V3R to trzecia iteracja monokokowego projektu roweru wyścigowego Colnago
Colnago zawsze będzie najbardziej znany ze swoich rowerów z serii C z rurami i lugami, ale to nie znaczy, że marka przywiązała się do jednej metody konstrukcyjnej. Spędzając czas z marką i jej założycielem, Ernesto Colnago, staje się jasne, że tak samo jak Colnago celebruje swoje dziedzictwo, obejmuje również innowacje.
Dlatego marka zdecydowała się wykorzystać wieloletnią współpracę z Ferrari kilka lat temu, aby zbadać konstrukcję ramy monocoque. Wydany w 2014 roku V1-r był wynikiem.
Colnago mówi, że kilka lat później ulepszył ten rower dzięki V2-r, a teraz wypuścił ostatni etap projektu serii V, V3R. Dostępna zarówno w wersji z obręczami, jak i tarczami, nowa konstrukcja niesie ze sobą standardowy zestaw zastrzeżeń: podobno jest o 70 g lżejsza, o 12% sztywniejsza przy suportu i 6% przy główce.
Aerodynamika i komfort nie zostały określone ilościowo, ale Colnago wyjaśnił, że tym obszarom również poświęcono znaczną uwagę.
Pierwszy przegląd jazdy: Colnago V3Rs
„W naszej serii V zawsze dążyliśmy do osiągnięcia równowagi między lekkością a wydajnością aerodynamiczną, aby stworzyć najlepszy wszechstronny rower”, mówi Davide Fumagalli, główny inżynier Colnago w projekcie V3Rs. „Byliśmy bardzo zadowoleni z V1-r i V2-r, ale w przypadku V3R uważamy, że udoskonaliliśmy projekt.”
Rama przeszła gruntowny remont, dzięki czemu jest bardziej zbliżona do kilku jej nowo wprowadzonych konkurentów - w V3R widoczne są opuszczone tylne widełki, zintegrowane linki, aerodynamiczne elementy, hamulce tarczowe i zwiększony prześwit przy oponach.
Nie oznacza to, że Colnago wypuściło produkt naśladujący - marki mogą działać tylko w ramach zasad rządzonych przez UCI.
Ponieważ wydaje się, że w projektowaniu rowerów zachodzi konwergencja, można zasugerować, że idealny przepis, biorąc pod uwagę obecne ograniczenia, jest bliski osiągnięcia. Moje doświadczenie z V3R z pewnością wskazywałoby na to, że tak właśnie jest – pomimo mojego ograniczonego czasu na pokładzie nie ma wątpliwości, że jest to maszyna o wszechstronnych osiągach.
Waga V3R jest cechą wyróżniającą. Mówi się, że mała rama dysku waży zaledwie 790 gramów. Traci prawie 100g w porównaniu z odpowiednikiem V2-r, pomimo twierdzeń o zwiększonej sztywności suportu i główki ramy. Pracownicy Colnago sugerują, że można łatwo osiągnąć kompilacje znacznie poniżej minimalnego limitu masy UCI - nie lada wyczyn dla roweru tarczowego.
„Pracowaliśmy nad wszystkimi drobnymi szczegółami, aby uzyskać dużą redukcję masy netto”, mówi Fumagalli.„Zacisk sztycy stał się lżejszy, prowadnica linki pod suportem została wtopiona w karbon, nawet karbon wokół gwintów koszyka na bidon został zoptymalizowany. Wszystkie te kilkugramowe oszczędności składają się na imponującą wartość końcową.”
Nie ma konkretnych danych dotyczących osiągów aerodynamicznych, ale istnieje wiele skróconych profili rur Kammtail w kluczowych obszarach, takich jak rura czołowa, rura dolna i rura podsiodłowa. Colnago dał jasno do zrozumienia, że aerodynamika była priorytetem w V3R, a najważniejszym obszarem, który zyskał na aerodynamice, jest kokpit.
V3R wykorzystuje coś, co Colnago nazywa swoim zintegrowanym systemem widelców „TFS”, który pozwala kablom roweru przejść do roweru prawie całkowicie wewnętrznie z kierownic - najpierw umieszczony w osłonie utworzonej przez przedłużoną przekładkę pod mostkiem, potem przez ster widelca i do ramy.
Pierwszy przegląd jazdy: Colnago V3Rs
V3R ma prześwit na większe opony niż jego poprzednicy. Oficjalnie Colnago mówi, że 28 mm to maksimum, ale nieoficjalnie sugeruje, że 32 mm można zamontować bez problemu. Ze względu na prawdopodobieństwo, że użytkownicy będą jeździć większymi oponami, zmieniono geometrię V3R: wśród kilku drobnych poprawek obniżono BB (spadek BB wynosi teraz 72 mm), aby zapewnić lepszą stabilność.
Inne zmiany geometryczne obejmują dłuższy widelec i krótszą rurę czołową - wykonane w celu dostosowania do większych opon i ułatwienia lepszego przepływu powietrza wokół przedniej opony w celu poprawy aerodynamiki.
Nawiasem mówiąc, te zmiany tworzą mile widzianą iluzję, że motocykl jest bardziej agresywny pomimo tego samego stosu, co nie szkodzi wyścigowym pretensjom. Colnago dąży do tego, aby V3R były „kompletnym rowerem” i na pewno wygląda na część.
V3R będą dostępne od sierpnia. Zestawy ramek Disc będą kosztować 3 999,95 GBP, a ich odpowiedniki z obręczami 3 599,95 GBP. Kompletna konstrukcja z karbonowymi kołami Sram Red eTap AXS i Vision Trimax 40 będzie kosztować 9 499,95 GBP.
