Lynskey to jedna z najstarszych rąk w grze o tytan, ale R460 DIsc to nowoczesne podejście do tytanowej ramy
Gdyby przyznano Nagrodę Nobla za usługi w zakresie budowy ram z tytanu, już jakiś czas temu dostałaby się ona do Lynskey. Ale wtedy nie zawsze wygrywają ci, którzy najbardziej zasłużyli. CS Lewis nominował kiedyś swojego przyjaciela JRR Tolkiena do nagrody literackiej, ale Tolkien został odrzucony przez komitet Nobla, ponieważ jego praca „w żaden sposób nie mierzyła się z opowiadaniem historii najwyższej jakości”. Natomiast referencje Lynskeya nie podlegają dyskusji. Z rowerowym dziedzictwem sięgającym 1986 roku, ramy tych konstruktorów z Tennessee są przykładem tytanu na najwyższym poziomie, a R460 Disc nie jest wyjątkiem.
Ukryte cechy
Pierwszą rzeczą, jaką zauważysz w tym konkretnym dysku R460, jest brak tytanu na pokazie. Podczas gdy większość ram Ti zwykle dumnie prezentuje nagi metal, Lynskey postanowił pokryć większość rur R460 dość poważnym lakierem, inspirowanym motocyklami Kleina z początku lat 90.
Dla niektórych fanów tytanu, którzy mogą wydawać się świętokradcami, ale jak pokazało wiele motocykli ze stali nierdzewnej, malowanie drogich metali może uwydatnić piękno ramy – na przykład Condor Super Acciaio. Dla Lynskey takie podejście jest czymś, co firma testuje w tym roku. Oprócz roweru na zdjęciu, dostępne są również gołe metalowe, satynowe lub polerowane na wysoki połysk R460. Farba, na tym etapie, jest zasadniczo niestandardowa, a ceny zaczynają się od 700 funtów na górze zestawu.
Podobnie jak w przypadku ramy aluminiowej lub stalowej, tytan użyty w ramie rowerowej jest w rzeczywistości stopem. W przypadku rur stosowanych w tym rowerze stopy to tytan 6Al/4V i 3Al/2,5V, co oznacza tytan plus 6% aluminium i 4% wanadu lub 3% aluminium i 2,5% wanadu. Dodanie tych pierwiastków oznacza, że powstały stop tytanu może być poddawany obróbce cieplnej lub na zimno w celu uzyskania mocniejszego gotowego materiału. Ta zwiększona elastyczność w zakresie obróbki metalu oznacza, że pod wieloma względami właściwości wytrzymałościowe i osiągi ram tytanowych są tak samo „dostrajalne” jak ramy z włókna węglowego.
„Jesteśmy naprawdę konkretni, które rury są używane do czego”, mówi kierownik zakładu Lynskey, Steve Kirby. „Obszary takie jak główka ramy zostaną poddane obróbce na zimno, podczas gdy tylne trójkąty i podpory siodełka mogą być w pełni wyżarzane [poddawane obróbce cieplnej], aby dostosować charakterystykę jazdy.”
Wcześniej zastanawiałem się, dlaczego większość producentów tytanu nie używa 6Al/4V do niczego innego niż okazjonalne główki lub haki, kiedy na papierze jest sztywniejszy i lżejszy niż 3Al/2,5V, ale jak Kirby wyjaśnia, że to dlatego, że 6Al/4V nie daje się łatwo zrobić w dętki odpowiednie dla rowerów.
‘Zaczynasz od sztabki tytanowej – jak duża rura z otworem w środku – i rozciąga się ją, wystrzeliwując ją przez coś w rodzaju armaty. Widziałem raz jeden bałagan i przebił sztabkę przez ścianę na parking, gdzie rozbił dach samochodu. Ponieważ 6Al/4V jest o wiele twardszy, nie daje się łatwo rozciągnąć na rury o grubości ułamka milimetra, więc pomimo tego, że jest sztywniejszy niż 3Al/2,5V przy tej samej grubości ścianki, nie ma zbyt wiele ludzie budują z niego rowery.„
Rozwiązaniem dla R460 jest wzięcie arkuszy 6Al/4V i zwinięcie, ukształtowanie, a następnie zgrzanie ich w trójkątne rury dla głównego trójkąta ramy. Okrągła rura podsiodłowa, podpórki podsiodłowe, dolne rurki tylnego trójkąta i rura sterowa są więc 3Al/2,5V. Cóż, są „zaokrąglone”, z wyjątkiem podpór siodełka, które mają charakterystyczne profilowanie „helisy” Lynskey, które wygląda raczej jak skręcona, spiralna rura, która, jak twierdzi, zwiększa sztywność tylnej części.
Nie jeżdżąc na porównywalnej ramie bez spirali, nie mogę zaświadczyć o dodatkowej sztywności, ale z pewnością mogę powiedzieć, że jest to jeden sztywny tytanowy rower.
Dolna linia
Nie da się uciec od faktu, że R460 to rower wyścigowy i jako taki nie należy przepraszać najbardziej wrażliwego z nich, Monsieur Posterior. Rura czołowa tego 55-centymetrowego efektywnego roweru z górną rurą ma włosy powyżej 13 cm, co zapewnia duży spadek siodełka na kierownicę. Świetna wiadomość dla giętkich zawodników, ale jeśli nie czujesz się komfortowo w wyścigach i zastrzeżeniach portowych dotyczących stosów elementów dystansowych psujących estetykę roweru, możesz teraz odwrócić wzrok – R460 nie jest rowerem dla ciebie. Ale jeśli lubisz ostre, responsywne i agresywne rowery, być może znalazłeś idealne dopasowanie.
Jak na tytanowy rower – materiał kojarzony z miękką jazdą – R460 jest wyjątkowo sztywny. Pomagają rury szerokoprofilowe, ale główną przyczyną byłaby kompaktowa geometria. Rama wydaje się mała pod tobą i jest niezwykle zwrotna. Trudno to wytłumaczyć, ale przypomina to rzucanie piłką do krykieta przeciwko piłce nożnej. Mogą ważyć mniej więcej tyle samo, ale uczucie rzucania piłką do krykieta jest twarde, bezpośrednie, a piłka nożna bardziej miękka i nieco niezgrabna. R460 to piłka do krykieta: energiczna i czujna.
Stopienie pedałów to satysfakcjonujące doświadczenie, ale to pokonywanie zakrętów mnie przekonało. Tylny koniec jest sprytny, z wymiennymi hakami, aby pomieścić koła z szybkozamykaczem lub osie śrubowe. Ten testowy rower został wyposażony w hak typu bolt-thru, ale z dodatkami umożliwiającymi przekształcenie go w mechanizm szybkiego zwalniania, dzięki czemu otrzymałem podobne porównanie, a bolt-thru zdecydowanie wygrał ten dzień.
Zakręty to nie tylko przechylanie roweru przez zakręt. Skuteczność hamowania jest najważniejsza, podobnie jak sztywna platforma pedałowania do przyspieszania z zakrętu. Konfiguracja śrubowa zrobiła zauważalną różnicę w obu. Dało to hamulcom tarczowym Sram Red solidną klamrę, która przełożyła się na mocne, progresywne hamowanie, i powiązała tył roweru w ciasny, zgrabny trójkąt, który był wystarczająco sztywny, aby podnieść tylne koło podczas gwałtownego pedałowania.
Wszystko to złożyło się na rower, którego 8,5 kg nie dawało się we znaki w jeździe, której pozazdrościłoby wiele lżejszych rumaków z włókna węglowego, iz pewnością przebije każdy inny tytanowy rower, na jakim kiedykolwiek jeździłem.
Twarde i szybkie zasady
Gdy już zasubskrybujesz rasową geometrię, jaki jest haczyk? Cóż, jest dwojaki. Po pierwsze, waga, jeśli chodzi o wspinaczkę. Te dodatkowe kilogramy powyżej „masy wyścigowej” są do pewnego stopnia równoważone sztywnym, wydajnym uderzeniem, jakie zapewnia kompaktowa rama, co oznacza, że krótkie, ostre podjazdy nie stanowią problemu. Ale na dłuższych podjazdach ujawnia się dodatkowa masa. Jest też wygoda.
Szorstkie powierzchnie wydawały się nieco szorstkie. Cofnięta sztyca podsiodłowa z tytanu dobrze kompensuje ogólną sztywność, ale to wciąż za mało, aby przyznać R460 status wszechstronnego komfortu. Drugą stroną było jednak to, że czułem się całkowicie związany z motocyklem, a co za tym idzie z drogą, ponieważ R460 przekazywał wiele informacji zwrotnych.
Sedno polega na tym, że R460 to rower wyścigowy. Nie jest brutalny – odbyłem na nim wiele szczęśliwych 100-kilometrowych przejażdżek – ale daleko mu do spokojnego pedałowania. Jednak z tego powodu jest to niesamowicie ekscytujący rower do jazdy. To zabawne. Ma dreszczyk wyścigowy z włókna węglowego z domieszką tytanowej duszy. To sprawia, że trzeba wspinać się na podjazdy, ale przedziera się przez zjazdy, a na wszystkich odcinkach między nimi pójdzie jak klaszcze. Dodatkowo, z hamulcami tarczowymi, zatrzyma się za sześć pensów. Ale dla mnie, co najlepsze, jest tylko trochę inaczej.
Specyfikacja
| Płyta Lynskey R460 | £5, 265 zgodnie z testami |
|---|---|
| Ramka | Płyta Lynskey R460 |
| Zestaw grupowy | Sram Czerwony 22 HRD |
| Bary | Stop energetyczny FSA |
| Rdzeń | Ritchey WCS C260 |
| sztyca | Tytan Lynskey |
| Koła | Stan's No Tubes ZTR Święty Graal bezdętkowy |
| Siodło | Selle Italia Elite Kit Carbonio |
| Waga | 8.47kg (rozmiar 55cm) |
| Kontakt | hotlines-uk.com |
