Rower na każdą sytuację, tyle samo radości z zakrętów, co ze sprintu, zjazdów i podjazdów
Rowery są świetne. Kocham ich prostotę, demokrację, wolność. Czasami jednak nie jestem zachwycony ich długowiecznością. Jeśli kupiłeś samochód za 10 000 funtów, a pedał gazu zaczął piszczeć, biegi ślizgały się i po trzech miesiącach zaczął się luz na kierownicy, byłbyś słusznie zirytowany.
A jednak w rowerach zdarza się to znacznie częściej niż powinno, a po części uważam, że problem leży w tym, że producenci tworzą nadmiernie skomplikowane projekty.
Nie wspominam o tym, aby zrównać krytykę w Ridley Helium, ale raczej jako kontekst pochwały. Ponieważ frustracja wynikająca z bycia na grzechoczącym, źle zestrojonym rowerze podkreśla tylko, jak cudownie się czuje, gdy wszystko działa harmonijnie. W tym miejscu wkracza hel.
Goryl, GVA i TDG
Jako trwały model z gamy Ridley, Helium znosi wiele. Został zmagany w sprintach przez André Greipela i pobity o bruk przez Grega Van Avermaeta i – jeśli zawodowcy kiedykolwiek będą ścigać się ponownie w tym roku – może zostać pokonany przez ogromne ucieczki Thomasa De Gendta.
(Chociaż nawet blokada nie dała wytchnienia motocyklowi, ponieważ De Gendt i jego Helium zostały niedawno zneutralizowane przez Zwift za „nieuczciwe” wartości mocy, Belg z radością utrzymuje 500 W na wirtualnej platformie wyścigowej.)
Kup teraz w cyklach reakcji łańcuchowej za 4 399 €
Więc spodziewałem się sztywnego roweru i pod tym względem od razu byłem usatysfakcjonowany. Tupnąłem, to wzrosło. To, na co nie liczyłem, to to, jak bez wysiłku będzie się czuła, trzaskając i śmigając po drodze i tykając podjazdami.
Rama waży deklarowane 780 g dla średniej, co z pewnością pomaga, chociaż przy ogólnej wadze 7,6 kg nie jest to masa muszka. Więc po raz kolejny jest to sposób, w jaki sztywność może zrównoważyć kilka dodatkowych gramów podczas podjazdu, chociaż to nie jest cała historia.
Jest tu coś jeszcze, co prawie wymyka się definicji. Rower sprawia wrażenie napiętego, jakby poszczególne elementy nie były po prostu przykręcone do ramy, ale w jakiś sposób nierozerwalnie połączone.
Inne motocykle mogą oczywiście mieć to uczucie – zazwyczaj gdy są świeżo z linii montażowej lub mają super wymyślne części – ale Helium ma coś więcej.
Podczas gdy grupa osprzętu Ultegra Di2 i wewnętrzny zestaw wykończeniowy firmy Forza są przyzwoitej jakości, są one w dużej mierze realizacją użytkową, a nie marzeniami.
Ale są jeszcze dwa inne przemyślane dodatki: piasty DT Swiss 350, które moim zdaniem toczą się równie płynnie jak 240, ale są tylko nieco cięższe, oraz Vittoria Corsa 2.0 opon, których zakładam każdemu odmawiam i nie odczuwam natychmiastowej poprawy. Ale znowu nie są to egzotyczne części. Więc co daje?
Jakkolwiek mało ekscytująco brzmi to wyjaśnienie, nie jest to tylko jedna rzecz, ale połączenie wszystkiego, co sprawia, że Hel jest spójny.
Zachowaj prostotę
Gdybym pisał założenia projektowe idealnego roweru szosowego, wyglądałoby to tak: hamulce tarczowe; lekki, najlepiej zbliżony do 7kg; geometria rasowa; sztywny; komfort może pochodzić głównie ze sztycy i siodełka; aerodynamika może pochodzić głównie z kół o głębokim przekroju (proszę poniżej 1500g).
To nie jest nauka o rakietach, ale zwraca uwagę na te szczegóły i to właśnie zrobili inżynierowie Ridley. W ten sposób ciężar Helium rozkłada się od góry do dołu – bardziej wyraźny w pobliżu suportu i piast dla stabilności, mniej skoncentrowany w górnej połowie roweru, aby ułatwić poruszanie się z boku na bok podczas podjazdów lub sprintów.
Dodaj sztywność główki ramy i suportu do tego miksu, a wspinaczka nagle stanie się o wiele bardziej płynna. Jednak pomimo oczywistej pewności siebie na zboczach, hel wciąż cudownie zamienia rękę na sprint.
Prędkość w tych sprintach jest wspomagana przez sztywne, aerodynamiczne koła, które nie należą do pożądanej marki, ale ważą 1 490 g i mają 45 mm głębokości. Przydałoby im się przygotowanie do zastosowania bezdętkowego i nieco szersze wewnętrznie (są one 17 mm wewnętrzne, 27 mm zewnętrzne), aby zapewnić jeszcze lepszą przyczepność z opon 25 mm, ale pozwolę temu się poślizgnąć, ponieważ prowadzenie tutaj jest doskonałe.
Głównie wynika to z geometrii, kluczowe wymiary to krótki (tak zwinny) rozstaw osi 987 mm i stromy (tak ostry) kąt główki ramy 73,5°. Ale znowu, bez sztywności w główce ramy, widelca i suportu lub niewielkiej wagi ogólnej ta ostrość byłaby stępiona.
Geometria tutaj nie jest przełomowa, ale w pewnym sensie to właśnie takie podejście do projektowania sprawia, że Helium jest tak dobre. Ridley nie próbował niczego wymyślać na nowo, więc na papierze hel wygląda całkiem normalnie. I to jest sekret roweru – nie ma tajemnic.
Kup teraz w cyklach reakcji łańcuchowej za 4 399 €
Ridley właśnie zapoznał się z wypróbowanymi i przetestowanymi metodami i pomysłami i wykonał je bardzo dobrze. Robiąc to, zwrócił największą uwagę na niuanse i subtelność, unikając sztuczek i zdając sobie sprawę, że „normalne” to inny sposób powiedzenia „to działa”. Tak właśnie opisałbym Helium, rower, który „po prostu działa” i robi to w całkowicie satysfakcjonującej harmonii.
Alternatywnie…
Połącz się bezprzewodowo
Za 6 369 funtów Helium SLX może być wyposażony w Sram Force eTap AXS, który nie czyni go bardziej aerodynamicznym, ponieważ rower jest już w pełni zintegrowany, ale sprawia, że podróżowanie jest proste.
Zachowaj klasykę
Nie każdy chce hamulców tarczowych, więc jeśli wolisz klasyczny wygląd i chcesz zaoszczędzić 50 g na ramie (i kilka funtów), Helium SLX jest dostępny z hamulcami szczękowymi za 5 549 funtów.
Specyfikacja
| Ramka | Ridley Helium SLX Disc |
| Zestaw grupowy | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Hamulce | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Łańcuch | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kaseta | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bary | Forza Cirrus Pro |
| Rdzeń | Forza Cirrus Pro |
| sztyca | Forza Cirrus |
| Siodło | Sprzedaż SLR TM |
| Koła | Forza Vardar db na piastach DT Swiss 350, opony Vittoria Corsa 2.0 25mm |
| Waga | 7,57kg (średni) |
| Kontakt | ridley-bikes.com |
Wszystkie recenzje są w pełni niezależne, a firmy wymienione w recenzjach nie dokonywały żadnych płatności
