Dzięki ramie, którą można podzielić na dwie części, specjalnie skonstruowany Explorateur to idealny rower, z którym można odejść
Podróżowanie na rowerze to w najlepszym razie żmudne zadanie. Przeciąganie ogromnej torby przez lotnisko nie jest zabawne i zwykle dzieje się tak po całym horrorze, w którym wkręca się ją w samochody, pociągi i/lub taksówki, aby Cię tam dostać. Następnie musisz przejść przez ten sam ból na drugim końcu, aby dostać się do hotelu. Wypożyczenie roweru w miejscu docelowym może wydawać się atrakcyjne, ale doświadczenie mówi nam, że może to być własne pole minowe.
Mali tych problemów, Kadir Guirey i Max Broby założyli Explorateur w nadziei na stworzenie rowerów podróżnych, które mogłyby „jechać wszędzie i jeździć czymkolwiek”.
„Wyszło to z osobistej potrzeby posiadania roweru, który znacznie ułatwia podróżowanie” – mówi Broby. „Nie chodzi o opakowanie, ale o rozmiar pudełek, kiedy dotrzesz do celu – a nawet sam transport. Wiedziałem już o sprzęgach S&S, ale te rowery zawsze wyglądały jak rowery podróżne – estetyka rowerów jest zagrożona, dlatego używamy systemu Ritchey Break-Away.”
Chociaż ani Broby, ani Guirey nie produkują rowerów samodzielnie (zamiast tego wolą wybierać różnych konstruktorów w zależności od projektu), doświadczenie Broby jest rozległe, choć do niedawna nie dotyczyło to rowerów szosowych.
‘Ścigałem się na rowerach górskich w Danii, jeździłem przełajowo dla kilku lokalnych zespołów, a potem specjalizowałem się – mówi.„Pierwszą pracę dostałem w sklepie rowerowym w Kopenhadze, kiedy miałem chyba 10 lat – skakałem na pudłach i przenosiłem różne rzeczy. Potem mieszkałem w warsztatach, co doprowadziło do tego, że zacząłem pracować dla duńskiej narodowej drużyny torowej i dla różnych duńskich zawodowych kolarzy szosowych.
'Połączyłem siły z Kadirem, ponieważ jego doświadczenie w kolarstwie szosowym jest tak duże, a potem poszliśmy do przodu i stworzyliśmy pierwsze dwa prototypy – tak naprawdę dla naszej własnej przyjemności, ale zainteresowanie było szalone i ludzie chcieli zamawiać ramy od nas od razu”.
Co dziwne, nie ma „gotowego” odkrywcy: „Pierwsze dwie ramy były po prostu kopiami naszych ulubionych geometrii rowerów do testowania systemu, ale stało się to standardem” – mówi Broby. „Większość naszych klientów naprawdę chce, abyśmy skopiowali ich dotychczasowe rowery, aby podczas wyjazdu z Explorateur nie różnili się niczym od motocykla, którym jeżdżą każdego dnia.”
Składamy to wszystko razem
To powiedziawszy, Explorateur nie tylko małpuje pracę innych – Broby chce wprowadzić duże ulepszenia w istniejących rowerach turystycznych.
‘Tom [Ritchey] był bardzo przyjazny i pomocny, kiedy zaczynaliśmy. Pomógł nam nawet ulepszyć i zintegrować system na zupełnie nowe sposoby.
„Zaczęliśmy wycinać własne ucha rur podsiodłowych, zamiast odlewanych, używając zewnętrznie cieniowanych rur, które dają nam wystarczającą ilość materiału [do lutowania], a on zawsze był bardzo pomocny w tym zakresie”, dodaje Broby.
‘Uważamy, że w systemie jest znacznie więcej możliwości – zwłaszcza w przypadku większych rur dolnych lub rur owalizowanych. Mamy dwa prototypy, które są konstrukcjami Columbus XCr, ale z karbonowymi rurami podsiodłowymi, które wykorzystują nowy zintegrowany zacisk sztycy, który wykorzystuje tylko jeden zacisk z tyłu. Praktycznie wyeliminowaliśmy teraz wszystkie charakterystyczne oznaki motocykla podróżnego”.
Explorateur produkuje ramki od nieco ponad czterech lat, ale lista klientów pozostaje niewielka, aczkolwiek z kilkoma dobrze znanymi użytkownikami.
‘Chłopaki i dziewczyny, którzy je teraz mają, to prawdziwa mieszanka ludzi, ale wszyscy dużo podróżują do pracy, więc rower pasuje do ich napiętego harmonogramu. Założyciel Rapha, Simon Mottram, ma na przykład dwa – idealnie pasuje do jego stylu życia.
„Utrzymywaliśmy to trochę pod radarem przez ostatnie cztery lata, podczas gdy dopracowywaliśmy produkt i zastanawialiśmy się, jak najlepiej go wykorzystać – najlepsi konstruktorzy, kombinacje rur i tak dalej. Jesteśmy teraz gotowi, aby pokazać ludziom, co potrafimy.”
Uciekanie się
Testowany przeze mnie model Disc Road jest zwieńczeniem wielu nowych pomysłów. Rama jest wykonana z ponadwymiarowego zestawu rur Columbus Spirit i ma dość klasyczną geometrię, ale ma też kilka nowoczesnych akcentów, takich jak hamulce tarczowe i możliwość zamontowania szerszych opon. Okablowanie to połączenie wewnętrznego i zewnętrznego, które pomaga w procesie pakowania. Broby twierdzi, że przy odrobinie praktyki można to zrobić w 20 minut.
Lakier roweru pochodzi od Astona Martina i nie ma wątpliwości, że pasujący zestaw wykończeniowy Enve sprawia, że cały rower przyciąga wzrok, ale jeśli chcesz być nieco mniej widoczny, możesz po prostu mieć całość w kolorze czarnym.
Dla mnie najważniejsze pytanie brzmi: czy traci jakieś osiągi w porównaniu ze standardowym rowerem? Jeśli tak, to nie sądzę, żeby równanie się zgadzało: jedną ręką dodając wygodę, a drugą odbierając przyjemność z jazdy. Na szczęście odpowiedź brzmi nie.
Explorateur wspina się, schodzi, biegnie, toczy się i zatrzymuje jak każdy inny rower. Przez pierwsze około 30 sekund jazdy pojawia się drobny nurt przerażenia (czy ta mała śruba naprawdę trzyma to wszystko razem?), Ale kiedy to opadnie, możesz po prostu kontynuować jazdę i całkowicie zapomnieć o systemie Break-Away.
Explorateur nie jest najsztywniejszym rowerem podczas ciężkich sprintów, ale z łatwością dorównuje innym stalowym rowerom, więc jest to bardziej kwestia ograniczeń materiałowych niż nieodłącznej elastyczności łączników ramy. Przód roweru jest raczej magiczny – stożkowy widelec Enve disc nie ma zauważalnego ugięcia podczas hamowania, co w połączeniu z powiększoną główką ramy i zestawem wykończeniowym Enve zapewnia niewiarygodnie stabilne i precyzyjne wyczucie zakrętów.
Jedyną rzeczą, jaką daje, jest waga. Pomimo lekkiej grupy Super Record, dodatkowe stalowe sprzęgła i tarcze dają całkowitą masę konstrukcyjną 8,1 kg, czyli około 500 g cięższą niż porównywalny standardowy rower wyścigowy ze stali. Nie wpływa to jednak na jazdę dla mnie, więc nie uważałbym tego za zerwanie umowy.
Na początku, z założonymi oponami Panaracer, jazda z tyłu była dla mnie trochę ciężka. Nie miał męczącego dudnienia zbyt sztywnego roweru z włókna węglowego, ale Explorateur trochę dudnił nad dużymi dziurami. Sprowadzam to do faktu, że rama została wykonana tak kompaktowo, jak to tylko możliwe, aby można było ją tak schludnie spakować.
Ponieważ Disc Road jest w stanie wziąć duże opony (chociaż Broby szybko dodaje, że „to nie jest rower szutrowy”), zamieniłem się na 30-milimetrowe Challenge Strada Biancas, aby zobaczyć, jakie przyniosą zmiany. Pierwsze kilka naciśnięć pedałów było momentami nerwowymi, ponieważ prześwit dla opon 30 mm był ciasny, ale nigdy nie ocierały ramy. Komfort został zauważalnie poprawiony, podobnie jak przyczepność na zakrętach, ale bez większych strat zarówno w przyspieszeniu, jak i prędkości na prostej, chociaż pod względem masy i oporów toczenia, być może 28 mm to szczęśliwy środek, który pozwala na dotknięcie większego prześwitu opony.
Ponieważ standardowa geometria jest tym, czym jest Twój „najlepszy rower”, pokusą byłoby myśleć o Disc Road jako o doskonałym „drugim rowerze”, być może pozostawionym zwiniętym w walizce, gotowym do lotu w mgnieniu oka. Ale zrobienie tego byłoby strasznym wstydem, ponieważ Explorateur jest wystarczająco dobry, aby być Twoim jedynym rowerem.
| Model | Explorateur Disc Road |
|---|---|
| Zestaw grupowy | Campagnolo Super Record |
| Odchylenia | Hamulce tarczowe TRP Spyre, pływające wirniki Hope 140mm |
| Zestaw wykończeniowy | Pomalowany na zamówienie mostek, kierownica i sztyca Enve, plecione siodełko Fizik Arione R1 |
| Koła | Obręcze Broby Carbon Clincher na piastach Chris King R45 disc |
| Waga | 8.1kg |
| Cena | £2, 395 ramek |
| Kontakt | explorateur.cc |
