Giant Propel Advanced 2 to wyposażona w tarcze aerodynamiczna maszyna prędkości, która nagradza zaangażowaną jazdę
Dwa tygodnie mocnego słońca, suche drogi i ledwie powiew wiatru zapewniają maksymalną przyjemność z jazdy, jakbyśmy potrzebowali jakiejkolwiek wymówki, aby uciec od tego, co (w momencie pisania tego tekstu) stało się prawie częściową blokadą. Jednak gdyby nie pech, często myślę, że nie miałbym szczęścia…
Wypychając Giant Propel Advanced 2 Disc z przednich drzwi, aby miotać się po pasach Lincolnshire, podmuch 60 km/h prawie wyrywa mi motocykl z ręki. No cóż, przynajmniej zobaczymy, jak felgi sprawdzą się podczas wyjącej wichury.
Kup teraz w firmie Tredz za 2 399 GBP
Zawsze pytaj dorosłego
Tam, gdzie wielu producentów aerodynamicznych rowerów szosowych prezentuje zbyt zagracony zestaw kabli i spiczastych końcówek, aby zakłócić przepływ powietrza, Giant zintegrował wszystko najlepiej, jak potrafi. W rzeczywistości, Propel Advanced 2 Disc ma zaledwie 20 cm odsłoniętego okablowania na całym rowerze.
Skrzypce polegają na prowadzeniu przednich i tylnych kabli przez górną nasadkę mostka Giant SL Aero (element za 125 funtów, jeśli jest kupowany osobno).
Po tym, jak powietrze w mojej kuchni zmieniło się na godzinę, korzystam z pomocy Davida Warda, kierownika ds. produktów i szkoleń w Giant UK. „Najłatwiejszym sposobem montażu jest upewnienie się, że dwa przewody hamulcowe są ustawione centralnie, przymocowanie ich na miejscu taśmą elektryczną, a następnie poprowadzenie kabli zębatych, założenie nasadki i dokręcenie” – radzi.
'Więc odetnij taśmę, aby uzyskać schludne wykończenie.' Mechaniczna kastracja zakończona, jesteśmy gotowi. (Oczywiście lokalny sklep rowerowy lub sprzedawca Giant może wykonać to zadanie za Ciebie.)
I chłopcze, czy to idzie?
Jak można się spodziewać, Giant Propel Advanced 2 Disc jest przeznaczony do pościgów z pełną mocą i pełną prędkością. Trójkąt przedniej ramy jest skonstruowany jako monococque (tj. w jednym kawałku) z własnej mieszanki tajwańskiego behemota tego, co nazywa „surowym włóknem węglowym o wysokiej wydajności”, zmieszanego z zastrzeżoną żywicą, z zamiarem stworzenia godnej pozazdroszczenia sztywności. stosunek wagi.
Sprzymierzone z własnym połączeniem suportu/dolnicy Powercore firmy Giant (zawierającej 86mm BB) i asymetrycznymi dolnymi rurami tylnymi zaprojektowanymi w celu przeciwdziałania siłom po stronie napędu, pedałowanie zasila system niemal bezstratny.
Dodaj do tego średniokompaktowy mechanizm korbowy 52/36 odmiany Shimano 105, a potencjał niszczenia płaskich i pofałdowanych dróg jest ogromny.
Z wiatrem za mną na pierwszym etapie mojej najmocniejszej jazdy w tym roku, prędkości powyżej 40 km/h są normą. Ale niestety jest to śliski tyłek, ponieważ czubek siodła Giant’s Contact Forward nie jest w żadnym wypadku najbardziej przyczepnym miejscem do przysiadania, gdy wybijasz wspomagane wiatrem kliknięcia.
Kup teraz w firmie Tredz za 2 399 GBP
To dla mnie jedyne rozczarowanie w trójkącie komfortu. Należy również pamiętać, że rozstaw osi 970 mm prowadzi do znacznego nakładania się na przednie koło podczas wykonywania wolniejszych manewrów.
Wiatr w moich żaglach
Zbliżając się do końca prostej drogi, gdzie zostałem pobłogosławiony przez tylny wiatr, skręcam w lewo bez zmiany biegu i pewnie dzięki kątowi główki ramy 72,5 ° w Giant Propel.
Jednak teraz wiatr wieje z boku i podmuch uderza mnie tak mocno, gdy wstaję, aby przyspieszyć z zakrętu, że moje ciało działa jak żagiel, a rower jest wpychany na środek drogi.
Uratowały mnie tu dwie rzeczy: pierwsza, jestem przyzwyczajona do jazdy w rynsztoku, więc trzymaj się blisko krawędzi i używaj jej, aby zminimalizować podmuchy bocznego wiatru. Po drugie, aluminiowe obręcze Giant P-A2 ze zoptymalizowanym kątem odchylenia (65 mm z tyłu, 42 mm z przodu) Propela zachowują się zaskakująco dobrze podczas wyjącej wichury.
Giant komentuje na swojej stronie internetowej, że „Dzięki obliczeniowej dynamice płynów i danych z tunelu aerodynamicznego inżynierowie optymalizują każdy kształt rur, aby zapewnić doskonałą aerodynamikę”. Świadczy o tym zachowanie roweru w tych wietrznych warunkach.
Jeden z tych niepewnych momentów, kiedy wiatr zbacza z kursu, ale który pomaga sprawdzić, jak rower radzi sobie z bocznym wiatrem!
Boisz się wysokości?
Newsflash: Giant Propel Advanced 2 Disc nie jest idealnym i wszechstronnym urządzeniem. Tak, może się wspinać, ale nie, nie jest idealnym towarzyszem górskiej jazdy. Najpierw dobre rzeczy…
Ta sama bezpośredniość, która zachęca do szybkiego poruszania się po tocznych drogach, jest widoczna na stromych podjazdach. 12-milimetrowe połączenia osi przelotowej z przodu i z tyłu zapewniają, że nie ma zauważalnego ugięcia ani tarcia, żądny mocy obszar suportu pomaga utrzymać zgromadzony pęd najlepiej, jak to możliwe, a przód jest twardszy niż trzyletni stary baton proteinowy (znalazłem jeden w mojej starej torbie na dojazdy w zeszłym tygodniu; dobrze wymierzony rzut w głowę zwaliłby człowieka z nóg).
Dodatkowo płaska górna część kierownicy Giant Contact SL jest idealnym miejscem do oparcia dłoni podczas długiego podchodzenia.
Wadą jest to, że całkowita waga roweru, łącznie z pedałami, wynosząca 9,46 kg, nie sprzyja podjazdom. Podobnie jak kaseta 11-30 Shimano lub mechanizm korbowy 52/36, co może skłonić Cię do szybszego niż zwykle poszukiwania małej tarczy.
To powiedziawszy, jego oszałamiająca skuteczność hamowania i szybkie prowadzenie sprawiają, że są to jedne z najbardziej wciągających zjazdów, jakie cieszyłem się od wielu miesięcy.
Konfiguracja opony bezdętkowej 25c pomaga w realizacji zadań, zapewniając elastyczną jazdę i niezawodną przyczepność. Odporność na przebicie jest również daleka od twojego umysłu, gdy masz opony pełne uszczelniacza toczącego się pod tobą. David Ward ostrzega jednak: „Nie radziłbym używać kanistra CO2 do ich montażu, ponieważ może on zamrozić niektóre uszczelniacze i zamienić je w stałe…”
Czy to się opłaca?
Biorąc pod uwagę, że jazda na Giant Propel Advanced 2 Disc daje mnóstwo radości, pytanie brzmi: „Czy oferuje on stosunek jakości do ceny?”. Jeśli Twoja jazda prawdopodobnie będzie spłaszczona częściej niż nie, osiągi, technologia ramy i sprytna integracja z całą konstrukcją sprawiają, że jest to łatwa decyzja.
Ale za 2399 funtów można rozsądnie oczekiwać sprzętu Ultegra, który uczyniłby naprawdę dobry rower świetnym rowerem, z mniejszą wagą do noszenia i nieco bardziej zwinną obsługą.
Chociaż nie jest tak zgrabnie złożony, Tifosi Auriga Disc zawiera pełną grupę Ultegra, jest prawdopodobnie większym tematem do rozmów podczas przejażdżek grupowych (kiedy są dozwolone z osobami, które nie są w naszym gospodarstwie domowym) i podcięciami Giant o 300 funtów.
Ocena - 3,5/5
Specyfikacja
| Ramka | Giant Advanced-Grade kompozytowa rama i widelec |
| Zestaw grupowy | Shimano 105 |
| Hamulce | Shimano 105, tarcze hydrauliczne |
| Łańcuch | Shimano 105, 52/36 |
| Kaseta | Shimano 105, 11-30 |
| Bary | Giant Contact SL Aero, stop |
| Rdzeń | Giant Contact SL Aero, stop |
| sztyca | Gigantyczny wektor, złożony |
| Siodło | Giant Contact Forward |
| Koła | Giant P-A2 35mm, opony bezdętkowe Giant Gavia AC 1, 700 x 25 |
| Waga | 9,18kg (rozmiar S) |
| Kontakt | gigantyczne-rowery.com |
Wszystkie recenzje są w pełni niezależne, a firmy wymienione w recenzjach nie dokonywały żadnych płatności
