Nowy topowy wyścigowiec Ribble obiecuje wolną prędkość, częściowo dzięki wysoce innowacyjnej kierownicy
Brytyjska marka rowerów Ribble zaprezentowała swój nowy topowy rower szosowy: Ribble Ultra Road. Nacisk kładziony jest na aerodynamikę, z oddolną konstrukcją ramy i unikalną, zgłoszoną do opatentowania kierownicą.
Ultra Road dołącza do szosowej linii Ribble wraz z Endurance, który chociaż sam jest zoptymalizowany pod kątem aero, jest bardziej klasycznym rowerem wspinaczkowym. W tym najnowszym rowerze chodzi o prędkość na wprost.
Aerodynamika
Ribble twierdzi, że Ultra Road jest wynikiem trzyletniego projektu, który obejmował szeroko zakrojone projekty CFD (obliczeniowej dynamiki płynów) i testy w tunelu aerodynamicznym, a także analizę w warunkach rzeczywistych.
Każdy profil rurowy ramy i widelca został ukształtowany z myślą o efektywności aerodynamicznej, ale z myślą o rzeczywistych warunkach i potrzebach zarówno profesjonalnych, jak i rekreacyjnych rowerzystów.
W związku z tym Ribble twierdzi, że Ultra Road został zoptymalizowany pod kątem warunków wiatrowych w zakresie odchylenia od 0° do 20°, z optymalnym punktem około 10°. Cała analiza została przeprowadzona z uwzględnieniem komponentów i rowerzysty, więc wyniki dotyczą całego pakietu, a nie tylko ramy.
Na przykład dolna rura jest wąska u góry, a następnie staje się znacznie szersza niżej. W górnej części zastosowano ścięty profil aerodynamiczny, udoskonalony na podstawie profili rur roweru szosowego Endurance, w celu zmniejszenia oporu w tym kluczowym punkcie.
Niżej, szersza sekcja uwzględnia fakt, że większość rowerzystów używa bidonu, więc szeroki, spłaszczony profil rurki minimalizuje opór wokół butelki. W rzeczywistości Ribble twierdzi, że dzięki temu dolna rura jest bardziej aerodynamiczna z butelką na miejscu niż bez niej.
Podobnie, Ribble wybrał nogi widelca o szerokości 66mm i głębokości 15mm, jako najlepsze rozwiązanie dla pełnego odchylenia kąta wiatru. Projektanci przyjrzeli się nawet poszerzeniu rozstawu widelca, aby chronić nogi rowerzysty – jak w przypadku motocykli Olympic Lotus zespołu GB – ale okazało się, że nie działa to tak dobrze przy bocznym wietrze. Podpory siodełka znajdują się jednak w cieniu widelców, aby zminimalizować opór z tyłu.
Według Ribble, cała ta optymalizacja aro przekłada się na oszczędność czasu od 60 do 75 sekund na 40 km w porównaniu z (już zoptymalizowanym pod kątem aero) rowerem wyścigowym Endurance. Ribble uważa, że na ponad 100 km jazdy z typowymi kątami odchylenia od wiatru, Ultra Road może zaoszczędzić około trzech minut w porównaniu z Endurance przy tym samym wysiłku.
Ultra Bar
Być może wyróżniającą cechą nowego Ultra Road jest kokpit kierownicy/mostka, który jest unikalny dla Ribble i jest dostarczany z najlepszymi wersjami roweru.
Podczas procesu opracowywania, Ribble zdał sobie sprawę, że metalowy pierścień, który tradycyjnie mocuje osłony dźwigni hamulca do kierownicy, ma znaczący wpływ na konstrukcję kierownicy – kierownica musi być okrągła dla większości sekcji opadania, aby uzyskać pierścień zacisk, aby wsunąć się na miejsce.
Ribble ominął ten problem, tworząc bezpośrednie mocowanie dźwigni hamulca, dzięki czemu śruba mocująca przechodzi przez przód belek i jest zabezpieczona z tyłu, ukryta we wgłębieniu pod gumową osłoną.
Umożliwiło to projektantom Ribble nadanie kierownicom dowolnego kształtu, a osłony nadal można regulować o 30 mm w górę/w dół i obracać o 15°, aby umożliwić dostosowanie pozycji dłoni.
Powstała kierownica Ultra jest dramatycznie ukształtowana pod kątem wydajności aerodynamicznej, chociaż Ribble twierdzi, że kierownica, z którą się skończyła, nie jest sama w sobie tak szybka jak pierwsza wersja, którą stworzyła.
Dzieje się tak, ponieważ oryginalna wersja była tak śliska, że wydobywające się z niej czyste powietrze powodowało dodatkowy opór, gdy uderzało w nogi rowerzysty. Ribble dodał „wybrzuszenia” – grubsze sekcje pod górną częścią kierownicy – aby celowo stworzyć turbulencje, które wywołały efekt szkicowania nóg jeźdźca i skutkowały ogólnie większą prędkością.
Kolejną zauważalną cechą Ultra Bar jest to, że nie wymaga taśmy ani zatyczek. Sekcja kropli jest chropowata, aby była przyczepna, a Ribble twierdzi, że pozostanie przyczepna nawet na mokrej nawierzchni.
Dyskretny punkt mocowania z przodu drążków pozwala na zamocowanie uchwytów do komputera i tri barów.
Modele, wagi i ceny
Ribble Ultra Road jest dostępny w dwóch modelach – SL R i SL – oba z wieloma opcjami specyfikacji i kolorów.
Najlepsza rama SL R waży deklarowane 1050 g (rozmiar 56), podczas gdy rama SL waży deklarowane 1 300 g, przy czym różnica polega na doborze i ułożeniu włókna węglowego.
Według Ribble, oznacza to, że całkowita waga topowego modelu SL R wynosi 7,6 kg.
Model SL R korzysta również z kierownicy Ultra, podczas gdy SL jest wyposażony w kierownicę standardową. Wszystkie modele są wyposażone w opony 28 mm, chociaż Ribble twierdzi, że prześwit może wynosić do 32 mm.
Kompozycje dla modeli Ultra SL zaczynają się od 3 199 funtów ze wsparciem Shimano 105 i dochodzą do 4 399 funtów za model Ultra SL Pro ze specyfikacją Shimano Ultegra.
Cena zestawu ramek dla Ultra SL R wynosi 2 999 funtów. Kompilacje zaczynają się od 3 899 funtów za pomocą aplikacji Ribble's Bike Builder i dochodzą do 7 299 funtów za model Ultra SL R Hero, który jest dostarczany wraz z Grupa osprzętu Shimano Dura-Ace i koła Enve Foundation 65.
Kompletne wersje SL R ze specyfikacją Ultegra zaczynają się od 4 299 funtów, a wersje ze Sram Force AXS od 5 499 funtów. Dostępna jest również wersja Tri ze specyfikacją Ultegra, w komplecie z kołami z trzema szprychami i trójramiennymi kołami. bar, od 6 599 GBP.
Dalsze dostosowywanie jest dostępne za pośrednictwem narzędzia Ribble’s Bike Builder, a spersonalizowane malowanie jest dostępne za pośrednictwem aplikacji Custom Color.
Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź ribblecycles.co.uk.
