Cyclist rozmawiał z Larrym Warbasse z Aqua Blue Sport o decyzji swojego zespołu o użyciu 3T Strada i jej przyszłości w profesjonalnym kolarstwie
3T Strada to najbardziej radykalna wersja roweru od strasznie długiego czasu. 1x specyficzny, zdolny do uruchamiania tylko hamulców tarczowych i opon 28 mm w standardzie, Strada przełamuje trend.
Taka zmiana w świecie kolarstwa jest wielka dla sportu tak przesiąkniętego tradycją. Dlatego tak wielką niespodzianką jest to, że od 1 stycznia 2018 r. irlandzki zespół ProContinental Aqua Blue Sport będzie jeździł na 3T Strada.
Przyjęcie tego nowego roweru może być postrzegane jako chwyt marketingowy, który zwiększy zainteresowanie zespołem, ale może być również postrzegany jako próba wyprzedzenia zakrętu, zdobywania przewagi nad przeciwnikiem.
Cyclist rozmawiał z kolarzem Aqua Blue Sport Larrym Warbasse, narodowym mistrzem American Road Race o zmartwieniach 1x w wyścigach profesjonalnych i jego przyszłości z kolarską elitą.
Pierwsze wrażenia
Gerard Vroomen, współzałożyciel Cervelo i twórca Strady, jasno dał do zrozumienia, że nie chce kompromisu między osiągami a komfortem w tym rowerze. Właśnie dlatego opony 28 mm są standardowo montowane w tym aerodynamicznym rowerze.
Aero i komfort to zazwyczaj kompromis w świecie kolarstwa, ale po sześciu tygodniach jazdy Warbasse mówił, że rower jest szczególnie szybki, nie będąc jednocześnie nieznośną jazdą.
„Kiedy po raz pierwszy na nim jeździłem, zdałem sobie sprawę, że jest to naprawdę wygodne, co jest niezwykłe jak na rower aero i jest naprawdę szybki”, przyznał Warbasse.
„Kiedy możesz wskoczyć na rower i zauważyć, jak jest szybki, jest to zaletą”, dodając: „Nie czujesz, że rower jest szybszy przy zaledwie kilku watach”.
Płyta lub matryca
Wybór 3T Strady jako roweru na 2018 był dużym ryzykiem dla Aqua Blue Sport. Jako rower, który obsługuje tylko tarcze, odbierasz wybór hamulców z zaciskami, które prawdopodobnie spodobają się rowerzystom.
Dyski są również nadal uważnie analizowane przez UCI, a ich powrót na listę „zakazanych” wydaje się być tylko jedną niefortunną katastrofą.
Wystarczy zapytać zespół ProContinental Roompot, który w 2016 roku został pierwszym zespołem, który jeździł wyłącznie na hamulcach tarczowych, dopóki wypadek w Paris-Roubaix nie spowodował zakazu ich używania. Wkrótce nastąpiła szalona panika ze strony zespołu, aby znaleźć kilka rowerów z hamulcem obręczowym.
Hamulce tarczowe wciąż nie są w pełni akceptowane przez profesjonalny peleton. Pomimo tego, że są dostępne dla większości WorldTour, ich użycie pozostanie w mniejszości.
Warbasse przyznał, że miał wątpliwości co do tarcz, ale wierzy, że ten rok może być poważną zmianą w wyglądzie rowerów szosowych.
'Wcześniej byłem sceptycznie nastawiony do hamulców tarczowych, ale po ich użyciu zdecydowanie zacząłem doceniać ich większą siłę hamowania', wyznał.
„Wcześniej problem z dyskami polegał na tym, że nie były zbyt aerodynamiczne” – powiedział, po czym dodał – „ale myślę, że do tego dochodzimy. Jest to specjalnie zaprojektowane wokół dysków. 3T podjęła duże ryzyko, ale możemy zaobserwować początek zmiany na rynku.'
Gra liczbowa
„Przyznaję, że było wiele wahania przed obozem” – powiedział Warbasse Cyclist. „Osobiście nie martwiły mnie strome podjazdy, ale bardziej wzniesienia od 6% do 8%. To mnie zmartwiło.
Naiwnością byłoby sądzić, że profesjonalni jeźdźcy zaakceptowaliby zmianę, taką jak odebranie możliwości prowadzenia podwójnego mechanizmu korbowego bez zastrzeżeń.
Kiedy Warbasse po raz pierwszy kupił rower, jechał na standardowej kasecie 11-36, która według niego jest idealna na płaską drogę lub strome podjazdy, ale nie na zwykłe alpejskie góry.
Od tego czasu zespół otrzymał kasetę 9-32, którą jeździ z przednią tarczą o 44 zębach, co według Amerykanina jest idealnym przełożeniem.
'Kiedy po raz pierwszy jeździłem z kasetą 11-36, stwierdziłem, że dobrze sobie radzę na szybkich, płaskich drogach lub stromych drogach, ale nie na środku.'
Warbasse następnie dodał: „Następnie przerzuciłem się na opracowaną kasetę 9-32, z przednią tarczą o 44 zębach i wykonując te mniejsze kroki między biegami, przekonałem mnie, że to działa”.
3T jeszcze nie wypuściło roweru do jazdy na czas, co rodzi pytanie dotyczące ich sponsorowania Aqua Blue Sport. Co się dzieje, gdy zespół ściga się na czas? Czy po prostu przyklejają koło tarczowe i parę uchwytów narciarskich do tej ramy szosowej?
Czy będą zmuszeni do korzystania z roweru do jazdy na czas innej marki?
Wspaniały świat 1x może nie być jeszcze gotowy na WorldTour, ale partnerstwo Aqua Blue Sport i 3T, aby wprowadzić Stradę na profesjonalne wyścigi zaledwie kilka miesięcy po premierze, świadczy o ich ambicjach.
Jeśli w przyszłym sezonie wszystko pójdzie dobrze, a Aqua Blue Sport odniesie kilka wielkich zwycięstw, pojawienie się roweru szosowego z 1x tarczami może być najnowszym trendem zarówno dla wszystkich producentów rowerów, jak i profesjonalnych zespołów.
