To był najbardziej kontrowersyjny rower tego sezonu, ale dla nas 3T Strada to rewolucja
Nie jestem osobą agresywną, ale przysięgam, że jeśli jeszcze jedna osoba powie mi, że 48-zębowa tarcza jest za mała, mogę ją usunąć i pokonać nią. Kiedy po raz pierwszy jechałem Stradą w grupy, ciągle byłem wciągany w tę samą rozmowę. Zaczęłoby się od kogoś, kto powiedziałby: „Och, czy to nowy 3T?” Odpowiadałbym twierdząco, a potem ktoś odpowiadał: „Wow, wygląda naprawdę fajnie”. Zgadzam się, że tak, wygląda fajnie. A potem, bez wątpienia, pojawił się komentarz: „Nie jestem jednak pewien co do układu napędowego 1x.„Wydawało się, że głównym zarzutem jest to, że pojedyncza tarcza nie byłaby „wystarczająco szybka”. Nie jestem nawet pewien, co to oznacza. W końcu liczba zębów na tarczy w żaden sposób nie dyktuje prędkości roweru, a jeśli nie jesteś André Greipelem, powiedziałbym, że raczej nie wrzucisz przekładni 48x11t. Zaufaj mi, jest wystarczająco szybki. Ale co więcej, ciągłe narzekania na system 1x są frustrujące, ponieważ historia Strady to o wiele więcej niż tylko układ napędowy.
Wyjdź klauzulę
Na początek historia aero. 3T Strada z pewnością wygląda bardzo aerodynamicznie i jestem skłonny uwierzyć, że tak jest, biorąc pod uwagę, że człowiekiem stojącym za jego projektem jest Gerard Vroomen. To gość, który był współzałożycielem Cervélo i był odpowiedzialny za niektóre z najważniejszych projektów wiatrowych w branży rowerowej w ciągu ostatnich kilku dekad. Vroomen dopiero co wrócił na szosową scenę – klauzula o zakazie konkurowania uniemożliwiła mu opracowanie roweru szosowego przez okres dwóch lat po opuszczeniu Cervélo – ale na szczęście już tworzy nowe trendy, ponieważ za moje pieniądze Strada jest jednym z najbardziej ekscytujące rowery, które testowałem od wieków. Jednym z punktów wyjścia Vroomena było zapewnienie, że rama ma prześwit dla opon do 30 mm. Nie miało to nic wspólnego z przystosowaniem roweru do wycieczek w terenie (chociaż od czasu do czasu jeździłem Stradą szutrową ścieżką i radził sobie dobrze). Zamiast tego szersze opony mają oferować mniejsze opory toczenia i większy komfort, a Vroomen musiał zadbać o to, aby opony były odpowiednio osłonięte, aby poprawić aerodynamikę. I tutaj kluczową rolę odgrywają hamulce tarczowe i 1x zmiana przełożeń. Po pierwsze, w przypadku tarcz korona widelca nie musi już pełnić roli punktu mocowania zacisku hamulcowego, dzięki czemu można usunąć duży kawałek materiału, aby zmniejszyć ciężar i obniżyć wysokość przedniego końca tak, aby przednia opona mogła się schować pod dołem rura, coś, co Vroomen mówi, że jest kluczem do zmniejszenia oporu. Rezygnacja z przerzutki przedniej oznacza, że kształtowanie rury w tym obszarze może być bardziej aerodynamiczne. Ponadto brak mecha oznacza mniejszą wagę i potencjalnie czystszy przepływ powietrza. To są teorie. Ale czy dostarczają?
Opony, które nigdy się nie męczą
Biorąc pod uwagę masywny charakter ramy, spodziewałem się wyboistej jazdy, kiedy po raz pierwszy wyruszyłem na Stradę, ale potajemnie miałem nadzieję, że będzie wystarczająco szybki, aby mnie to nie obchodziło. I było szybko. Tak bardzo, że byłem nadmiernie podekscytowany i całkowicie przesadziłem moją zwykłą stuletnią jazdę i wybuchnąłem jak laska dynamitu. Nie mogłem się powstrzymać – świetnie się bawiłem. Kiedy ludzie pytali mnie, co myślę o Stradzie, używałem słów takich jak „rakieta” i „bestia”. To bez wątpienia najszybszy rower z oponami 28 mm, jaki testowałem, a te opony Pirelli P Zero Velo 4S mierzyły bliżej 30 mm na super szerokich felgach Enve 5.6 SES.
Podczas gdy jestem w temacie opon, odegrały kluczową rolę w czerpaniu radości z jazdy na rowerze. Tak obszerne poduszki powietrzne znakomicie radziły sobie z drganiami na drodze, dzięki czemu Strada była znacznie wygodniejsza. Nie jest tak wygodny jak, powiedzmy, Cannondale Synapse czy Trek Domane, ale jest zauważalnie przyjemniejszy niż konkurencyjne rowery aero, takie jak S5 Cervélo czy Venge ViAS Specialized. Opony nie tylko dobrze się toczyły, ale także zapewniały dużą przyczepność na zakrętach, wspomagane stabilnością Strady, która była kolejnym z jej wyróżniających się atrybutów. Mogłem rzucić okiem przez ramię lub zdjąć rękę z kierownicy podczas szybkiego zjazdu bez śladu niestabilności roweru. Jedynym minusem jazdy na tak szerokich oponach przy 70 psi były duże przyspieszenia, które początkowo wydawałyby się nieco stłumione przez lekkie skręcanie się gumy, ale to wahanie trwało tylko kilka sekund.
Cały sprzęt
Wracamy do przekładni. Zgadzam się, że 1x szosowy układ napędowy nie będzie dla każdego. Są tacy, których przerazi myśl o posiadaniu tylko jednej tarczy, ale pozwól, że rozwieję twoje obawy. Testowałem z mechem Dura-Ace Di2 (więc bez sprzęgła i nie, nigdy nie upuściłem łańcucha) przy użyciu kasety 11-30t. Zmieniłem tarczę z 46t na 48t w zależności od terenu, ale stwierdziłem, że 48t jest w porządku na wszystkich z wyjątkiem najbardziej stromych podjazdów. I o to chodzi: nie potrzebujesz, aby Twój sprzęt był idealny w każdej możliwej sytuacji. Może to zabrzmieć dziwnie, gdy wkraczamy w erę 24-biegowych rowerów szosowych, ale są szanse, że nie będziesz chciał iść łokieć do łokcia z Greipelem w sprincie lub walczyć zostać na kole Nairo Quintany w górę Angliru. Potrzebujesz po prostu wystarczająco szerokiego zakresu przełożeń w sytuacjach, w których będziesz jeździć, a do tego mogę śmiało powiedzieć, że w układzie napędowym 1x dostępnych jest wystarczająco dużo opcji. Prawdę mówiąc, konfiguracja 1x prawdopodobnie nie jest odpowiednia dla zawodowców, ale prawie na pewno jest odpowiednia dla ogromnej większości codziennych rowerzystów. Co więcej, stanie się lepszy, gdy 3T w końcu wyda obiecane opcje kaset 9-33t i 9-32t. Wygląda na to, że Vroomen wrócił do branży drogowej dopiero od pięciu minut, a już znowu to robi, tworząc coś, co, jak przewiduję, będzie przełomową koncepcją ze Stradą. Jego decyzja o połączeniu aerodynamicznej ramy szosowej z napędem 1x i szerokimi oponami zachęca nas do innego myślenia o tym, jak jeździmy. I ja, na przykład, jestem sprzedany.
3T Strada First Look Recenzja
Rynek rowerów szosowych jest mocno związany tradycją. Ludzie obawiają się zmian, a innowacje rozwijają się w lodowatym tempie, więc to orzeźwiające, gdy pojawia się rower, który łamie przyjętą normę, jak powinien wyglądać rower szosowy. Jednym z takich rowerów jest nowy 3T Strada. Stworzony przez Gerarda Vroomena, współzałożyciela Cervélo, Strada jest smukły i agresywnie aerodynamiczny, ale zawiera elementy częściej spotykane w rowerach „all-road”: szerokie opony 28 mm, tarcze hamulce i napęd 1x. To osobliwa kombinacja i Vroomen o tym wie. „Przyznam, że Strada spotkała się z mieszanym przyjęciem” – mówi. „Chociaż gdybym chciał normalnego przyjęcia, zrobiłbym nudny rower.”
Projekt powstał, gdy Vroomen zdał sobie sprawę, że nie chce wybierać między aerodynamiką a wygodą w rowerze.„Opony mają największy wpływ na komfort, więc zdecydowaliśmy się na opony 28 mm i zbudowaliśmy rower od tego momentu, ponieważ opony 28 mm zapewniają najlepszą równowagę objętości bez zbytniego wpływu na powierzchnię czołową lub wagę” – mówi. kilka rzeczy na temat aerodynamiki, ale to nie powstrzymało go przed wykorzystaniem zarówno analiz teoretycznych, jak i testów w tunelu aerodynamicznym na kształtach rur. Pomimo braku porównań liczbowych, Vroomen mówi, że Strada wypada bardzo dobrze w porównaniu ze swoimi rywalami, co przypisuje w centrum uwagi”. Kiedy marki oferują ramy w wersjach z hamulcami obręczowymi i tarczowymi, potrzebują wymiennej konstrukcji. To wprowadza szereg kompromisów, na przykład mniej niż idealną wysokość korony widelca – mówi. zassane w kierunku dolnej części główki ramy. „Decyzja o wyborze układu napędowego 1x była podyktowana podobną motywacją. „Kolejny straszny obszar aerodynamiki znajduje się wokół suportu, z ramą, korbą, tarczami, przednią przerzutką, butelkami z wodą i nogami kierowcy, które pozostawiają niewiele miejsca na przepływ powietrza.„Jednopierścieniowy układ napędowy eliminuje przednią przerzutkę i jedną tarczę, zmniejszając powierzchnię czołową i tworząc przestrzeń dla niezakłóconego przepływu powietrza. Dodatkowo uwalnia konstrukcję rury podsiodłowej, aby jeszcze lepiej chronić tylne koło”.
Cud jednego pierścienia
Pojedyncza tarcza może poprawić aerodynamikę, ale nieuchronnie ogranicza wybór biegów. Irlandzki zespół ProContinental Aqua Blue będzie ścigał się na Stradzie w przyszłym roku, a opinie są podzielone co do tego, czy zespół będzie w niekorzystnej sytuacji. Ludzie nie rozumieją, że w peletonie nie ma roweru, który byłby idealnym wyborem. dni w roku”, mówi Vroomen. „W przypadku niektórych wyścigów układ napędowy z 2x może być korzystny, ale w przypadku innych zdecydowanie lepszy jest system 1x”. wewnętrznego pierścienia, którego nie używali przez cały dzień, ponieważ tak przywykliśmy do wyglądu motocykli. „Tylko dlatego, że ta zmiana jest tak widoczna, że ludzie ją kwestionują.„Problemem jest kaseta. Przy tylko jednym przednim pierścieniu kaseta może mieć zrównoważone odstępy między każdym przełożeniem, ale słaby ogólny zakres, lub dobry zakres z dużymi skokami między biegami. które zawierają szereg kół zębatych od 9 do 32t, ale w różnych konfiguracjach. „Bailout jest dla większości rowerzystów”, mówi Vroomen. „Zrównoważył luki od 9 do 26, a następnie skacze do 32. Jeśli masz kłopoty, możesz „wyskoczyć” do 32. „Jeśli wszystko jest w porządku, i tak byłbyś na 26 zębatce lub większej. Overdrive jest przeznaczony dla kierowców wyścigowych - można go połączyć z większą tarczą, ponieważ zawodowcy nie potrzebują przerzutek na wypadek wybuchu, ale nadal muszą wrócić do domu, ponieważ mogą po prostu wsiąść do samochodu zespołu.
'Ich troską jest dostrojenie ich przełożeń do wspinaczki, więc mają zębatkę z 28 zębami, ponieważ jest to prawdopodobnie przekładnia, której można użyć na 10 km pod górę pod górę o 8%.'Zachowaliśmy mniejsze odstępy po tej stronie zakresu z dużym skokiem na górze, od 11 do 9 zębów.„System może być kontrowersyjny i jeszcze niesprawdzony, ale logika jest słuszna. Z niecierpliwością czekamy na wprowadzenie go w życie z przeglądem w przyszłym wydaniu.
Pierwsze spojrzenie: 3T Strada
Matthew Page, 7 lutego 2017 r. Włoska firma 3T produkuje ceniony zestaw wykończeniowy od 1961 r., ale dopiero niedawno wkroczyła w świat ramek, najpierw z rowerem przygodowym Exploro, a teraz z rowerem szosowym Strada aero. rama jest zaprojektowana tylko dla pojedynczych mechanizmów korbowych – dramatyczny krok, który wielu rowerzystów będzie kwestionować, chociaż 3T twierdzi, że zapewnia korzyści aerodynamiczne. Nasz rower testowy był wyposażony w wysokiej klasy konstrukcję, z przewagą grupy Dura-Ace 9150 Di2.
Mech tylny Shimano XT Di2 pochodzi z katalogu części MTB, został wybrany ze względu na mechanizm sprzęgła, który zapobiega wypadaniu łańcucha na wyboistym podłożu, a także umożliwia montaż większych kaset. Okazało się bezbłędne podczas testów z szybką, płynną zmianą przełożeń. Koła Enve SES 5.6 disc z renomowanymi piastami Chris King są doskonałe, sztywne, lekkie i zaskakująco stabilne nawet podczas porywistych wiatrów. Pirelli to nowa marka w świecie kolarstwa, ale 4S wnosi dużą część swojej wiedzy z wyścigów samochodowych i byliśmy pod wrażeniem ich wyczucia i przyczepności. Pomimo poszukiwania najbardziej zabłoconych dróg, wyjątkowo mały prześwit ramy również nie stanowił problemu. Kierownice 3T Aerotundo mają unikalny kształt, który mogą nie pasować do wszystkich, chociaż polubiliśmy je podczas testu. Wielkość flexu była dość zauważalna i chociaż zwiększają komfort, może to być niepokojące dla niektórych rowerzystów. Komfort i aero nie są słowami, które często idą w parze, ale byliśmy mile zaskoczeni Stradą nawet na długich trasach, wspomagane przez duże opony. Prowadzenie jest wspaniałe, pewnie pokonuje się strome, kręte zjazdy. Wysiłki poza siodełkiem pokazują ramę, która jest sztywna bocznie i sprawia, że wspinanie się to przyjemność, podczas gdy na płaskim Strada jest naprawdę szybka, z agresywną geometrią, która zdecydowanie jest ukierunkowana na wyścigi. Układ napędowy 1x będzie kompromisem dla wielu osób, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że jest to rower wyścigowy, ale obietnica 12-rzędowych grup grupowych powinna sprawić, że Strada będzie bardziej odpowiedni dla szerszego grona rowerzystów.
Oceny
Ramka 9/10; Komponenty 9/10; Koła 9/10; Jazda 9/10 Cena: Tylko zestaw ramek o wartości 3 600 funtów, szacunkowo 10 000 funtów w teście 3T wskoczył na rynek rowerów szosowych z maszyną, która łamie wszystkie formy, z układem napędowym 1x, który trafia na pierwsze strony gazet. Jest to bez wątpienia bardzo szybki i niesamowicie przyjemny w prowadzeniu rower, ale być może wyprzedza swoje czasy, a producenci komponentów wciąż są o krok w tyle. Wynik: 4,5 / 5
Specyfikacja
| Ramka | Strada Full Carbon, widelec Fundi Full Carbon |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Hamulce | Hydrauliczny Shimano Dura-Ace 9150 |
| Łańcuch | Shimano Ultegra R8000 z ogranicznikiem upadku zęba wilka 48t |
| Kaseta | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Bary | 3T Aerotundo Team |
| Rdzeń | 3T ARX II Pro |
| sztyca | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Siodło | Fizik Antares VSX |
| Koła | Enve SES 5.6 Disc z piastami Chris King R45 CL, oponami Pirelli PZero Velo 4S 28c |
| Waga | 7,5kg (rozmiar M) |
| Kontakt | 3t.rower |
