Powiedz, co chcesz o wyglądzie i marce, najnowszy Dogma F12 to piekielny motocykl i pod każdym względem zwycięzca Grand Tour, jakiego można się spodziewać
Każdy ma kumpla, który po prostu uwielbia krytykować rzeczy, myśląc, że to sprawia, że brzmią inteligentnie/wyróżniająco/interesująco. W moim przypadku ten kolega konsekwentnie nie ukrywał swojej niechęci do Pinarello Dogma, odkąd Team Sky (obecnie Team Ineos) zaczął wygrywać na Dogma 65.1. Nawet po wypróbowaniu Dogma F10 i przyznaniu, że jest naprawdę dobry, dodał: „Ale nigdy nie chciałbym go mieć”.
Choć nie podzielam tego poglądu, rozumiem, skąd on pochodzi. Chciałbym mieć kabriolet Ferrari, ale czy naprawdę chciałbym być widziany, jak jeździ? To smutny fakt dla ludzkiej psychiki, że sukces często rodzi urazę, piękno przeradza się w ostentację, a niektórzy kierowcy samochodów sportowych wyglądają… inaczej niż oczekiwali.
Podnoszenie liczb
Więc dlaczego niektórzy ludzie mają stosunek mojego partnera do Dogmatu? Cóż, jedna rzecz, która pojawia się raz po raz, to „te kształty rur”. Są, delikatnie mówiąc, idiosynkratyczne. Jednak menedżer produktu Pinarello, Michele Botteon, odpowiada, że dogmaty zawsze wyglądały tak, jak wyglądają z jakiegoś powodu.
Przeniesione z F10 jest szufelka w dolnej rurze i „wypustki” nad hakami widelca, aby zapewnić płynny przepływ powietrza nad bidonem i hamulcem tarczowym, podczas gdy falisty widelec i podpory siodełka pozostają, aby pomóc w pochłanianiu drgań na drodze (dzięki dłuższym ciągłym włóknom).
Tak też asymetryczna konstrukcja – lewa połowa roweru jest przebudowana, aby poradzić sobie z tym, że napęd znajduje się po prawej stronie, a co za tym idzie siły pedałowania nie działają równomiernie na rower. Ale dołączenie do nich to kilka kluczowych udoskonaleń.
‘Ineos poprosił o rower, który byłby jeszcze bardziej reaktywny, ale wiedzieliśmy, że nie możemy dodać więcej materiału, ponieważ nie możemy zwiększyć wagi”, mówi Botteon. „Ogólnie ramy F10 i F12 ważą tyle samo, ale F12 jest o 10% sztywniejszy bocznie w suportu, ponieważ dodaliśmy dolne rury tylnego trójkąta o bardziej kwadratowym profilu. Widelec jest również o 40% sztywniejszy, ponieważ zwiększyliśmy rozmiar lewej goleni widelca, aby poradzić sobie z nierównymi siłami hamowania tarcz.”
Do tego dochodzi twierdzenie o oszczędności 8 watów przy 40 km/h dzięki przeprojektowanym kształtom rur i pełnej integracji, przy czym główka ramy w kształcie litery D zapewnia wystarczająco dużo miejsca na węże, aby poruszać się po sterze widelca bez konieczności wychodzenia z niego pręty, a następnie ponownie wejdą w ramę niżej, jak w F10. To wszystko jest godne pochwały, ale aż nasuwa się pytanie: dlaczego nie wydarzyło się tak wiele wcześniej?
„F10 Disk został w dużej mierze stworzony przez dodanie hamulców tarczowych do ramy hamulca obręczowego F10”, mówi Botteon. „F12 Disk został zaprojektowany oddzielnie, ale równolegle z hamulcem obręczowym F12.”
Innymi słowy, F12 może być pierwszym prawdziwym Dogmam hamulca tarczowego Pinarello, a proces projektowania pozwolił inżynierom stworzyć rower bez kompromisów. Ale bez względu na to, jak Pinarello to zrobił, Dogma F12 Disk to naprawdę oszałamiający rower do jazdy.
Dowiedz się więcej i kup teraz dysk Pinarello Dogma F12 Pinarello PL
Wszystko w upadkach
Pedałowanie na F12 jest trochę jak zakładanie nowej pary naprawdę wygodnych butów, siedzenie na twardym, ale drogim krześle i gwałtowne przeciąganie tego krzesła po lodowisku. Wrażenie jest gładkie, szybkie, dobrze wychowane, ale podszyte poczuciem zagrożenia. To rower, który czuje się mocny – niezwykle sztywny – ale nie narzeka ani nie grzechota na kiepskich nawierzchniach. Nie pozwala też, aby te powierzchnie niepokoiły jeźdźca lub osłabiały przyczepność.
Pod tym względem F12 wyprzedza o lata świetlne Dogma F8, który, jak pamiętam, był wyjątkowo sztywny, ale niewygodny-graniczący z płochliwym na złych drogach. Jest to również zauważalna poprawa w stosunku do już dobrze zaokrąglonego F10 i chociaż ten motocykl był aerodynamiczny, nie pamiętam, aby czuł się tak łatwo przy silnym wietrze, jak F12, który naprawdę wydaje się pomagać, gdy się przecina wiatr w twarz.
Jednak to nie są powody, dla których tak bardzo polubiłem F12. Raczej sprowadza się to do jednej prostej rzeczy – jak rower radzi sobie z prędkością.
Będąc tak sztywnym, przyspieszenia wydają się piekielne, a niska, długa, ciasna geometria stawia prowadzenie w ostrym dziale, ale to szybkie, kręte zjazdy są prawdziwą racją bytu F12. Nie chodzi o to, że nie możesz szybko zjechać żadnym rowerem ze wzgórza, ale to, co oferuje F12, to doskonała przyczepność na drodze, z nawet najgorszymi nawierzchniami, które nie są w stanie sprawić, by rower rozmawiał, przeskakiwał lub w jakikolwiek inny sposób się odczepiał.
To właśnie to uczucie – jedna z najwyższej stabilności – daje rowerzyście pewność, że może pchać coraz mocniej i dlatego Dogma może być po prostu najlepszym rowerem do zjazdów, jaki testowałem.
Daj im hamulec
Więc Dogma F12 jest szybka, sztywna, całkiem wygodna i ma fantastyczne prowadzenie i stabilność – czego tu nie lubić? Cóż, podobnie jak Scott Addict, który recenzowałem w zeszłym miesiącu, jest szalona cena, a jeśli jesteś jak Team Ineos, możesz również zastanawiać się nad wagą, która przy 7,62 kg jest mocna dla zawodnika WorldTour. Ale przynajmniej jeśli chodzi o jedną z tych rzeczy, częściowe rozwiązanie wychodzi.
„Dysk jest nieco bardziej aerodynamiczny niż rower hamulca obręczy, ponieważ przewody można poprowadzić wewnętrznie, gdzie nie mogą być przewody hamulca obręczy”, mówi Botteon. „Ale hamulce tarczowe dodają do roweru 250-300 g, więc Ineos nadal decyduje się jeździć na hamulcach obręczowych. To jeden z głównych powodów, dla których wciąż produkujemy hamulec szczękowy F12 i dlaczego zbudowaliśmy go z mocniejszymi hamulcami z bezpośrednim mocowaniem.„
W związku z tym, chociaż rozumiem, że dla wielu ludzi po prostu nie jest dopuszczalne, aby rower 10 grand ważył ponad 7,5 kg, byłbym skłonny ponieść karę masy za niezawodność tarcz i rzeczywiście na pełną integrację hamulców tarczowych.
Ponad to? Cóż, poza tym musiałbym przestać jeść na kilka miesięcy, żeby pozwolić sobie nawet na kierownicę, i musiałbym cierpieć z powodu wszystkich proc i strzał, które mogą się wiązać z posiadaniem F12 – nawet dzisiaj, kiedy kończyłem najwięcej podczas ostatniej przejażdżki na nim otrzymałem mniej niż wylewny komentarz na temat roweru od znajomego.
Ale jestem prawie przekonany, że byłbym skłonny się z tym pogodzić. Bez kolacji byłbym lżejszy na podjazdach, a poza tym nie mógłbym wymyślić roweru bardziej przypominającego superbike, nawet jeśli zawsze będą dysydenci. Być może cena, jaką płacisz za sukces.
Dowiedz się więcej i kup teraz dysk Pinarello Dogma F12 Pinarello PL
Werdykt
Powiedz, co chcesz o wyglądzie i marce, ale najnowszy Dogma F12 to piekielny rower, w każdym calu zwycięzca Grand Tour, jakiego można by się spodziewać za te pieniądze… czyli najwyższy dolar, ale potem znowu to jest najlepszy wykonawca
Specyfikacja
| Ramka | Dysk Pinarello Dogma F12 |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Hamulce | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Łańcuch | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bary | Najbardziej szpon/wspornik |
| Rdzeń | Najbardziej szpon/wspornik |
| sztyca | Most Carbon Aero |
| Siodło | Większość Lynx Carbon |
| Koła | Fulcrum Wind 400 Disc, opony Pirelli P Zero 25mm |
| Waga | 7.62kg (55cm) |
| Kontakt | pinarello.com |
