Zipp wywarł duży wpływ, koncentrując się głównie na aerodynamicznej stronie rozwoju kół z włókna węglowego, ale w przypadku nowej generacji kół, które mają się zmienić.
A to dlatego, że zmienił się krajobraz. Obecnie wymogiem jest, aby nowoczesny rower szosowy był znacznie bardziej sprawny, co często oznacza więcej niż jazdę po asfalcie.
W skrócie nowy Zipp 303 Firecrest jest szeroki, lekki, szybki, przeznaczony tylko do opon bezdętkowych i będzie Cię kosztował dużo mniej niż myślisz… ale to tylko połowa, jest coś znacznie większe, niż odkrył Zipp podczas testowania tego nowego zestawu kołowego, więc przejdźmy do sedna sprawy.
Kluczowym nowym przesłaniem firmy Zipp, w tym nowym wydaniu, jest rozważenie kół jako części systemu, który obejmuje oponę (i ciśnienie w oponach), a razem całkowita wydajność systemu ma kluczowe znaczenie dla dostarczanie najszybszych prędkości. Po prostu Zipp mówi: „Wydajność równa się szybkość”.
Model wydajności Zippa można podzielić na następujące cztery podkategorie:
- Odporność na wiatr
- Opór toczenia
- Grawitacja (waga)
- Straty drgań
Przyjrzyjmy się więc każdemu po kolei, a (uwaga spoiler) Zipp zachował najlepsze do ostatniego…
Odporność na wiatr
Oczywiste jest, że aerodynamika nadal stanowi ogromną część osiągów kół, a w nowym 303 Firecrest Tubeless Disc Zipp wykorzystał fakt, że hamulce tarczowe umożliwiły stworzenie znacznie szerszych kształtów obręczy, które mogą faktycznie zmniejszyć aero drag, jeśli weźmiesz pod uwagę, że teraz prawdopodobnie będzie szersza opona w tej mieszance.
Nowy dysk bezdętkowy Zipp 303 Firecrest ma zupełnie nowy profil. Ma teraz 40 mm głębokości (wcześniej 303 FC miał 45 mm), 30 mm szerokości na zewnątrz i przepastnej 25 mm wewnątrz.
Zipp mówi, że ten nowy kształt obręczy, wyposażony w 28-milimetrową oponę, jest teraz wymiernie szybszy niż poprzedni 303 FC, dzięki szerszej wewnętrznej szerokości obręczy, dzięki czemu ścianki boczne opony są bardziej zgodne z profilem obręczy, a tym samym wygładzają przepływ powietrza przez obie powierzchnie.
Opór toczenia
Tak jak szerszy wewnętrzny kształt obręczy korzystnie wpłynął na aerodynamikę, tak samo przyczynił się do zmniejszenia oporów toczenia.
Ponownie wszystko zależy od tego, jak dobrze opona jest podparta, a ten szerszy rozstaw – w którym opona po zamontowaniu wygląda jak odwrócony kształt litery U, a nie ze ściśniętymi ścianami bocznymi, jak kształt żarówki – udowodniono, że zmniejszają straty wynikające z tarcia szerszych opon, ponieważ zmniejszają one ugięcie ścian bocznych podczas jazdy.
Grawitacja (waga)
Nowe koła 303 Firecrest Tubeless Disc są nie tylko trochę lżejsze niż ich poprzedniczki, ale w jakiś sposób zostały ścięte 300 g, co czyni je teraz zaledwie 1, 355 g para. To imponujące przy tej głębokości obręczy.
Zipp mówi, że większość tych oszczędności pochodzi również z nowej obręczy, głównie dzięki bezhakowemu interfejsowi opony, który wyraźnie wymaga mniej materiału, chociaż nowe piasty ZR1 są również lżejsze (wrócimy do nich później).
Straty drgań
Więc, jak powiedzieliśmy, Zipp zachował najlepsze na koniec i nie kłamaliśmy. Tutaj zaczyna się robić naprawdę interesująco.
Zmęczenie rowerzysty ze względu na ilość wibracji, jakich doświadczamy podczas jazdy w rzeczywistych warunkach (tj. na wyboistych drogach) to obszar badań, który dopiero zaczyna się od ziemi, ale Zipp jest pionierem w tym nowym kierunku i, sam przyznał, że był bardzo zaskoczony tym, co odkrył.
Cyclist rozmawiał z menedżerem ds. produktów firmy Zipp, Bastienem Donzé, który wyjaśnia, że wyniki nawet go powaliły.
„Byliśmy dość zszokowani tym, co znaleźliśmy w niektórych testach, które opracowaliśmy specjalnie dla tego nowego zestawu kołowego”, powiedział. „Odkryliśmy, że połączenie zwiększonej objętości powietrza w szerszej obręczy i oponie oraz jazda ze znacznie niższym ciśnieniem znacznie zmniejsza zmęczenie rowerzysty, ponieważ koło staje się jak zawieszenie.
‘Zmniejszenie wibracji przechodzących przez rower miało znacznie większy wpływ na dostarczanie mocy, niż się spodziewaliśmy.
‘Odkryliśmy, że nawet przy tak niskim ciśnieniu w oponach, jak w zakresie 50-55 psi dla rowerzysty o wadze 75 kg, poprawa produkcji energii była zdumiewająca – czasami do 40-50 w.
„Opracowaliśmy testy w warunkach rzeczywistych, aby wesprzeć nasz własny wewnętrzny protokół testu Rolling Road, a wyniki bezsprzecznie przemawiały na korzyść całkowitej wydajności systemu tych nowych kół, z oponami 28 mm przy niższym ciśnieniu w oponach. '
Aby obliczyć zalecane ciśnienie w oponach, firma Zipp stworzyła naprawdę łatwe w użyciu narzędzie online, axs.sram.com/tirepressureguide
Ale możesz również zapoznać się z poniższym wykresem:
Oto zrzut ekranu naszych obliczeń dla rowerzysty o wadze 75 kg przy użyciu przewodnika po ciśnieniu w oponach Sram AXS:
Nie mamy wątpliwości, że przez jakiś czas będzie to ważny temat do rozmów, ponieważ Zipp skutecznie zaleca ciśnienie prawie połowę tego, co znamy, lub zawodnicy nadal pompują swoje opony szosowe. Więc zostawimy to tam, abyś mógł je przetrawić/zastanowić.
Oczywiście przeprowadziliśmy również własne testy, więc wypatruj naszej pierwszej recenzji jazdy, która wkrótce zostanie opublikowana.
Inne szczegóły
W innym miejscu zestawu kołowego znajduje się również nowy niemiecki zestaw piasty - Zipp nazywa ZR1 - lżejszy z ulepszonymi uszczelnieniami łożysk, a także wykorzystuje standardowe szprychy J-Bend Sapim CX-Sprint dla łatwej konserwacji, a tylna piasta ma zalety nowy bębenek z sześcioma zapadkami dla szybszego odbioru.
Piasty są kompatybilne tylko z tarczami z centralną blokadą, ale teraz wygodnie są dostarczane z ładnymi pierścieniami blokującymi marki Zipp do mocowania.
Wreszcie, orleoki zauważył nowe logo Zipp, które będzie teraz wprowadzane w całej gamie produktów Zipp w przyszłości.
Jest jeszcze kilka innych punktów, na które warto zwrócić uwagę.
Nowe koła z hamulcami tarczowymi 303 Firecrest Tubeless Disc są kompatybilne tylko z oponami bezdętkowymi, chociaż dętkę można nadal używać do naprawy na drodze.
Minimalny kompatybilny rozmiar opony to 28mm
Maksymalny kompatybilny rozmiar opony to 55mm
Maksymalne zalecane ciśnienie w oponach wynosi 73psi
Maksymalny limit wagi rowerzysty jest taki sam jak w przypadku wszystkich kół Zipp - 115kg
Jednakże w związku z wszelkimi problemami gwarancyjnymi Zipp wprowadza również nową inicjatywę dotyczącą obsługi klienta ze wszystkimi nowymi kołami.
Dożywotnia gwarancja, jaką oferuje, będzie teraz obejmować bezpłatny program wymiany w razie wypadku/uszkodzenia, jeśli Twoje koła ulegną uszkodzeniu podczas użytkowania - nawet jeśli zdarzenie, które spowodowało uszkodzenie, jest całkowicie z Twojej winy.
Nawet jeśli zdarzy ci się przejechać rowerem na podjeździe w domu, Zipp mówi, że chociaż nie będzie to pokryte bezpłatnie, nadal będzie oferować bardzo korzystną opłatę zastępczą w ramach nowej oferty obsługi klienta.
Cena
Jeśli to nie wystarczy, abyś natychmiast sięgnął po portfel, to co powiesz na to: Zipp również znacznie obniżył ceny na tę najnowszą generację kół 303 Firecrest Tubeless Disc.
Wcześniej był to zestaw kołowy, który kosztował około 2300 funtów, ale ta najnowsza wersja spadnie o oszałamiające 30% do 1600 funtów; (Czcionka 780 GBP i tył 820 GBP)
To dużo do ogarnięcia i kilka nowych odkryć, które bez wątpienia wywołają wiele pytań, ale wydaje się, że Zipp po raz kolejny przedstawił się z nowymi pomysłami, które mogą udowodnić, podobnie jak w przypadku kilku innych jej produktów, być prawdziwym zmieniaczem gry.
Wszyscy na pokład
To nie tylko 303 Firecrest, które Zipp aktualizuje na następny rok modelowy. Wszystkie koła Zipp, począwszy od roku modelowego 2021, będą teraz kompatybilne z oponami bezdętkowymi, co wcześniej oferowano tylko w kilku kluczowych modelach.
W całym asortymencie wszystkie koła będą teraz zaktualizowane o nową grafikę oraz nowy zestaw piasty ZR1 tam, gdzie to możliwe, a wszystkie ceny zostały dostosowane również na korzyść klienta.
Oto krótkie podsumowanie cen dla reszty asortymentu:
Firerest
202 - Hamulec tarczowy bezdętkowy - 2 320 funtów (1 070 funtów przód; 1 250 funtów tył)
303 - Bezdętkowy hamulec obręczowy - para 1965 GBP (894 GBP przód, 1071 GBP tył)
303 - Hamulec tarczowy rurowy - 2 320 funtów (1 070 funtów przód; 1 250 funtów tył)
303 - Tubular Rim Brake - para 1965 GBP (894 GBP przód, 1071 GBP tył)
404 - Hamulec tarczowy bezdętkowy - 2 320 funtów (1 070 funtów przód; 1 250 funtów tył)
404 - bezdętkowy hamulec obręczowy - para 1965 GBP (894 GBP przód; 1071 GBP tył)
808 - Hamulec tarczowy bezdętkowy - para 2 590 funtów (1,205 funtów przód; 1 385 funtów tył)
808 - bezdętkowy hamulec obręczowy - 2 320 funtów (1 070 funtów przód; 1 250 funtów tył)
NSW
202 - Hamulec tarczowy bezdętkowy - para 2 675 GBP (1, 160 GBP przód; 1 515 GBP tył)
303 - bezdętkowy hamulec obręczowy - para 2 675 funtów (1, 160 funtów przód; 1 515 funtów tył)
404 - Hamulec tarczowy bezdętkowy - para 2 675 GBP (1, 160 GBP przód; 1 515 GBP tył)
404 - bezdętkowy hamulec obręczowy - para 2 675 funtów (1, 160 funtów przód; 1 515 funtów tył)
808 - Hamulec tarczowy bezdętkowy - para 2 855 GBP (1, 250 GBP przód; 1 605 GBP tył)
808 - bezdętkowy hamulec obręczowy - para 2 855 funtów (1, 250 funtów przód; 1 605 funtów tył)
454 - Hamulec tarczowy bezdętkowy - para 3 570 GBP (1 605 GBP przód; 1 965 GBP tył)
454 - Bezdętkowy hamulec obręczowy - para 3 570 GBP (1, 605 GBP przód; 1 965 GBP tył)
454 - rurowy hamulec tarczowy - para 3 571 GBP (1 607 GBP przód; 1 964 GBP tył)
454 – Tubular Rim Brake – para 3 571 GBP (1 607 GBP przód; 1 964 GBP tył)
858 - Hamulec tarczowy bezdętkowy - para 3 930 GBP (1 786 GBP przód; 2 144 GBP tył)
858 - bezdętkowy hamulec obręczowy - para 3 930 GBP (1 786 GBP przód; 2 144 GBP tył)
Tylna tarcza Super 9 - bezdętkowy hamulec tarczowy - 2 075 GBP
Tylna tarcza Super 9 - bezdętkowy hamulec obręczowy - 2 075 GBP
Tylna tarcza Super 9 - rurowy hamulec tarczowy - 1 825 GBP
Tylna tarcza Super 9 - rurowy hamulec obręczowy - 1 £, 825v
Inne
302 - Bezdętkowy hamulec obręczowy - para 1,370 GBP (585 GBP przód, 785 GBP tył)
