Jak wszystkie rowery, ma być lżejszy i szybszy. Ale ten jest również płynniejszy i niesie ważne przesłanie dla organizatorów wyścigów
Chociaż rower był najwyraźniej używany, niezauważony, od tygodni przez profesjonalne zespoły kobiet i mężczyzn, Specialized oficjalnie wprowadził na rynek zupełnie nowy Roubaix.
Główne oświadczenia obejmują to, że jest lżejszy niż najnowszy Venge, bardziej aerodynamiczny niż najnowszy Tarmac i jest niezbędnym kolejnym krokiem w odejściu marki od rowerów specyficznych dla płci.
Zastępca redaktora naczelnego rowerzysty Stu Bowers już od jakiegoś czasu miał na nim ręce, jego pierwsze wrażenia i pierwszą recenzję jazdy można przeczytać tutaj.
'Gładsze jest szybsze', ale aero to wciąż wszystko
Lekcja historii podczas prezentacji nowego Specialized Roubaix przenosi nas z powrotem do wprowadzenia na rynek pierwszego w tej marce roweru górskiego z pełnym zawieszeniem. Wtedy kolarze byli pewni, że tak płynna jazda musi być wolniejsza, że komfort musi iść w parze z prędkością.
Dane dotyczące tętna i segmenty czasowe dowiodły, że płynność jest szybsza, ale o kilkadziesiąt lat przeskok do przodu i sprawy nie były takie proste.
Wrażenie, że płynniejsza jazda odbywa się kosztem mocy i prędkości, zostało wyrażone przez zawodników w nowoczesnym peletonie podczas jazdy poprzedniej iteracji Roubaix, a tym razem testy w tunelu aerodynamicznym potwierdziły, że kolarze mieli rację: waty były gubienie się na gładkich drogach.
Doprowadziło to do opracowania nowego Roubaix, który był co najmniej tak samo aerodynamiczny jak obecna wersja S-Works Tarmac, co zapewnia szybką jazdę zarówno po gładkich, jak i wyboistych drogach.
Taka funkcja jest niezbędna w wyścigu takim jak Paryż-Roubaix, w którym peleton pokona 100 km przed uderzeniem w pierwszy bruk, a także pokonuje wszystkie nowoczesne drogi pomiędzy każdym trudnym zestawem bruku.
Ambinacja uczynienia Roubaixa tak aerodynamicznym jak Asf alt została przekroczona, co oznacza, że ta brukowiec z systemem zawieszenia jest bardziej aerodynamiczna niż oryginalny Venge.
'Gładsze jest szybsze' to kluczowe zdanie w prezentacji, które często powtarzał każdy mówca z Specialized. „Aero jest wszystkim” to nadrzędna mantra firmy i choć częściej słyszy się ją w odniesieniu do najnowszego S-Works Venge, pojawia się również jako przypomnienie, że ten nowy Roubaix to znacznie więcej niż tylko rower do pokonywania nierówności na drodze.
Nowy przyszły szok
Najlepszy koniec nowej gamy rowerów oferowanych pod szyldem Roubaix będzie wyposażony w Future Shock 2.0. Kluczowym elementem jest kontrola, jaką daje rowerzystom, aby dokładnie określić, ile systemu zawieszenia chcą wdrożyć.
Podczas imprezy inauguracyjnej, podczas jazdy po bruku we Flandrii i na ich bardziej wyczerpujących kuzynach na trasie Paryż-Roubaix, Przyszłość Szok może zostać otwarta na karę utwardzoną, ale potem zamknięta na asfalcie między sektami.
To okaże się kluczowe dla profesjonalnych zespołów w tegorocznym wyścigu (chociaż uważaj na niektórych zawodników Bora-Hansgrohe używających Venges przez pierwsze 100 km).
Na dole rowery będą wyposażone w Future Shock 1.5, ulepszenie w stosunku do starej wersji, ale co najważniejsze bez możliwości zablokowania amortyzatora.
Poza płcią
„Nauczyliśmy się, że między dwoma kolarzami płci męskiej jest prawdopodobnie większa różnica niż między mężczyzną a kobietą” – mówi Todd Carver, kierownik ds. wydajności człowieka w Specialized. „Oznacza to, że sama płeć nie zapewnia wystarczającej ilości danych do specjalizacji.
'Oznacza to, że rozdzielanie rowerów na mężczyznę lub kobietę jest arbitralne i przestarzałe. Oznacza to, że nadszedł czas, aby wyjść poza płeć”.
Zasadniczo sednem podejścia Specialized jest „nie robienie różnicy tam, gdzie jej nie ma”, ponieważ „wydajność to wydajność”.
Takie podejście opiera się na ogromnych ilościach danych, do których marka ma dostęp za pośrednictwem systemu dopasowania Retul. Korzystanie ze statystyk motocyklistów z całego świata potwierdziło teorię, że rowery „specyficzne dla kobiet” nie są konieczne.
Co więcej, Specialized wykorzystuje również swoją platformę i nowy sposób myślenia jako sposób wywierania nacisku na organizatorów wyścigów, aby robili więcej w celu rozwiązania problemu braku równowagi płci.
Na zakończenie jednej z części prezentacji wideo z lektorem sugerowało, że teraz rower o tej samej nazwie jest w równym stopniu dla mężczyzn i kobiet, dlaczego wyścig nie może być zbyt: „Roubaix nie jest już tylko dla mężczyzn wyścig też nie powinien być.
Venge kontra asf alt kontra Roubaix
Kiedy najnowsze modele Tarmac i Venge pojawiły się dość szybko, aerodynamika pierwszego i spadek masy drugiego sprawiły, że zastanawiano się, ile czasu upłynie, zanim jeden z motocykli będzie mógł zrobić wszystko i druga staje się zbędna.
Teraz w tym zestawie jest nowy Roubaix, który, jak wspomniano powyżej, jest bardziej aerodynamiczny niż obecny Tarmac. Profesjonalny rowerzysta w Boels-Dolmans, Bora-Hansgrohe lub Deceuninck-QuickStep może łatwo wybrać, którym rowerem będzie jeździć w danym dniu, z każdym modelem do dyspozycji.
Jednak codzienny klient będzie musiał dokonać wyboru. Trudność tego wyboru jest czymś, o czym wspomniał ambasador marki i emerytowany mistrz klasyki Johan Museeuw podczas premiery.
„Dla mnie Roubaix jest pomiędzy Venge a Asf altem” – wyjaśnił. „Z tym rowerem jest agresywny, dobry dla sportowców i masz trochę komfortu, jeśli chcesz.
'Zwłaszcza z tyłu jest bardzo agresywny i to jest przewaga nad pozostałymi Roubaix. Starszy Roubaix był bardzo wygodny, ale był trochę za wolny. Ten rower jest szybki, agresywny i zapewnia dużo komfortu.
'Ten rower to rower, którego potrzebujesz do Roubaix, ale ten rower nie jest przeznaczony tylko dla Roubaix.'
Zastanawiając się nad wyborem maszyny, do której pojedzie na weekendową przejażdżkę, Museeuw dodał: „Bardzo trudno jest dokonać wyboru między Tarmacem a Roubaix.
'Jeśli jeździsz po bruku, to Roubaix, ale Tarmac to naprawdę topowy rower, więc trudno powiedzieć, który rower jest lepszy.
Istnieje 11 rozmiarów ram, począwszy od 44 cm, włącznie z zestawami ramek pro-geometry. Niezależnie od poziomu roweru, jak wyszczególniono w poniższych cenach, każdy będzie wyposażony w sztycę S-Works Roubaix.
Specjalistyczne Roubaix: ceny w Wielkiej Brytanii
Specjalistyczny Roubaix S-Works eTap: 9 £ 500,00
Specjalistyczny Roubaix Expert Dura-Ace Di2: 9 £ 500,00
Specjalistyczny Roubaix Pro SRAM Force eTap: 6, 400,00 GBP
Specjalistyczny Roubaix Expert Ultegra Di2: 5 £, 400,00
Specjalistyczny Roubaix Comp Ultegra Di2: 4 400,00 GBP
Wyspecjalizowane Roubaix Comp: 3 £ 400,00
Specjalistyczny Roubaix Sport: 2 600,00 GBP
Specjalistyczny zestaw ramek Roubaix S-Works: 3500.00 GBP
Specjalistyczny zestaw ramek Roubaix S-Works Team: TBC (premiera w roku 2020)
Wyspecjalizowany Roubaix S-Works Di2 Sagan: 10 000 000,00
Specjalistyczny zestaw ramek Roubaix S-Works Di2 Sagan: 3 500,00 GBP
Wyspecjalizowany Roubaix Comp Sagan: 3 £ 400,00
Podoba Ci się to, co widzisz? Masz ochotę na przejażdżkę nowym Roubaixem? Przyjdź na Cyclist Track Days, podczas których będziesz miał okazję jeździć na najlepszym na świecie rowerze, w tym zupełnie nowym S-Works Roubaix.
Bilety są dostępne tutaj.
