Szwajcarska marka dodaje hamulce tarczowe do swojej aerodynamicznej maszyny wyścigowej
Scott od jakiegoś czasu jest wielkim zwolennikiem hamulców tarczowych w rowerach szosowych, więc jego najnowszy ruch – przeprojektowanie popularnej ramy Foil, aby pomieścić hamulce tarczowe – jest jasnym stwierdzeniem, że szwajcarska marka widzi tylko przyszłość hamowanie roweru szosowego w jedną stronę.
Szef projektanta Scotta zajmującego się projektem Foil Disc, Benoit Grelier, wyjaśnia, że teraz Foil jest kompletnym rowerem wyścigowym, zapewniającym kontrolę nad aerodynamiką, sztywnością i atrybutami komfortu już osiągniętymi przez Foil z hamulcami szczękowymi.
Nie był to jednak prosty przypadek przykręcenia różnych hamulców do tej samej ramy. Scott widział zmianę w hamulcach tarczowych jako okazję do gruntownego przeprojektowania, więc istnieją pewne wyraźne różnice, zarówno widoczne, jak i pod powierzchnią.
„Rowery z hamulcami tarczowymi mają średnio 3 W mniej aerodynamiczne w porównaniu z rowerami z hamulcami szczękowymi”, mówi Grelier. „Dlatego wprowadziliśmy stopniowe zmiany w nowej ramie Foil Disc, aby wydobyć to z tyłu”.
Widelec znacznie różni się od poprzednich generacji Foila. Profil widelca po stronie tarczy wybrzusza się, aby chronić hamulec tarczowy przed wiatrem, a Scott wykorzystuje decyzję UCI o złagodzeniu zasady przełożenia 3:1, budując owiewki wokół osi przelotowych.
Zdejmowana dźwignia szpikulca dodatkowo poprawia aerodynamikę, podobnie jak tolerancja dla szerszych opon – nowy Foil może pomieścić opony o szerokości do 30 mm.
Przedni trójkąt Foila jest bardzo podobny do hamulca szczękowego, ale kształt tylnego trójkąta został zmieniony – częściowo pod względem aerodynamiki, ale przede wszystkim w celu radzenia sobie z asymetryczną siłą hamowania tarcz. Dolna rura tylnego trójkąta bez napędu jest bardziej wytrzymała i obie zostały wydłużone do 410 mm, aby zachować linię łańcucha układu napędowego.
Komfort zapewnia sprawdzona przez Scotta (w końcu Foil pozostaje jedynym rowerem aero, który wygrał Paris-Roubaix) konstrukcja „Strefa komfortu” – podpory siodełka są smukłe i opuszczone, a rura podsiodłowa jest z płaskim tyłem, aby zachęcić do pewnego pionowego ugięcia na nierównym terenie.
Pomimo wszystkich zmian związanych z tarczami, rama HMX Foil (konstrukcja klasy premium Scotta) zyskuje tylko 40 g w stosunku do swojego odpowiednika z hamulcem szczękowym, aby zapewnić, że imponujące stwierdzenie Greliera, że „wszystkie ramy Scott ważą poniżej 1 kg”, pozostaje prawda.
Z niecierpliwością czekamy na spędzenie czasu na pokładzie ramy w odpowiedniej recenzji, ponieważ nowy Foil Disc wydaje się ekscytującą perspektywą.
Może jednak Scott zrobił ramę trochę za dobrą – Grelier wspomniał, że ramy Addict Pro teamu Orica-Scott zbierały kurz, ponieważ kolarze używają Foila w prawie każdej sytuacji wyścigowej.
