Archetypowa marka szosowa wprowadza na rynek rowery gravelowe z technologią zaczerpniętą od ich rodzeństwa jeżdżącego po asfalcie
Finarello uruchomiło nową platformę terenową o nazwie Grevil. Rozpoznawalny rower ze stajni marki, zarówno pod względem technologii, jak i stylistyki, jest mocniejszy niż wszystko, co widzieliśmy wcześniej.
Kładąc mocny nacisk na prędkość, powinien spodobać się rosnącej liczbie oddanych szutrowych kierowców.
Podobnie jak w przypadku większości nowoczesnych motocykli typu adventure, nowy Grevil jest w stanie przyjąć albo opony 42 mm na kole 700c, albo obszerne bieżniki 2.1 na mniejszym zestawie 650b.
Sprawdź rower Grevil+ na stronie Pinarello
Chociaż, sądząc po stronie internetowej marki, rower wydaje się być standardowo wyposażony w koła o większej średnicy.
Pomimo dużych opon, wiele uwagi poświęcono aerodynamice, z połączeniem widelca i ramy, profilem dolnej rury z bidonem, zintegrowanym zaciskiem siodełka i owiewką z zaciskiem tarczowym, które zapewniają płynny przepływ powietrza przez rower.
Z wieloma wyścigami na szutrze, które zasadniczo są długimi samotnymi próbami czasowymi, może to nie być tak dziwne, jak się wydaje.
„Aerodynamika nie jest pierwszą myślą, kiedy myślisz o rowerach szutrowych, jednak zdecydowaliśmy się wprowadzić pewne koncepcje aero” – wyjaśnił zespół projektowy Pinarello
'Powód, który skłonił do podjęcia tej decyzji jest prosty, nawet niewielki przyrost aerodynamiczny pomnożony przez kilkaset kilometrów wiąże się na końcu szlaku z dużym ogólnym przyrostem.
Gdzie indziej kluczowe statystyki Grevila stawiają go mocno w hałaśliwym obozie, czego dowodem jest dopasowanie 72° kąta siodełka i główki na 56 cm ramie, przyzwoita wysokość stosu oraz dłuższy niż przeciętny rozstaw osi i nachylenie widelca.
Podobnie, przednie i tylne przykręcane osie uzupełniają solidnie wyglądający profil motocykla.
Zdolny zarówno do wyścigów, jak i turystyki, dodatkowa klatka na bidon na spodzie dolnej rury zwiększa możliwość przewożenia większej ilości wody w odległych miejscach, jednocześnie potencjalnie zwalniając miejsce, w którym można zmieścić torbę na ramę.
W innych miejscach rama nie ma żadnych dodatkowych punktów mocowania.
Być może zaskakujące, pomimo eksperymentów Pinarello z zawieszeniem, zwłaszcza na Dogma K10-S, Grevil opiera się wyłącznie na ramie i dużych oponach, aby wytłumić wibracje.
Sprawdź rower Grevil+ na stronie Pinarello
Pokazany w materiale promocyjnym Pinarello, dosiadający brody i wytatuowanego mężczyzny, Grevil jest częścią skoordynowanego ruchu na rynku off-roadowym, który obejmuje również nowy rower przełajowy Crossista.
Chociaż szczegóły, w tym ceny, nie zostały jeszcze potwierdzone, strona internetowa Pinarello pokazuje dwie wersje, jedną zbudowaną przy użyciu jednopierścieniowej grupy SRAM, a drugą z elektronicznymi częściami Shimano Ultegra.
Grevil+ wykorzystuje Carbon Torayca T1100 1K Dream Carbon z technologią nanostopów, podczas gdy Grevil wykorzystuje Carbon Torayca T700 UD.