Wszystkie te same zalety (i wady) oryginalnej Strady 3T, ale z konwencjonalną przekładnią
Podczas moich testów z 3T Strada Due nie mogłem przestać myśleć o firmie AGD Alessi. Nie jest to tak przypadkowy skok, jak się wydaje – obie są kultowymi włoskimi firmami i obie mają klasyczne projekty, które stały się synonimami marki.
Alessi ma wyciskarkę do cytryn Juicy Salif i czajnik 9093 Whistling Bird; 3T ma mostek Record 78, a ostatnio ramę Strada. Jednak jeśli chodzi o praktyczność produktu, marki nie mogą być bardziej różne.
Wyciskarka Juicy Salif firmy Alessi, przypominająca marsjańską maszynę z Wojny światów, jest tak niezgrabna, że praktycznie nie można jej przechowywać w szafce kuchennej. A mówiąc z gorzkich osobistych doświadczeń, czajnik potrzebuje wieczności, aby zagotować wodę.
Porównaj to z mostkiem 3T Record 78, konstrukcją, która zmieniła osiągi i konserwację rowerów szosowych pod koniec lat 70.
Lub porównaj go z Strada Due tej samej firmy, rowerem, który zawiera wiele przyszłościowych funkcji, które z mojego doświadczenia sprawiają, że jest to jeden z najłatwiejszych do codziennego użytku rowerów wyścigowych na rynku. Poza tym jest na tyle szybki, że być może nadrobiłem czas, który straciłem czekając na zagotowanie czajnika.
Strada Due to podwójna wersja oryginalnej Strady, co oznacza, że ma możliwość zamontowania przedniej przerzutki na rurze podsiodłowej, dzięki czemu rower może działać z konwencjonalnymi przełożeniami.
Pierwsza Strada zrobiła taki szum, gdy została wypuszczona w 2017 roku, częściowo dlatego, że została zaprojektowana tak, aby brać tylko 1x przerzutkę, bez możliwości zamontowania przedniej przerzutki.
To zdobyło rower wielu fanów – konfiguracja 1x może być lżejsza, mniej wybredna i potencjalnie bardziej aerodynamiczna – ale została mniej przychylnie przyjęta przez nieistniejący już zespół Aqua Blue Sport, który używał roweru przez cały okres choroby -przepadły sezon 2018. Zawodnicy skarżyli się na problemy mechaniczne i niewystarczające opcje przełożeń.
Wózek przed koniem
Po premierze Strada Due cynicy twierdzili, że 3T wycofuje się ze swojego śmiałego początkowego ruchu, ale Gerard Vroomen, szef projektu w 3T i mózg odpowiedzialny za oba motocykle, twierdzi, że tak nie jest.
„Strada Due była zawsze w fazie rozwoju od samego początku”, mówi. „Najpierw wypuściliśmy wersję 1x, ponieważ była gotowa wcześniej i wiedzieliśmy, że wywoła większe zamieszanie. Z perspektywy czasu mógł to być przypadek „wózka przed koniem”, ponieważ zespoły 1x nie były wtedy jeszcze gotowe”.
Według Vroomena ideą stojącą za obydwoma rowerami było zaoferowanie szybkiej jazdy, ale z poziomem komfortu odpowiednim dla ludzi, którzy jeżdżą i miejsc, w których jeżdżą.
„Normalni ludzie nie siedzą w siodle przez 30 godzin tygodniowo”, mówi.„Nasze drogi nie są brukowane tylko dlatego, że jedziemy, tak jak robią to podczas Touru. Są brudne i szorstkie. Najskuteczniejszym sposobem na osiągnięcie większego komfortu jest zwiększenie rozmiaru opony, dlatego projektujemy opony o średnicy około 28-30 mm”.
Następnym czynnikiem była aerodynamika. „Niezależnie od tego, czy ścigamy się, czy nie, wszyscy nadal chcą jechać tak szybko, jak mogą. Ale robimy rower aerodynamiczny po założeniu dużych opon.”
Kup teraz w Evans Cycles
Według Vroomena, problem z większością rowerów aero polega na tym, że ich efektywność aerodynamiczna opiera się na oponach 23 mm. Następnie ludzie zamieniają opony na 28 mm, aby poprawić komfort, co całkowicie podważa aerodynamikę. Vroomen mówi, że robienie tego na odwrót sprawia, że aerodynamika motocykli Strada bardziej pasuje do rzeczywistego świata.
„Opcjonalnym trzecim krokiem było dalsze oczyszczenie profilu aerodynamicznego poprzez usunięcie przedniej przerzutki”, mówi Vroomen. „Ale dla producentów układów napędowych, którzy nie byli jeszcze na to gotowi, oraz dla rowerzystów, którzy jeszcze nie byli gotowi, sensowne było wyprodukowanie tej wersji 2x”.
Takie same, ale różne
Strada Due jest podobna do Strady. Zewnętrznie kształty rur są takie same, zmieniono jedynie wewnętrzne ułożenie rurki podsiodłowej z włókna węglowego, która została wzmocniona, aby umożliwić zamontowanie przedniej przerzutki. Vroomen mówi, że nie wpłynęło to na wrażenia z jazdy.
Zgadzam się. Strada Due jest tak samo solidna jak jej poprzednik 1x, przyspieszając szybko, gdy mocno naciskałem na pedały. Jednak nie czuł się wcale sztywny, jeśli chodzi o komfort, dzięki 30-milimetrowym bezdętkowym oponom Vittoria Corsa Control.
Podczas jazd testowych często spoglądałem na komputer i byłem zaskoczony prędkością, jaką jechałem, ponieważ szerokie opony były po prostu lepsze w wygładzaniu uszkodzonych nawierzchni drogowych.
Rower również świetnie się prowadził, dzięki czemu udało się zrównoważyć tę trudną czynność polegającą na reaktywności przy niskich prędkościach, zanim złagodniała przy dużej prędkości.
Pomimo swoich właściwości aerodynamicznych kokpit Strada Due nie próbuje ukryć kabli – coś, co staje się standardem w motocyklach z najwyższej półki.
Może to wydawać się przeoczeniem, ale osobiście wolę tę konfigurację, ponieważ sprawia, że rower jest łatwy w obsłudze i regulacji, a ponadto jestem skłonny uwierzyć w sentyment Vroomena, że spuchnięte główki rur mogą nie ukrywać kabli być prawie tak aero, jak myślisz o markach.
Zmiana firmy
Jaka jest więc kara za dwukrotne przełożenie na Strada Due? Vroomen szacuje wagę na około 300 g i 7 watów oporu przy 32 km/h. To nie jest bez znaczenia – można powiedzieć, że waga Strada Due 7,78 kg jest trochę masywna jak na dzisiejszy rower szosowy aero premium.
Prawdziwe pytanie brzmi jednak, czy dodatkowy ciężar jest równoważony przez dodatkowe opcje biegów. To raczej zależy od Twojego punktu widzenia.
Dla niektórych 1x oferuje wszystkie przełożenia, jakich mogliby chcieć; inni będą wymagać szerszego potencjalnego zakresu i mniejszych stopni biegów zapewnianych przez 2x. Jestem skłonny uwierzyć, że próba zważenia 1x i 2x przeciwko sobie w rzeczywistości nie ma sensu.
Najważniejsze jest to, że jeden z najbardziej ekscytujących i innowacyjnych rowerów ostatnich kilku lat jest dostępny dla każdego, bez względu na to, jaki układ napędowy chce jeździć. I działa równie dobrze w obu postaciach.
Kup teraz w Evans Cycles
Specyfikacja
| Ramka | Zespół Strada Due 3T |
| Zestaw grupowy | Płyta EPS Campagnolo Super Record |
| Hamulce | Płyta EPS Campagnolo Super Record |
| Łańcuch | Płyta EPS Campagnolo Super Record |
| Kaseta | Płyta EPS Campagnolo Super Record |
| Bary | 3T Superergo Team |
| Rdzeń | Apto |
| sztyca | Charlie Strada |
| Siodło | Fizik Arione 00 kontra Evo |
| Koła | Opony 3T Discus C45 LTD, Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30mm |
| Waga | 7.78kg (56cm) |
| Kontakt | saddleback.co.uk |
