Finarello dołączyło do rewolucji lotniczej dzięki Dogma F8, ale jest tak dobry, że czujemy się niegodni
Ostatni flagowy rower Pinarello, Dogma 65.1, odniósł niesamowity sukces. Na jej dłoniach znajdują się dwie żółte koszulki Tour de France, złoty medal Mistrzostw Świata i, co najważniejsze, porywająca recenzja od Kolarza. Więc kiedy firma zaprezentowała to całkowite przeprojektowanie Dogma, musimy przyznać, że byliśmy trochę zaskoczeni, w jaki sposób Pinarello może przebić swój uznany superbike.
Dogma F8 (nazwa pochodzi od prezesa firmy Fausto Pinarello i jest ósmą wersją Dogma) to rower Pro Tour w każdym calu. Po pierwsze, jest lżejszy niż jego poprzednik, a 120 g zostało ogolone, aby ta rama była smukła (deklarowana) 860 g dla rozmiaru 54 cm. Oznacza to, że nie będzie miał problemu z osiągnięciem minimalnej masy UCI 6,8 kg dla ogólnych konstrukcji roweru wyścigowego. Wydaje się jednak, że zmniejszenie masy ciała było nieoczekiwanym bonusem, ponieważ głównym motorem projektu było zwiększenie prędkości.
Pinarello szczyci się innowacyjnymi rurami aerodynamicznymi w całej Dogma F8, zaprojektowanym we współpracy z Jaguarem. Kształt jest tym, co Pinarello nazywa FlatBack, który jest zgodny z zasadą kamm-tail, która ma profil łzy, ale z długim ogonem odciętym w celu spełnienia współczynnika kształtu 3:1 określonego przez UCI, a także zapewnienia większej stabilności przy bocznym wietrze. Pinarello był również innowacyjny dzięki projektowi z przodu roweru. Główka czołowa wystaje poza przedni hamulec, co oznacza, że przepływ powietrza w tym kluczowym obszarze jest wygładzony.
Fausto Pinarello wyjaśnia wyzwania związane z projektem: „Chcieliśmy stworzyć nowy rower, a nie tylko nowy rower aero. Stworzenie roweru aerodynamicznego jest łatwe, ale nie może negatywnie wpływać na właściwości jezdne ramy. Najważniejsza była dla nas właściwości jezdne – aerodynamika to czwarty punkt na liście.”
Team Sky & Jaguar
Ulepszona aerodynamika jest wynikiem współpracy z Jaguarem, możliwej dzięki zaangażowaniu obu marek w Team Sky. Projekt opierał się w dużej mierze na możliwościach obliczeniowej dynamiki płynów Jaguara, a w szczególności na systemie o nazwie „Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation”. Szczegóły tego projektu aerodynamicznego są obszerne, ale jego skumulowany efekt to deklarowana 47% poprawa aerodynamiki – jeśli zsumuje się efekty w każdej części roweru osobno. Jest to jednak trochę wątłe, a w rzeczywistości cały pakiet, w tym kierowca, jest o 6,4% bardziej aerodynamiczny niż 65.1, co nadal powoduje zauważalny wzrost prędkości.
Finarello zaprojektowało tylny trójkąt w taki sposób, aby chronić tylny hamulec – aerodynamiczna alternatywa dla bezpośredniego montażu suportu.
Oprócz zmniejszonej masy i mniejszego oporu, zwiększono również sztywność F8 w porównaniu z już imponująco sztywną Dogma 65.1. Dzieje się tak dzięki wieloletniej współpracy Pinarello z gigantem włókna węglowego Toray. Pinarello twierdzi, że w F8 zastosowano wyłącznie nowy gatunek węgla (w branży rowerowej) – Torayca T1100 1k Dream Carbon, co w zasadzie oznacza, że jest mocniejszy, sztywniejszy i lżejszy niż jego poprzednik 65.1. Te statystyki są z pewnością imponujące, a F8 jest niezaprzeczalnie piękny, ale wygląd może mylić, a aerodynamika może być myląca, więc nadszedł czas, aby zobaczyć, jak nowy flagowiec Pinarello sprawdza się na drodze.
Za szybko za Fausto
Położenie karbonowe w F8 to ulepszenie w Dogma 65.1, z nową generacją T1100 1k Dream Carbon (wyłącznie w Pinarello), co pozwoliło na poprawę wytrzymałości i sztywności w porównaniu z 65.1 przy niższej wadze. F8 jest wyposażony w wewnętrzny zestaw wykończeniowy Pinarello, podobny do budowy Dogma 65.1. Jednoczęściowa kierownica i mostek zwiększają sztywność przodu roweru, jednocześnie przycinając gramy.
Dogma F8 to szybki rower. Bardzo szybki rower. Oczywiście prędkość ma wiele postaci, ale okazuje się, że F8 jest szybki na wiele różnych sposobów. F8 pojawił się w moim życiu w interesującym momencie, ponieważ właśnie spędziłem znaczną ilość czasu na rowerze do jazdy na czas. W związku z tym normalne rowery szosowe zaczęły wydawać się strasznie wolne w porównaniu. Jednak F8 wydawał się tylko jeszcze bardziej podsycać mój nowo odkryty apetyt na prędkość. Podczas długich samotnych przejażdżek byłem w stanie pchać powyżej 40 km/h i pozostawać tam przez dłuższy czas – podobnie jak moje tempo w konfiguracji TT. Trudno powiedzieć z całą pewnością, że to dopracowana aerodynamika jest odpowiedzialna, ale czułem, że F8 utrzymuje prędkość w sposób, do którego 65.1 nie był w stanie. W połączeniu z poczuciem intymnego połączenia z drogą, F8 umożliwił mi utrzymanie rytmu bez wysiłku, gdy nabrałem prędkości, i mogłem siedzieć i pedałować z większą intensywnością, niż myślałem, że to możliwe, ale nigdy nie czułem się, jakbym był przesadzony. wysilać się.
Kolejnym aspektem prędkości jest wspinanie się i przyspieszanie, a F8 okazał się również niesamowicie szybki pod górę, częściowo dzięki imponująco lekkiemu i sztywnemu nowemu zestawowi kołowemu Mavic R-Sys SLR. To nie była tylko kwestia sensacji. Na podjeździe na Box Hill (odpowiedź południowego Londynu na Alpe d'Huez) pobiłem swój rekord życiowy o 15 sekund na F8 i jestem prawie pewien, że w cieplejszy dzień mógłbym nawet skrócić ten wynik o kolejne 10 sekund..
Jazda
Finarello twierdzi, że F8 wygina się bardziej równomiernie na każdą stronę w porównaniu do 65.1, co jest dość ironiczne, dzięki bardziej asymetrycznej konstrukcji, w której wsporniki po stronie napędu są znacznie większe niż ich przeciwieństwa.
Ostatni aspekt prędkości F8 pochodzi z obsługi. Pinarello chciał, aby motocykl był dokładnie taki sam pod względem prowadzenia jak 65.1, czego najwyraźniej wymagali zawodnicy Team Sky. Nie jestem pewien, czy jest dokładnie tak samo, ale z pewnością F8 radzi sobie bardzo zdecydowanie. Dzięki agresywnej geometrii i sztywnej konstrukcji, nie czuję, żebym kiedykolwiek zbliżył się do granic F8 w zakrętach i rzeźbił każdą wybraną przeze mnie linię z imponującą dokładnością. Schodzi bez zarzutu, a ja cieszyłbym się szansą ścigania się F8 w krytyce, chociaż wahałem się, czy to zrobić na motocyklu za 9 500 funtów, który nie należał do mnie, a poza tym sezon wyścigowy się skończył zanim nadszedł ten test.
Jednak główna siła F8 jest prawdopodobnie także jego główną słabością – sprawiła, że poczułem się nieadekwatny. Rower był tak sztywny, tak responsywny i tak bezwzględny, że okrutne było zamykanie go między moimi słabymi nogami. Jest tak godnym towarzyszem, jak mogłem sobie wyobrazić dla profesjonalnego kierowcy, ale skupiając się na szybkości i wydajności, F8 mógł stracić trochę magii 65.1, która miała imponującą zdolność do dostarczania dokładnych informacji zwrotnych i rezonansu z droga. F8 zapewnia wiele informacji zwrotnych, ale nie ustępuje komforcie kierowcy. Podczas gdy 65.1 był porównywalny pod względem komfortu z BMC Teammachine lub Scott Addict, F8 jest bliższy takim modelom jak Cervélo S5 lub Specialized Venge – rowerom zaprojektowanym z myślą o prędkości ponad wszystko. To powiedziawszy, F8 radzi sobie z poważnymi zakłóceniami na drodze bardziej sprawnie, niż się spodziewałem po wielu rowerach szosowych aero, ale chodzi o to, że jeśli lubisz sportową jazdę, F8 prawdopodobnie nie jest idealnym partnerem.
Jeśli stawiasz na wygodę, 65.1 może nadal być najlepszą opcją, ale F8 pozostaje naprawdę wyjątkowym rowerem. Błaga o szybką jazdę, czuje w każdym calu, jak powinien wyglądać profesjonalny rower, i przyznam, że zbyt często wpadałem w marzenia o Grand Tourie podczas jazdy na nim. A jest wiele do powiedzenia o rowerze, dzięki któremu poczujesz się jak zawodowiec.
Geometria
| Zgłoszono | |
|---|---|
| Rura górna (TT) | 557mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 550mm |
| Długość wideł (FL) | 367mm |
| Rura głowicy (HT) | 158mm |
| Kąt głowicy (HA) | 72.8 |
| Kąt siedziska (SA) | 73.4 |
| Zrzut BB (BB) | 72mm |
Specyfikacja
| Pinarello Dogma F8 (zgodnie z testami) | |
|---|---|
| Ramka | Pinarello Dogma F8 |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bary | Większość Talon 1k węgla |
| Rdzeń | Większość Talon 1k węgla |
| sztyca | Pinarello Carbon Air8 |
| Koła | Mavic R-Sys SLR |
| Siodło | Most Catopuma |
| Kontakt | www.yellow-limited.com |
