Przyjrzeliśmy się nowemu TCR Grega van Avermaeta i zauważyliśmy nowy potworny mechanizm korbowy od Sram
Wędrowaliśmy po Omloop Het Nieuwsblad i udało nam się przyjrzeć bliżej niektórym z zestawów testowanych przez profesjonalistów przed publikacją.
Nowy rower szosowy Giant TCR Advanced Disc Grega van Avermaeta
Greg van Avermaet z CCC Team został już zauważony na nowym rowerze wyścigowym Giant TCR Advanced SL z hamulcami obręczowymi, ale na pierwszym z Cobbled Classics 2020 w Belgii jeździł na tym nowym rowerze w wersji z hamulcem tarczowym.
Nie został jeszcze wprowadzony na rynek, ale wiemy, że nadchodzi, ponieważ znajduje się na liście zatwierdzonego sprzętu UCI, gdzie znajduje się na liście modeli z roku 2021. Oznaczałoby to uruchomienie przed końcem lata, aby zrównać się z dostawami do sklepów rowerowych.
Jak obecna sytuacja związana z koronawirusem może wpłynąć na takie wprowadzenie nowych rowerów w tym roku, nie wiadomo.
Z naszym kapeluszem zgadywania, ten nowy Giant TCR wygląda raczej na przypadek subtelnych udoskonaleń niż radykalnego przeprojektowania. Firma rozwijała TCR przez wiele lat i wygląda na to, że skoncentrowano się na stosunku sztywności do masy, co było kluczową zasadą projektowania podczas wprowadzania na rynek obecnego modelu.
Oczywiście oznacza to również, że uniknął trendu zmierzającego w kierunku aerodynamicznym, chociaż nie bylibyśmy zaskoczeni, gdyby wprowadził kilka zmian tam, gdzie to możliwe, bez poświęcania kluczowych celów tego modelu.
Najbardziej zauważalne zmiany są z przodu, gdzie jest cieńszy widelec, a główka ramy wygląda, jakby została nieco wzmocniona. W tej specyfikacji zespołu nie wydaje się, aby integracja kabli na kierownicy i wsporniku została zmaksymalizowana w takim stopniu, jaki widzimy w przypadku innych nowych rowerów, które są obecnie wprowadzane na rynek.
Kolejnym trendem jest decyzja o pozostaniu przy podporach siodełka, które łączą się z rurą podsiodłową w górnej rurze, a nie obecnym trendem w projektowaniu opuszczanych podpór siodełka. To kolejna wskazówka, że Giant nie ścigał aerodynamiki dzięki temu nowemu TCR.
Nadal jest ISM (zintegrowany maszt podsiodłowy) w tym nowym TCR, funkcja, która od wielu lat jest znakiem rozpoznawczym najlepszych ram Gianta. Może to utrudnić odsprzedaż, ale prawdopodobnie zapewnia korzyści związane z wagą, aerodynamiką i zgodnością w porównaniu z konwencjonalnymi sztycami, które wymagają zacisku.
Rower Van Avermaeta jest wyposażony w grupę osprzętu Shimano Dura-Ace Di2, z dodatkowymi manetkami sprinterskimi w skokach i hydraulicznymi hamulcami tarczowymi. Toczy się na karbonowych kołach Cadex, nowej marce kół Giant, wykorzystującej wskrzeszenie starej nazwy.
Są one głębokie na 42 mm i wyposażone w opony Vittoria Corsa Control 28 mm. Vittoria to w tej chwili opona z wyboru w zawodowym peletonie. Siodełko również pochodzi z nowej gamy komponentów Cadex, a kierownica i mostek to elementy marki Giant Contact SLR.
I to złoto. Czy wspominaliśmy, że to złoto? To ukłon w stronę olimpijskiego sukcesu Grega w 2016 roku. Z pewnością ułatwia mechanikowi zespołowemu szybkie zdejmowanie motocykla z samochodu zespołu.
Sram Red eTap AXS rozwija się
Podobnie jak nowy TCR, nasze zainteresowanie wzbudziła nowa tarcza Sram zaprezentowana na rowerze Mistrza Świata Madsa Pedersona.
Najnowszy Sram Red eTap AXS to grupa osprzętu z pewnymi znaczącymi zmianami w konwencji, z małą zębatką 10t na 12-rzędowej kasecie i mniejszymi tarczami niż z najwyższej klasy grupy Shimano lub Campagnolo.
Wygląda na to, że nie wszyscy profesjonaliści Trek-Segafredo żelują dzięki mniejszym tarczom, a prototypowe tarcze 54/41t – większe niż największa 50/37t, jaką można obecnie kupić – zostały w końcu zauważone roczne Tour de France są już prawie gotowe do produkcji.
W zeszłym roku były to czarne tarcze przykręcone do bardziej konwencjonalnego ramienia korby, ale w tych rowerach Trek Madone są srebrne tarcze zintegrowane z pająkiem miernika mocy. To oczywiście pomaga im wyróżnić się mniej niż w zeszłym roku, musisz naprawdę podejść z bliska, aby stwierdzić, że są niestandardowe, a także sugeruje, że być może Sram jest gotowy do upublicznienia i wypuszczenia ich na świat.
Jeśli tak się stanie, czy będzie to postrzegane jako odrobina pedałowania do tyłu, czy po prostu ustępowanie wymaganiom zawodowców, których wymagania są zupełnie inne niż zwykłych rowerzystów, którym Sram również ma nadzieję sprzedać tę grupę?
Geraldine Bergeron z Sram powiedziała: „Od czasu do czasu nasi najlepsi sportowcy żądają większych biegów, które nie byłyby optymalnym wyborem dla 99% kolarzy, ale pasowałyby do unikalnych wymagań WorldTour i najszybszych zawodników na świecie.
„Z przyjemnością udostępniamy naszym zespołom tyle opcji, ile potrzebują, aby odnieść sukces. Będziemy nadal korzystać z danych, opinii i doświadczenia rowerzystów, opracowując najlepsze produkty rowerowe na świecie.”
Więc wydaje się mało prawdopodobne, że w nadchodzącym sezonie zobaczymy te łańcuchy na hali produkcyjnej. Smutna wiadomość dla tych rowerzystów, którzy lubią przełożenie 54/10.
