Rower dla osób nie płci. Czy to koniec drogi dla geometrii roweru dla kobiet?
Każda dyskusja na temat rowerów dla kobiet może doprowadzić do brzydkiej sprzeczki w stylu Brexitu. Z jednej strony są wierzący, którzy popierają ideę, że rowery powinny być modyfikowane tak, aby pasowały do anatomii kobiecej sylwetki. Równie głośni są ci, którzy twierdzą, że geometria roweru nie powinna nigdy dyskryminować ze względu na płeć.
Ruch kobiecy zyskał popularność pod koniec lat 90., kiedy marki, w tym Specialized, zaczęły wykorzystywać dane antropometryczne do opracowywania swoich produktów.
Dane sugerowały, że kobiety były niższe od mężczyzn, miały dłuższe nogi, krótsze torsy i krótsze ramiona.
Aby uwzględnić te cechy, stwierdzono, że kobiety potrzebują ram rowerowych o mniejszym zasięgu i wyższym stosie (przód).
I tak w 2002 roku Specialized wypuściło Allez Dolce i Allez Vita – swoje pierwsze rowery dla kobiet.
Amira, zaprezentowana w 2009 roku wraz z zupełnie nowym Tarmacem, znalazła się na szczycie kobiecego drzewka Specialized. Był to szybki, sztywny, uwielbiający krytyczne trafienia rower wyścigowy dla kobiet, który miał udowodniony rodowód – przede wszystkim jako motocykl, który wygrał Mistrzostwa Świata Lizzie Deignan.
Był to kobiecy odpowiednik (ale nie wersja) zawsze popularnego męskiego Tarmaca, ale teraz Amira już nie istnieje.
Na jej miejscu znajduje się damska Specialized S-Works Tarmac SL6, rama unisex ze specyficznymi dla kobiet punktami styku, ze wspólną geometrią, zaprojektowana z myślą o rowerzystach, a nie płci.
Nowe podejście
Kiedy Specialized przejęło Retül w 2012 roku, uzyskało dostęp do ponad 40 000 punktów danych pobranych z dopasowań rowerowych mężczyzn i kobiet.
Analiza tych danych dała zaskakujące wyniki, które zachęciły Specialized do powrotu do deski kreślarskiej.
‘Kiedy porównaliśmy mężczyzn i kobiety o tym samym wzroście, zdaliśmy sobie sprawę, że niektóre różnice nie były w rzeczywistości istotne statystycznie.
Na przykład średnia długość nóg kobiet i średnia długość nóg mężczyzn nie różniły się tak bardzo, jak wcześniej sądziliśmy” – mówi Stephanie Kaplan, kierownik ds. produktów drogowych dla kobiet.
Co więcej, dane Retüla pokazały, że mężczyźni i kobiety jeżdżący na Asfalcie i Amirze w rzeczywistości ustawiali swoje rowery w podobny sposób.
Dla tych zawodniczek – tych, które ścigały się lub jeździły agresywnie – pomysł, że potrzebują krótszego zasięgu i wyższego stacka, po prostu nie był prawdziwy.
Kaplan dodaje: „Zdaliśmy sobie również sprawę, że geometria Amiry skłaniała się ku geometrii Asf altu i że różnice nie były już wystarczające, aby wymagać dwóch różnych zakresów”.
Ale to nie znaczy, że kobiety jeżdżą teraz po prostu na starym asfalcie. Oba rowery uległy zmianie.
„Nowy Tarmac to zupełnie nowa, wydajna geometria dla ludzi”, mówi Chris Yu, dyrektor ds. technologii zintegrowanych.
W porównaniu do Amiry, zmiany w geometrii są znaczące, szczególnie w przypadku mniejszych ramek.
Nowy Tarmac SL6 ma dłuższą rurę górną (562 mm w porównaniu do 547 mm w rozmiarze 56 cm) i ma wyższy przekrok (795 mm w porównaniu do 777 mm).
Krótszy rozstaw osi stał się jeszcze krótszy (985mm z 994mm), ale kąt siodełka pozostaje taki sam przy 73,5°, co zapewnia żwawą jazdę.
Nowy asf alt
Amira to rzecz piękna – rzadki przykład prawdziwego roweru wyścigowego zaprojektowanego dla kobiet. Ale osiem lat to dużo czasu i prawie na pewno nadszedł czas na zmianę.
Początkowo w Wielkiej Brytanii nowa gama kobiet Tarmac będzie obejmować tylko damskie S-Works Tarmac SL6 i damskie Tarmac Expert, chociaż w przyszłości gama zostanie poszerzona.
Dostępnych jest pięć rozmiarów od 44 cm do 56 cm, z korbami o długości od 165 cm do 172,5 cm.
Postępy w technologii karbonowej i nauka o aerodynamice oznaczają, że nowy damski S-Works Tarmac SL6 jest bez wątpienia sztywniejszym i lżejszym rowerem niż Amira.
Nowy damski S-Works Tarmac SL6 waży 733 g przy ramie 56 cm, a cały rower waży około 6,48 kg. Dla porównania, 56-centymetrowa Amira S-Works SL4 ważyła około 6,7 kg.
Istnieją też radykalne różnice wynikające z wydajności. Zniknęła rozkloszowana górna rura w kształcie kobry, bulwiasta rura czołowa i masywna rura dolna.
Nowa rama ma mniejszy, bardziej wyrafinowany trójkąt główny i wprowadziła kilka atrybutów aerodynamicznych od swojego brata Venge, który jeździ na wiatr.
Obejmują one ostre widełki podsiodłowe, które łączą się z rurą podsiodłową nieco poniżej zacisku podsiodłowego oraz sztycę w kształcie litery D.
Sama sztyca ma dwa różne układy karbonowe, dzięki czemu jest bardziej elastyczna bliżej góry dla wygody i sztywniejsza w miejscu, w którym wchodzi w ramę.
Dla specyfikacji S-Works Tarmac SL6 jest wyposażony w Dura-Ace Di2 i korbę Specialized S-Works.
Koła Roval CLX 50 są lekkie przy wadze 1 400 g i aerodynamiczne dzięki obręczom z włókna węglowego 50 mm. Znalezienie zestawu kół, które są sprzedawane w cenie 1 870 funtów w standardzie, jest dość niezwykłe, nawet jak na rower, który kosztuje 9 000 funtów.
Jest prześwit na oponę do 33 mm, chociaż rower jest wyposażony w opony Specialized Turbo Cotton 26 mm.
Komponenty przeznaczone specjalnie dla kobiet obejmują siodełko Oura Pro 155 i płytki spadek S-Works SL Carbon, dobrze dopasowane do mniejszych dłoni.
Kobiety S-Works Tarmac SL6 to rewolucja w projektowaniu rowerów dla kobiet i mężczyzn. To prosty pomysł – rowery powinny działać niezależnie od płci – ale wykonanie Specialized jest doskonałe.
Może serca być złamane na wieść, że Amira odeszła, ale w jej miejscu jest coś do pokochania.
Specyfikacja
Rama S-Works Tarmac SL6, karbon FACT 12r, Rider-First Engineered™, OSBB, w pełni wewnętrzne, specyficzne dla elektroniki prowadzenie, wewnętrznie zintegrowany zacisk podsiodłowy, rozstaw 130 mm z tyłu
Widelec S-Works FACT carbon
Trzpień S-Works SL, stop, tytanowe śruby, wzniesienie o 6 stopni
Kierownice S-Works SL Carbon z płytkim spadkiem, 125x75mm
Taśma S-Wrap z lepkim żelem
Przedni hamulec Bezpośrednie mocowanie Shimano Dura-Ace 9110F
Tylny hamulec Bezpośrednie mocowanie Shimano Dura-Ace 9110RS
Przerzutka przednia Shimano Dura-Ace Di2 9150, lutowane
Przerzutka tylna Shimano Dura-Ace Di2 9150, 11-biegowa
Dźwignie zmiany biegów Shimano Dura-Ace Di2 9150
Kaseta Shimano Dura-Ace 9100, 11-biegowa, 11-30t
Łańcuch Shimano Dura-Ace, 11-biegowa
Korba Włókno węglowe S-Works
Koła łańcuchowe 52/36T
Wspornik dolny Łożyska OSBB, CeramicSpeed
Kółko przednie Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, obręcz karbonowa, głębokość 50mm, piasta Roval AF1, łożyska CeramicSpeed, 16h
Tylne koło Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, obręcz karbonowa, głębokość 50mm, piasta Roval AF1, łożyska CeramicSpeed, 21h
Opona przednia Bawełna Turbo, 700x26mm, 320 TPI
Tylna opona Turbo Bawełna, 700x26mm, 320 TPI
Sztyca Sztyca S-Works FACT Carbon Tarmac, przesunięcie 20 mm
Siodło Oura Pro 155
