Finarello przywróciło tylne zawieszenie do motocykli wyścigowych dzięki Dogma K8-S i tym razem może po prostu zadziałać
W Kolarz nie ma nudnych rowerów, ale tylko nieliczni mogą twierdzić, że są naprawdę ekscytujące. Pinarello Dogma K8-S jest ekscytująca. Jest orędownikiem koncepcji rowerów szosowych, która przez lata odnosiła różne stopnie sukcesu, ale jeśli tym razem okaże się zwycięzcą, można zobaczyć, jak wiele dużych marek wprowadza własne wersje. To odważne posunięcie, które na nowo rozpaliło stare pytanie: czy zawieszenie pasuje do roweru szosowego?
Amortyzowane widelce RockShox były używane w Paris-Roubaix w 1992 roku, a w 1995 roku Johan Museeuw brał udział w tym samym wyścigu na Bianchi z pełnym zawieszeniem, który oferował 5 cm skoku w pionie. Najnowsza próba Pinarello jest nieco bardziej dyskretna, obejmująca kompaktową jednostkę zawieszenia w górnej części widełek o nazwie DSS 1.0 (Dogma Suspension System).
„Obecne rowery szosowe stają się sztywniejsze i sztywniejsze, co skutkuje brakiem komfortu” – mówi Massimo Poloniato, inżynier ds. badań i rozwoju w Pinarello. I choć K8-S może wydawać się specjalistyczną konstrukcją spełniającą wymagania brukowanych klasyków, jest reklamowany jako idealny dla rowerzystów, którzy chcą brać udział w długich wyścigach wytrzymałościowych lub uprawiać sporty.
„Musimy wziąć pod uwagę, że ten rower nie jest przeznaczony tylko na bruk, ale zapewnia większy komfort na każdej nawierzchni, nawet na standardowych drogach” – mówi Poloniato. Być może zatem ma potencjał, aby rower WorldTour był dostępny i pożądany dla mas amatorskich.
Wiosna w swoim kroku
Spędziłem sporo czasu jeżdżąc zarówno na Pinarello Dogma 65.1, jak i Dogma F8, dwóch ostatnich wersjach Dogma, które zostaną wydane. Obaj używali ekskluzywnego (i drogiego) włókna węglowego Toray T1100 1K miejscami i nie ma wątpliwości, że materiał ten przyczynia się do sztywności obu rowerów. Ale podczas gdy 65.1 wykonał niesamowitą robotę łącząc sztywność boczną i wygodę, F8 był szybszy i ostrzejszy, dzięki czemu lepiej nadawał się do wyścigów szosowych niż długie, relaksujące dni w siodełku. K8-S potencjalnie obiecuje te same aerodynamiczne i sztywne korzyści co F8, ale ze znacznie lepszym komfortem.
DSS 1.0 to proste urządzenie do zawieszania zawierające podstawowy elastomer (zasadniczo gumową zatyczkę), który ściska się i rozszerza wraz z ruchem tylnego końca. Oferuje do 10 mm skoku, ale prawdopodobnie doświadczysz pełnego zakresu tylko podczas dużych uderzeń, takich jak brukowane drogi Roubaix. Długość przejazdu po wybojach podczas bardziej przeciętnej jazdy po asfalcie byłaby bliższa 4 mm. To nie wydaje się dużo, ale wystarczy, aby K8-S poczuł się jak bestia zupełnie inna niż jego rodzeństwo F8.
Podczas gdy F8 jest dość trudny w prowadzeniu, rekompensuje to niesamowita sztywność, doskonała dokładność i imponująco niska waga, biorąc pod uwagę zalety aerodynamiczne. Dzięki K8-S te pożądane cechy zostały w jakiś cudowny sposób zachowane.
K8-S ma kilka subtelnych poprawek geometrii w porównaniu do F8. „Na przednim trójkącie, po doświadczeniach ze starym DogmaK, zmieniliśmy kąt główki ramy i nachylenie widelca” – mówi Poloniato. Kąt główki ramy został bardziej stromy, a nachylenie widelca zwiększone, co oznacza, że ślad roweru został zmniejszony. Dla każdego, kto został oszołomiony gadaniem o szlaku i grabiach, oznacza to w zasadzie, że układ kierowniczy został celowo bardziej drgający, co jest nieco zaskakujące, ponieważ można by się spodziewać, że rower po kostce będzie jechał na dłuższą trasę, aby zwiększyć stabilność. Jednak Pinarello wydłużyło tylne trójkąty, aby zapewnić dodatkową elastyczność z tyłu, co zwiększyło rozstaw osi, co z kolei zapewnia dodatkową stabilność. Więc teoretyzuję, że zmiany w główce i widelcu mają na celu przywrócenie obsługi do F8.
To działa. Od pierwszego razu, kiedy wstałem i pobiegłem na K8-S, czułem się beznadziejnie zauroczony. To rzadkie i kuszące połączenie solidnej sztywności, doskonałej precyzji prowadzenia i komfortu, które sprawia wrażenie, jakby unosił się nad drogą.
Z przodu K8-S nadal ma sztywność i sztywność F8. Po uderzeniu w wyboj szczegóły uderzenia są przekazywane w wysokiej rozdzielczości prosto na kierownicę, ale z tyłu zawieszenie łagodzi siły, które przemieszczają się do siodełka. Wraz ze wzrostem siły uderzenia amortyzacja staje się bardziej widoczna, wyraźnie pracując na poszarpanym, ostrym bruku, gdzie działa pełny zakres skoku i chroni tylną część roweru (i rowerzysty) przed zakłóceniami. To powiedziawszy, odległość między przodem i tyłem roweru jest w rzeczywistości mniejsza, niż się spodziewałem.
DSS 1.0 może znajdować się z tyłu, ale wybrzuszenia z przodu nadal będą powodować wygięcie ramy, wprowadzając system zawieszenia do gry. To właśnie ta różnica odróżnia K8-S od innego dużego gracza na rynku rowerów wytrzymałościowych z zawieszeniem – Trek Domane. System rozdzielacza IsoSpeed firmy Trek wykorzystuje oś na styku rury podsiodłowej z rurą górną, aby odizolować rowerzystę od reszty systemu.
Gdy uderzysz w wyboj, IsoSpeed oznacza, że Twój tył jest amortyzowany, ale przód pozostaje solidny, dzięki czemu czujesz uderzenia przez ramiona. W DSS1.0 przedni trójkąt i tylny trójkąt lekko uginają się do siebie. Oznacza to, że istnieje nieco większa równowaga między przodem i tyłem niż w przypadku innych systemów zawieszenia.
Moim zdaniem system IsoSpeed ostatecznie zapewnia większy komfort z tyłu, ale Pinarello jest zasadniczo bardziej wyścigowy – bardziej zgodny z moimi oczekiwaniami dotyczącymi tego, jak powinien się czuć rower wyścigowy.
K8-S to z pewnością wygodny rower, ale czy jest to lepsza opcja niż F8? Cóż, prosta odpowiedź brzmi: tak – dla większości ludzi. Nadal wolę F8, po prostu dlatego, że jestem przygotowany na rezygnację z komfortu na rzecz pełnej prędkości i nieco ostrzejszego prowadzenia. Ale tak naprawdę różnica w osiągach między tymi dwoma rowerami jest bardzo mała, a włączenie systemu zawieszenia otwiera królestwo możliwości, gdzie można wygodnie jeździć tym rowerem i kto może na nim jeździć.
Specyfikacja
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Ramka | Pinarello Dogma K8-S |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Hamulce | Bezpośredni montaż Shimano Dura-Ace |
| Bary | Większość Jaguarów XA |
| Rdzeń | Most Tiger Ultra 3K |
| Koła | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| Siodło | Fizik Arione k3 Kium |
| Kontakt | żółty-limitowany.com |
