Lekka rama, która, jak ma nadzieję Canyon, spełni wymagania współczesnego kolarstwa przełajowego
Rozwój ruchu rowerowego nie ogranicza się do drogi. Cyclocross stał się sportem ogólnoświatowym, nie ograniczając się już do nizinnych krajów Belgii i Holandii.
Mając to na uwadze, producenci rowerów nie koncentrują już swoich zasobów wyłącznie na rozwoju rowerów szosowych. Rowery przełajowe stają się coraz szybsze, lżejsze i sztywniejsze, a producenci ścigają się, aby rozwijać rowery w tempie postępów rowerzystów.
Niemieccy producenci rowerów Canyon próbowali rozwiązać ten postęp, wprowadzając nową serię Inflite CF SLX. Canyon twierdzi, że ich pierwszy w historii w pełni karbonowy rower crossowy, Inflite CF SLX „pozwoli kolarzowi na skrócenie sekund na każdym okrążeniu”.
Lekka rama, zintegrowany kokpit i przeprojektowana rama to odpowiedź Canyon na współczesną przełajową.
Ten rower został zaprojektowany z myślą o wyścigach, skupiając się na opracowaniu ramy, która zapewnia większy prześwit na błoto, większą stabilność dzięki geometrii inspirowanej rowerami górskimi oraz unikalny system nośny, gdy zejdziesz z roweru.
Spoglądając na Inflite, jedna estetyka uderza w oczy szybciej niż jakakolwiek inna. Górna rura opada w dół, zanim zetknie się z rurą podsiodłową, tworząc powierzchnię specjalnie dla Twojego ramienia, na której możesz siedzieć podczas noszenia roweru.
To powoduje, że ramka wygląda dziwnie, gdy patrzy się na nią z boku. Zanurzenie w górnej rurze zapobiega czystemu wykończeniu ramy i z pewnością będzie dodatkiem do marmite. To, czy unikalny projekt nośny spełnia wymagania pudeł, dla których został stworzony, pozostanie do zobaczenia, dopóki nie jeździsz.
Jednym dodatkiem, który będzie mile widziany, jest decyzja Canyon o wyprodukowaniu w pełni karbonowej ramy. To sprawiło, że Inflite jest jedną z najlżejszych ramek do dysków na rynku, osiągając najwyższą wagę przy zaledwie 940 g (rozmiar średni).
Chociaż jest lekka, Canyon obiecał również stworzyć „konstrukcję wystarczająco mocną, aby sprostać surowym wymaganiom współczesnego crossu”, co oznacza „zgrabne przyspieszenia na serpentynach i trwałą trwałość”.
Aby poprawić wrażenia z wyścigu, Canyon zastosował H31 Ergocockpit CF. Zintegrowany mostek i kierownica zostały wprowadzone, aby zapewnić solidną platformę do sprintu, ale zostały dostosowane do potrzeb obsługi cross.
Zredukowany układ zapewniający lepsze usuwanie błota i geometrię roweru górskiego będzie mile widzianym dodatkiem, miejmy nadzieję, że pomoże Inflite być wygodnym podczas dłuższych przejażdżek, a jednocześnie nadaje się do wyścigów.
Ręczne usuwanie błota z motocykla może być zniechęcającą myślą i ciężarem, gdy nie ścigasz się. Dlatego to dodatkowe usuwanie błota sprawi, że muzyka będzie dla uszu tych, którzy chcą podróżować, a nawet dojeżdżać do pracy na ramie.
Aspektem, który najbardziej mi się podoba w Inflite, jest decyzja o oferowaniu szerokiej gamy rozmiarów. Tworząc ramę 3XS, zawodnicy o wzroście 152 cm (4 stopy 9 za stare pieniądze) będą mogli jeździć na Inflite.
Tworzy to gamę dla szerszej publiczności, pozwalając kobietom i juniorom doświadczać tego samego wyścigu w dopasowanej ramie. W porównaniu z niektórymi konkurentami Canyon będzie teraz oferował dwa dodatkowe rozmiary ram.
Inflite zostanie wydany w trzech wersjach z opcją zakupu zestawu ramek osobno.
Ceny wahają się od 1449 do 3599 funtów z ramą Inflite CF SLX dostępną za 1799 funtów
