Ribble Endurance SLR może stanąć ramię w ramię z rowerami jeżdżącymi podczas World Tour
Ribble ma długą historię w rowerach. Chociaż technicznie marka istnieje od 1897 roku, jej działalność naprawdę zaczęła się rozwijać w 2001 roku.
W czasach, gdy internet był jeszcze młody i w dużej mierze ograniczał się do połączeń telefonicznych, Ribble był na tyle dalekowzroczny, by stworzyć stronę internetową i realizować zamówienia pocztowe. Dziś może się to wydawać trywialne, ale skupienie się na e-commerce umocniło pozycję firmy jako bardzo wartościowego sprzedawcy rowerów na wczesnym etapie gry.
Jednym z wyników było to, że Ribble zyskał reputację dostawcy przede wszystkim wartości za pieniądze. Jednak w ciągu ostatnich kilku lat zbliżał się do segmentu premium rynku, oferując rowery o coraz wyższej jakości i wyższych cenach.
To osiągnęło apogeum dzięki dyskowi Endurance SLR Disc, który w tym przebraniu przełamuje granicę 6,5 tys. funtów.
Jazda
Dysk Endurance SLR jest reklamowany jako wszechstronny wyścig wytrzymałościowy we flocie Ribble, podobnie jak Specialized Asf alt lub Cannondale SuperSix. Nie jest to rower wyścigowy w pełni aerodynamiczny – to wyróżnienie należy do Ribble Aero 883 – ale ma aerodynamikę, w tym ścięte profile rur i całkowicie ukryte przednie okablowanie.
„Ramka generuje o 28% mniejszy opór podczas szerokiego odchylenia przy rzeczywistych prędkościach w porównaniu z naszym poprzednim odpowiednikiem” - mówi Jamie Burrow, szef produktu w Ribble, chociaż nie zdradza, czy w procesie projektowania wykorzystano tunel aerodynamiczny. Teoria sugeruje, że schludny przód powinien mieć ogromny wpływ na ogólną aerodynamikę, będąc pierwszym punktem kontaktu z wiatrem.
„Nasza zintegrowana kierownica i wspornik, zaprojektowane przez nas, zapewniają 44% poprawę aerodynamiki w porównaniu z konwencjonalną konfiguracją”, mówi Burrow.
Kup dysk Ribble Endurance SLR od Ribble za 4 999,99 GBP
Jeśli chodzi o konstrukcję, Ribble może pochwalić się wykorzystaniem wysokiej jakości włókien w całej ramie. „Użyliśmy Toray T1000 w kluczowych strukturalnych obszarach naprężeń i elastyczności” – mówi Burrow. „Oznacza to takie obszary, jak przejście między suportem a dolnym tylnym trójkątem oraz wokół główki ramy”.
Deklarowana sztywność i aerodynamika modelu Endurance idą w parze z całkowitą wagą 7,6 kg, co w przypadku roweru z tarczą jest na równi z wieloma największymi markami, które zdobią WorldTour. To z pewnością wystarczająco dobre dla kolarzy z zespołu Ribble Weldtite Continental UCI, z których większość ma Endurance jako swój rower wyścigowy.
Komponenty i specyfikacja
Moje pierwsze wrażenie na Endurance SLR Disc było takie, że był bardzo podobny do niektórych innych rowerów, które testowałem w ciągu ostatnich kilku miesięcy. Biorąc pod uwagę, że moje dwa ostatnie motocykle testowe były warte 10 000 funtów Colnago i najlepszą ramą wyścigową Parlee, było to pozytywne.
Przypomniało mi to, że tam, gdzie kiedyś istniała duża przepaść między najlepszymi rowerami z garstki „królewskich” marek a resztą rynku, dziś rowery oferują wysoką jakość, a przepaść między markami nigdy nie była mniejszy.
Od samego początku tarcza Endurance SLR Disc zapewniała lekkość i sztywność. Pokonałem 1000-metrowy podbieg w Grecji podczas mojej pierwszej jazdy na rowerze i podjazd szczęśliwie dryfował.
Miałem poczucie wolnej prędkości, co oznaczało, że mogłem po prostu stukać w pedały i wspinać się w żwawym rytmie, zamiast walczyć z korbami. Rower zachęcił mnie do jazdy, a kiedy wróciłem do domu, podjąłem poważne wysiłki na lokalnych podjazdach w Surrey wyłącznie dla radości z wysiłku.
Na zjazdach przód stanowił solidną platformę do pewnego i przewidywalnego pokonywania zakrętów. Było to częściowo spowodowane sztywnością ramy, ale także połączeniem sztywnego wspornika kierownicy.
Często uważam, że zintegrowane wsporniki kierownicy mogą być zbyt elastyczne lub mogą przenosić zbyt duże wstrząsy z drogi. Własna konfiguracja kierownicy Ribble na poziomie 5 zapewniła naprawdę dobrą równowagę między komfortem a wydajnością. To samo można powiedzieć o całym rowerze. Miał dojrzałą jakość jazdy, która sprawiała, że fajnie było jeździć swobodnie, zanim przybrała szybki i agresywny charakter, gdy tylko pojawiły się waty.
Przejście na hamulce tarczowe pozwoliło markom zwiększyć prześwit na opony w rowerach szosowych typu endurance, a Ribble ma miejsce na opony o średnicy do 30 mm. Oznaczało to, że mogłem poeksperymentować z naciskiem na szersze opony, aby poprawić komfort. Otworzyło to również kilka torów i szutrowych ścieżek, których mogłem nie wypróbować na cieńszej gumie.
To powiedziawszy, rama wydawała się dobrze radzić sobie z zmiękczaniem drogi – w szczególności super cienka sztyca, która szczęśliwie wyginała się pode mną, aby zapewnić płynną jazdę po trudnym terenie. Słupek miał niewielki problem z poślizgiem, ale został on rozwiązany przy użyciu pasty do chwytania i niebezpiecznie obrzeża powyżej zalecanego momentu obrotowego.
Poza ramą specyfikacja również odegrała swoją rolę w ogólnej jakości roweru. Z pewnością jestem pod coraz większym wrażeniem 12-rzędowej przerzutki Sram AXS. Odświeżająco, Ribble pozwala konsumentom dostosować niemal każdą kombinację grupy osprzętu, kół i zestawu wykończeniowego.
Co więcej, internetowy program Ribble's Bike Builder pozwala również utrzymać ogólne oszczędności kosztów, niezależnie od sposobu wymiany i wymiany komponentów, co nie jest łatwym wyczynem, gdy większość marek rowerów chce zaoszczędzić pieniądze na hurtowych zakupach OEM.
Porównanie cen
Moje wspomnienia dotyczące tarczy Endurance SLR Disc dotyczą szybkości i tego, jak dobrze utrzymywał prędkość na długich, płaskich odcinkach drogi, na których stałem na pedałach w poszukiwaniu większej prędkości. Naprawdę walczę, aby oddzielić Ribble od rowerów o znacznie wyższych cenach.
Przed jazdą spędziłem miesiąc na Colnago V3RS. Naprawdę mi się podobał i wierzyłem, że zapewnia wyjątkową jakość jazdy, ale czy był o 3 000 funtów lepszy niż dysk Ribble Endurance SLR? Prawdopodobnie nie. Musisz chcieć, aby romans i historia związane z nazwą Colnago uzasadniły cenę.
Aby dokonać innego porównania, Canyon Aeroad SLX 9.0 SL ma bardzo podobną specyfikację do tarczy Endurance SLR, ale w rzeczywistości jest nieco tańszy i kosztuje 6 350 funtów w porównaniu do 6 519 funtów Ribble.
Teraz niektórzy ludzie od razu rzuciliby się na Canyon – w końcu to marka, która wygrała Grand Tour – ale twierdzę, że Aeroad jest również trochę za długi, a tarcza Endurance SLR Disc oferuje większą integrację obok szerszych prześwitów opon. Czy Aeroad rzeczywiście jest lepszym rowerem? Powiedziałbym, że tak nie jest.
Dysk Endurance SLR przekonał mnie, że Ribble zasługuje na wymienienie jednym tchem, podobnie jak Cannondale, Specialized i Trek. To naprawdę popycha terytorium supermotocykli.
Kup dysk Ribble Endurance SLR od Ribble za 4 999,99 GBP
Specyfikacja
| Ramka | Ribble Endurance SLR Disc |
| Zestaw grupowy | Sram Red eTap AXS |
| Hamulce | Sram Red eTap AXS |
| Łańcuch | Sram Red eTap AXS |
| Kaseta | Sram Red eTap AXS |
| Bary | Ribble Level 5 Kierownica i mostek ze zintegrowaną włóknem węglowym |
| Rdzeń | Ribble Level 5 Kierownica i mostek ze zintegrowaną włóknem węglowym |
| sztyca | Ribble SL Carbon |
| Siodło | Fizik Arione R5 Kium |
| Koła | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, opony Continental GP5000 TL 28mm |
| Waga | 7.6kg (rozmiar 54) |
| Kontakt | rowery.pl |
