Basso wciąż nosi flagę prawdziwego wyścigowca z rowerem, który atakuje zjazdy, uderza podjazdami i obraca się za sześć pensów. Zdjęcia: Massaro
Przy tak wielu postępach w projektowaniu rowerów łatwo zapomnieć, że geometria pozostaje kluczowa. Tak, stało się dość ustandaryzowane, ale nawet w wąskim spektrum istnieje morze różnic między rowerami rozstawionymi na obu końcach.
A tutaj, dzięki reinkarnacji Diamante SV firmy Basso, tarcza geometrii jest ustawiona aż do wyścigu. Ale jest niespodzianka.
Podejście zmierzone
Odczytywanie ciągu liczb jest nudne, dlatego roboty wygłaszają okropne przemowy. Ale i tak to zrobię, ponieważ liczby są ważnymi wskazówkami dla postaci SV. Z wykresów geograficznych ten rozmiar 56 cm ma stos 587 mm, zasięg 386 mm, tylne trójkąty 406 mm i rozstaw osi 985 mm.
Innymi słowy, SV ma krótki rozstaw osi i krótki tył, dwie rzeczy związane z szybkim, reaktywnym prowadzeniem. Typowy samochód wyścigowy na środku drogi miałby około 995 mm rozstawu osi i 410 mm tylnego trójkąta.
To powiedziawszy, motocykl nie jest już tak agresywny jak kiedyś. Jak wyjaśnia Joshua Riddle z Basso: „Poprzedni SV był dość ekstremalny pod względem wyścigowej geometrii, a niektórzy kolarze mieli problemy ze zjechaniem na tyle nisko, by wyeliminować potrzebę stosowania podkładek dystansowych”.
Dlatego tym razem rower ma dodatkową wysokość stosu 30 mm i krótszy o 9 mm zasięg. Jednak nie straciła swojej rasowej postawy, mimo że oferuje teraz bardziej wyprostowaną pozycję, i po raz kolejny robi to na dwa sprytne sposoby.
Po pierwsze, wszystkie elementy dystansowe można upuścić, a trzpień wcisnąć we wgłębienie w ramie. Po drugie, ten mostek ma wzniesienie -11°, podczas gdy większość rowerów ma -6°. Oznacza to, że tam, gdzie mostek 110 mm dodaje około 25 mm do efektywnej wysokości kierownicy (w tym, jak wystaje z widelca pod kątem), mostek SV dodaje tylko około 15 mm.
Rezultat jest taki, że SV nadal oferuje agresywną pozycję, kiedy tego chcę, skłaniając moje plecy do spłaszczenia, gdy jestem w spadkach. W rezultacie SV jest szybki.
Sen góra-dół
Jeśli się zastanawiasz, SV to po włosku „dobrze szybko”. OK, to oznacza Super Veloce, ale nie potrzebujesz włoskiego projektu roweru 2:1, aby to domyślić. Kształt ramy jest tym, czego oczekujemy od aero: ścięte rury, opuszczane podpory siodełka, duże odstępy między goleniami widelca a kołem oraz ukryte kable.
Basso nie dostarcza żadnych danych dotyczących aerodynamiki, ale na podstawie doświadczenia mogę to przeoczyć. Nawet ze stosunkowo płytkimi 35-milimetrowymi kołami DT Swiss, SV śmigał po płaskim terenie i wcinał się pod wiatr.
Tak, duża część tej wolnej prędkości zależy od pozycji mojego ciała, ale tę pozycję zapewnia rower, więc SV zasługuje na swój szybki przydomek.
Kup teraz Basso Diamante SV
To też wspaniałe podjazdy. Oprócz tego, że jest szczególnie sztywny, rower jest wspomagany konkurencyjną wagą 7,5 kg. Szczególnie dobrze radzi sobie na tłustych podjazdach, ponieważ krótki tył sprawia, że tylne koło jest bliżej ciężaru rowerzysty, gdy droga wznosi się, co poprawia przyczepność.
Ale podobnie jak jego przodkowie, również w spektakularny sposób pokonuje zjazdy w dół, myślę, że dzięki rozstawowi osi, który nie jest tak krótki, aby był niestabilny, ale wystarczająco krótki, aby szybko zmieniać kierunek.
Jednak jak wiele motocykli, SV również wiele zawdzięcza swoim oponom – w tym przypadku 28-milimetrowym Continental GP5000. Kluczowym elementem jest szerokość.
Podobnie jak w przypadku swojego poprzednika, Basso dodała wkładkę elastomerową 3B wokół sztycy w celu tłumienia hałasu na drodze. I powinienem sobie wyobrazić, że to działa, ale nadal uważam, że prawdziwym pocieszeniem – bohaterami są opony.
Rower przyjechał z oponami przy 110psi i z ciekawości tak na nim jeździłem. I chłopcze, żałowałam, że nie – to było bardziej wstrząsające niż fabryka dżemów. Następnie obniżyłem ciśnienie do 55 psi z przodu/60 psi z tyłu, a różnica w wyczuciu była zdumiewająca.
Sztywność sprintu pozostała, ale jazda zmieniła się z rolniczego wychodka na akceptowalnie wygodne krzesło.
Zauważyłem to również w przypadku innych rowerów, a producenci coraz częściej wracają do super sztywnych ram, a następnie wybierają szersze opony, aby odzyskać trochę zgodności.
Kup teraz Basso Diamante SV
To oczywiste, ale działa, a tutaj zmieniło SV w coś całkiem genialnego, uwalniając jego sztywność i równowagę, zapewniając nie tylko komfort, ale także masę przyczepności.
Mimo to myślę, że Basso mógłby pójść o jeden lepszy i wyposażyć się w bezdętkową wersję GP5000, z którą koła DT Swiss są kompatybilne, a gdybym miał ten rower, dokonałbym tej zmiany tak szybko, jak to możliwe. A dla tych, którzy są na rynku wymiany opon, warto zauważyć, że prześwity wynoszą do 32 mm.
Pomijając wybór opon, w Diamante SV jest tak wiele rzeczy do kochania. Być może zachowuje się lepiej niż jego poprzednicy – gładszy i mniej agresywny w dotyku – ale ten rower wciąż ma serce prawdziwego wyścigowca. Więc tak, to Super Veloce, ale to także Super Zabawa.
Wybierz zestaw
Buty Sidi Wire 2, 340 funtów, saddleback.co.uk
Sidi to prawo samo w sobie, z orzechowymi projektami, oszałamiającymi cenami i większą liczbą opcji regulacji niż krawiec z Savile Row. Ale kiedy ma dobre buty, są genialne, a nic bardziej niż Sidi Wire 2.
Tak, są trochę ciężkie, około 650g para. Tak, tarcze Techno Sidi są bardziej wyrafinowane niż tarcze Boa. I tak, pod koniec pierwszego dnia zgubisz mały śrubokręt do zmiany napięcia zapięcia wokół achillesa. Ale wszystko jest wybaczone dzięki wyjątkowej konstrukcji i jakości materiału – te buty mają już dwa lata i nadal wyglądają jak nowe.
Kup buty Sidi Wire 2 od ProBikeKit
Alternatywnie…
W dół, ale nie na zewnątrz
Hamulce szczękowe nadal istnieją, a Diamante (zestaw ram o wartości 2 700 funtów) doskonale się wykorzystuje, przechodząc na zaciski montowane bezpośrednio, aby uzyskać lepszą modulację dzięki zwiększonej sztywności. Dodatkowo możesz zbudować rower, który wbije 6,8 kg.
Kup Basso Diamante tutaj
Wytnij z tego samego materiału
Dzięki niemal identycznej geometrii, jak u swoich najlepszych braci, Astra obiecuje szybkie prowadzenie za połowę ceny. Poświęcenie to kilka dodatkowych gramów, ale za 3 299 funtów otrzymujesz wyprodukowany we Włoszech rower Shimano Ultegra Disc.
Kup Basso Astra tutaj
Specyfikacja
| Ramka | Basso Diamante SV |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Hamulce | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Łańcuch | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bary | Basso Aero |
| Rdzeń | Zintegrowany niski poziom Basso |
| sztyca | Basso Diamante SV |
| Siodło | Selle Italia Flite Boost Superflow Carbon |
| Koła | DT Swiss PRC 1400 Spline DB, Continental GP5000 28mm opony |
| Waga | 7.48kg (56cm) |
| Kontakt | bassobikes.com |
Wszystkie recenzje są w pełni niezależne, a firmy wymienione w recenzjach nie dokonywały żadnych płatności
