Chesini GP jest produktem 90 lat know-how w zakresie stali, ale czy spełnia wysokie wymagania?
Ostatnio debata rozgorzała na facebookowej stronie Kolarza. Cóż, wściekłość jest prawdopodobnie trochę silna jak na wątek, który zawierał dwa tuziny komentarzy i emoji (był to ten z mrugającym językiem). Niemniej jednak nie minęło dużo czasu, zanim siodła zostały przerzucone nad komputerami, a dżokeje klawiszowe zostały wyłączone.
Nie będę Was zanudzał szczegółami, ale głównym argumentem wysuwanym przez niektórych było: rowery produkowane w Azji są produkowane masowo; produkowany masowo oznacza słabą jakość; dlatego rowery wyprodukowane w Azji są kiepskiej jakości. Następnie: rowery wyprodukowane we Włoszech są ręcznie robione; ręcznie robione jest najlepsze; dlatego najlepsze są włoskie rowery.
Jest to pogląd powszechnie wyznawany w niektórych częściach społeczności rowerowej, ale taki, który czułem, że muszę go obalić. W końcu podczas ostatniego Tour de France każdy zespół jeździł na rowerze wyprodukowanym w Azji (poza każdym członkiem Europcar na Colnago C60, chociaż większość zespołu jeździła na azjatyckich V1-r). Tak, zespoły są zmuszone jeździć na tym, co dostaną, ale jest to szczyt naszego sportu i nawet najsprytniejsi marketerzy mieliby trudności z przekonaniem 200 zawodowych kierowców do jazdy na maszynach niespełniających norm tylko dlatego, że dostawcy chcieli ich wychłostać do public.
Musimy zaakceptować fakt, że Azja nie jest już tylko źródłem taniej siły roboczej w branży rowerowej, a teraz ma doświadczenie w produkcji i kompozytach, aby produkować najbardziej zaawansowane rowery wyścigowe dla najlepszych profesjonalnych rowerzystów. Ale równie dobrze nie oznacza to, że europejskie, ręcznie robione, małe serie motocykli nie mogą się równać z rowerami azjatyckimi. Są równie dobre – ale w inny sposób. A Chesini GP jest tego dowodem.
Sprawa obrony
Na papierze wszystko jest tutaj – pochodzenie, dziedzictwo, osobliwości i oczywiście rzemiosło. Jak wszystkie dobre marki rzemieślnicze, Chesini nosi imię swojego założyciela, Gelmino Chesiniego, który zaczął harować w swoim warsztacie w maleńkim włoskim miasteczku Nesente już w 1925 roku. Od tego czasu firma przeniosła się do pobliskiej Werony, powiększając swoje oryginalne portfolio – Biciprecision – do 22 rowerów szosowych i torowych i zgodnie z duchem czasu rozgałęziła się na aluminium i włókno węglowe. Sercem marki jest jednak wciąż bardzo włoska stal.
W rzeczywistości Chesini jest tak oddany wszystkim rzeczom związanym z obróbką metali, że w latach 60. XX wieku otworzyła centrum serwisowe dla maszyn do szycia Singer (choć niestety ta gałąź firmy jest obecnie martwa, ponieważ Singery są dziś plastikowe).
Jak przystało na producenta ram z metalem w sercu, 80% ram sprzedawanych przez Chesini jest robionych na zamówienie, co w pewien sposób wyjaśnia raczej „inną” geometrię tego konkretnego GP. Został zbudowany dla klienta, który będzie używał go do wyścigów, stąd nisko zawieszona główka ramy, wysoki suport i luźny kąt rury podsiodłowej, zapewniające agresywną pozycję, która pozwala na długie pedałowanie w zakrętach, zanim pochylenie wpłynie na uderzenie pedału. To samo w sobie będzie dzieliło zarówno pod względem estetyki, jak i atrakcyjności jazdy, ale jedną rzeczą, przed którą nie można uciec, jest finezja wykończenia.
Każdy właściciel metalowego roweru często będzie łaskał spawy, ale jest to szczególnie gwarantowane w GP. Są prawie bezszwowe, co jest nie lada wyczynem w przypadku spawania TIG, zwłaszcza jeśli pracujesz z rurami, których ścianki mają grubość ułamków milimetra. W tym przypadku rury te to Columbus Spirit HSS – oznaczające stal szybkotnącą – które są ukształtowane ze ściętym, aerodynamicznym profilem i mają grubość zaledwie 0,4 mm w środku kolb.
GP waży mniej niż 1700 g – nieźle jak na stalową ramę – ale to lakier naprawdę wyróżnia ten rower. W pewnym świetle wygląda prawie na czerń, ale spraw, by mieniła się w słońcu, a granatowy lakier rozświetla się głębokim połyskiem, a misternie wykonane logo Chesini pojawiają się opalizująco. To może zabrzmieć strasznie kwieciście, ale GP jest strasznie ładna. Jeśli niebieski nie jest dla Ciebie, Chesini zobowiązuje się do większości niestandardowych kolorów w ramach ceny (bardziej skomplikowane wzory są do negocjacji).
Dla oskarżenia
Zawsze będzie trudno obiektywnie ocenić rower, który został zbudowany z myślą o konkretnej osobie, która nie jest mną, ale zrobię co w mojej mocy.
Nie zaklasyfikowałbym się jako kierowca wyścigowy, ale nadal jestem wystarczająco szczęśliwy jeżdżąc na agresywnej pozycji, i w tym celu GP zapewnił. Przy odrobinie wysiłku (mianowicie zamiana gigantycznego mostka 140 mm na łatwiejszy w zarządzaniu 110 mm), łatwo było mi wybrać GP według moich upodobań i szybko poczułem się jak w domu na rowerze. Czegoś jednak wciąż brakowało.
Chesini opisał mi GP jako „kompaktowy i reaktywny na krótkie i średnie dystanse” – innymi słowy rower wyścigowy – i przy tak radykalnej geometrii spodziewałem się, że będzie się wyraźnie różnił od innych motocykli. Poluzowana rura podsiodłowa cofnęłaby mój środek ciężkości, odciążając przód i potencjalnie prowadząc do szybszego prowadzenia, podczas gdy kompaktowy tył oznaczałby sztywną, zwinną jazdę. Ale wszystko wydawało się trochę, cóż, normalne.
Nie oznacza to, że GP nie był przyjemnym rowerem do jazdy – z pewnością tak było, zwłaszcza podczas bardziej rejsowych wycieczek, gdzie najwyższej jakości stalowe rury zapewniały cudownie płynną jazdę, jakby ktoś odkurzył drogę z talkiem i Polyfilla'd we wszystkich pęknięciach. Zapewniał również wystarczająco stabilną platformę do pedałowania, z niewielkim wykrywalnym ugięciem przez suport (być może częściowo ze względu na mechanizm korbowy OMC). Ale jeśli chodzi o prezentowanie rasowej osobowości, a nawet czegokolwiek szczególnie godnego uwagi, GP po prostu trochę zabrakło. Czułem się trochę neutralnie, ośmielę się powiedzieć zwyczajnie.
Jako przykład wyjątkowego świata, GP jest doskonałym przykładem wszystkiego, co można osiągnąć pod względem projektu i wykończenia. Pokazuje, dlaczego nie ma ostatecznej odpowiedzi na pytanie, kto robi lepsze rowery, siwego europejskiego rzemieślnika czy ogromną tajwańską fabrykę. Oba gatunki są zdolne do niesamowitych rzeczy (po prostu przeczytaj recenzję Cervélo S5, jeśli nie).
Jednak w swojej własnej sferze robionych na zamówienie ręcznie robionych rowerów – w której znajdują się takie marki jak Tommasini, Passoni, Scappa, Parlee, Festka – neutralność GP pod względem osiągów oznacza, że nie wyróżnia się. Jest całkiem możliwe, że jest tak dobry, jak oferty tych marek, ale wybór GP zamiast jakiegokolwiek innego roweru wymagałby czegoś o Chesini jako firmie, która cię wciąga, pobudza wyobraźnię i oznacza, że tylko Chesini się nada. W przeciwnym razie GP jest po prostu kolejnym uroczym, ale raczej nie wyróżniającym się rowerem na zamówienie – unikalnym dla właściciela, ale nie tak odmiennym od konkurencji.
Specyfikacja
| GP Chesini | £4, 880 zgodnie z testami |
|---|---|
| Ramka | GP Chesini |
| Zestaw grupowy | Rekord Campagnolo 2014 |
| Łańcuch | OMC V-Strong One |
| Bary | Stop Deda Superleggero |
| Rdzeń | Stop Deda Superleggero |
| sztyca | Deda Superleggero RS carbon |
| Koła | Gest Balance C30 węgiel |
| Siodło | Węgiel San Marco Aspide |
| Kontakt | creazzo.co.uk |
