Czy rower może być za lekki? Fuji tak nie uważa…
Istnieje wiele szkół myślenia na temat wagi roweru. Najbardziej popularne jest to, co nazwiemy podejściem Froome, w którym po prostu idziesz tak lekko, jak to tylko możliwe. W związku z tym będziesz robić takie rzeczy, jak wybór Dogma F8 XLight zamiast standardowej Dogma F8, aby zaoszczędzić deklarowane 80 g w podwoziu (chociaż musisz się zastanawiać, dlaczego, biorąc pod uwagę, że większość profesjonalnych motocykli mieści się znacznie poniżej minimalnego limitu wagi UCI 6,8 kg).
Potem jest teoria Anquetil, faworyzowana przez dziwne bestie, dla których waga wydaje się być tak samo stanem
umysł jako własność fizyczna. Znaki ostrzegawcze obejmują takie rzeczy, jak zamiana bidonu na koszulkę, aby rower był lżejszy podczas podjazdów, nie myśląc o noszeniu grzebienia w tylnej kieszeni.
Polarem przeciwieństwem tego jest podejście Merckx, gdzie królują stabilność, siła i bezpieczeństwo. Zwolennicy tej teorii będą argumentować, że przynajmniej jednej z dwóch pękniętych ram Froome'a podczas Tour można było uniknąć, gdyby po prostu utknął ze zwykłym F8.
Przy 5,11 kg (56 cm) w skali rowerzysty, można śmiało powiedzieć, że Fuji SL 1.1 jest bardzo popularny w obozie Froome, chociaż uważnie przeanalizuj listę kompilacji, a zobaczysz akcenty Anquetil. A co do podpowiedzi Merckxa? To zależy od Ciebie.
Bogactwo i bezpieczeństwo
UCI wprowadziło przepis 1.3.019 w 2000 r., stanowiący, że „waga roweru nie może być mniejsza niż 6,8 kg”. Ta arbitralna liczba została zaprojektowana, aby zapobiec jeżdżeniu profesjonalistom na niebezpiecznie lekkich rowerach, które były podatne na awarie, a także wyrównać szanse dla zespołów o mniejszych budżetach. Jednak w rzeczywistości profesjonalne rowery zwykle ważą mniej niż 6,8 kg. Początkowo niektóre zespoły oszukiwały system, wrzucając kostki lodu do rur podsiodłowych w celu wstępnego zważenia balastu, ale komisarze szybko się zorientowali. Mechanicy mocują teraz ołowiane obciążniki (zwykle pod mufą suportu, aby utrzymać nisko środek ciężkości), aby nadrobić różnicę.
To dalekie od ideału, a Fuji twierdzi, że zasada dawno już przeżyła swój cel. „Nie sądzę, aby rowery stały się zbyt lekkie, zwłaszcza biorąc pod uwagę testy EN i ISO, które zapewniają bezpieczeństwo ramy i komponentów” – mówi globalny menedżer produktu Steven Fairchild. „Dodatkowo UCI wkrótce zrewiduje swój minimalny limit wagi”.
Kiedy to się stanie, nie jest jasne – dyskutowano o tym od wielu lat – ale jedno jest pewne: SL 1.1 śmieje się w twarzach UCI.
Froomedog
Pozornie zastępując Fuji Altamira SL (patrz numer 26), rower, który ważył 6,11 kg po wyjęciu z pudełka, SL 1.1 zrzuca deklarowane 237 g na ramę – 110 g z ramy, aby zrzucić ją do 695 g i mocne 127g, aby uzyskać widelec 293g.
Aby uzasadnić swój skrócony pseudonim „Super Light”, główne rury SL mają kwadratowe krawędzie. Fairchild twierdzi, że pozwala to na użycie włókien węglowych o większej wytrzymałości (więc potrzeba mniej materiału), które mogą być używane tylko wtedy, gdy mogą leżeć płasko, tak jak na płaskich bokach rur. Widelec jest zaprojektowany na tej samej zasadzie, ma prawie diamentowy przekrój. Został również wzmocniony żebrami biegnącymi wzdłuż każdej nogi, co według Fairchilda dodaje tylko 12 g, ale sprawia, że widelec jest o 18% sztywniejszy niż jego poprzednik.
Najważniejsze jednak jest, że w SL jest mniej złączy klejonych – tylko cztery, które są potrzebne do połączenia widełek z głównym trójkątem, w przeciwieństwie do siedmiu ogólnie klejonych złączy rurowych w Altamirze. Mniej łączeń to mniej materiału, a przede wszystkim mniej żywicy, co przekłada się na lżejszą ramę. Froomey byłby zadowolony.
Maitre Jacques
Lista specyfikacji jest godna pozazdroszczenia, ale w niektórych obszarach trochę mnie zdziwiła. Koła Reynolds RZR ze szprychami z włókna węglowego są jednymi z najlżejszych na rynku, deklarowane 968 g dla pary. Podobnie szytki 22 mm Vittoria Crono CS o wadze 165 g każda. To samo dotyczy hamulców amerykańskiej firmy Eecycles – cudownie zaprojektowane, Eebrakes ważą deklarowane 152 g (bez klocków), 100 g mniej niż zaciski Sram Red, które zastępują, i powiedziałbym, że działają również pod każdym względem.
Połączenie siodełka Ritchey o wadze 251 g i sztycy również pomaga, a sztyca jest przycięta, aby usunąć nadwagę. Nawet w sterach zastosowano super lekkie łożyska FSA, które oszczędzają 9 g w porównaniu z ich konwencjonalnymi odpowiednikami, podczas gdy łańcuch KMC pozwala zaoszczędzić kolejne 14 g w porównaniu ze standardowym Sram Red.
Wszystko wskazuje na to, że Fuji chce przeforsować lekką kopertę, ale myślę, że mogła zrobić więcej. Podobnie jak Anquetil i jego grzebień, w niektórych obszarach budowy znajduje się zestawienie. Na przykład standardowy podwójny mechanizm korbowy mógł być lżejszą kompaktową wersją, a kokpit mógł być egzotyczną konstrukcją z włókna węglowego, w przeciwieństwie do wewnętrznego zestawu Oval Concepts. Na przykład 70g łodygi AX-Lightness i 155g batoników Schmolke pozwoliłoby zaoszczędzić ponad 70g. Mogłeś nawet wybrać śruby do butelek z włókna węglowego tego ostatniego.
Przekazałem to Fairchildowi, a on wyjaśnił, że osiągi, komfort i długowieczność były kluczowymi kwestiami, a Fuji chciał, aby SL 1.1 był „rowerem głównego nurtu”. Ale z ceną 8 499 funtów to nie jest to, więc dlaczego nie wyjść na całość? I chociaż te ulepszenia mostka i kierownicy dodałyby odpowiednio 510 i 310 funtów, nie wątpiłbym w ich wydajność przez sekundę, ani w to, że klient za 8 funtów.5 tys. do wydania kłóciłoby się z dodatkowymi kosztami. Mimo to wszystko blednie i blednie, gdy weźmiesz pod uwagę jazdę.
Kanibal
Miałem szczęście, że jakiś czas temu przeprowadziłem wywiad z Eddym Merckxem, który powiedział, że nie lubi lekkich rowerów, ponieważ na zjazdach nie można jechać szybko. Luis Ocaña jeździł na lekkiej ramie i lekkich kołach i często się rozbijał.”
To interesująca kwestia i zgadzam się, że w większości przypadków jest prawdziwa. Ciężkie rowery są bardziej stabilne przy prędkości i w zależności od swojej postawy możesz być przygotowany na poświęcenie pewnej łatwości wspinaczki na rzecz poczucia bezpieczeństwa i niezawodności. Ale co, jeśli możesz mieć jedno i drugie? Cóż, z Fuji SL 1.1 bardzo, prawie możesz.
Testowałem Altamirę SL ponad dwa lata temu i nawet teraz jest to jeden z najlepszych wszechstronnych motocykli innych niż niestandardowe, na jakich jeździłem. Dobrą wiadomością jest to, że SL 1.1 opiera się na nim i czyni go jeszcze lepszym. Nie ma niespodzianek z jego zdolnością wspinania się – waży niewiele więcej niż kot i wspina się równie zwinnie. Jednak, co zaskakujące, jego wspinaczka jest w rzeczywistości jedną z słabszych strun łuku SL. Naprawdę wyróżnia się w obsłudze.
Podobnie jak w przypadku poprzednika, rozstaw osi jest krótki i wynosi 983 mm, tak samo dolne tylne widełki mają 405 mm, a główka ramy jest wysoka na 155 mm. Dodaj do tego zmniejszony ślad widelca i kompaktową ramę, a otrzymasz napięty, responsywny rower, który jest wyjątkowo zwinny i dokładny w zakrętach. Jest jednak zastrzeżenie. Ponieważ był tak lekki, poczułem potrzebę świadomego wysiłku, aby „wkopać” koła w szybsze, dłuższe zakręty, aby uzyskać przyczepność, mocno naciskając na zewnętrzną stopę. To powiedziawszy, kiedy zaadaptowałem się do potrzeb SL, mogłem rzeźbić głębokie, zamaszyste łuki znacznie szybciej, niż kiedykolwiek wcześniej się odważyłem. Jako rower krytyczny byłby fantastyczny, a koła Reynolds RZR również nie pozostawiają niczego w stawkach przyspieszenia.
Jednak te zakręty stają się gęste i szybkie podczas zjazdów, a SL unika imperatywu Merckx. Nie jest płochliwy – rama jest wystarczająco elastyczna, aby zapewnić jej dobre prowadzenie, a jednocześnie jest wystarczająco sztywna na pedałach i podczas wykręcania kierownicy – ale jeździłem na bardziej stabilnych rowerach i zajęło mi trochę czasu, aby przystosować się do jego wyraźnie wyścigowego stylu jazda konna. To wymaga koncentracji, ale kiedy udało mi się podciągnąć do poziomu SL, znalazłem rower, który jest pod każdym względem wyjątkowy.
Po namyśle, być może jest zupełnie w porządku, jak to jest – bestia prosto po wyjęciu z pudełka.
Specyfikacja
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Ramka | Fuji SL 1.1 |
| Zestaw grupowy | Sram Czerwony 22 |
| Hamulce | EEcycleworks EEbrake |
| Łańcuch | KMC X11SL |
| Bary | Koncepcje owalne R910SL |
| Rdzeń | Owalne koncepcje 777SL |
| sztyca | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Koła | Rurowy Reynolds RZR 46 |
| Waga | 5,11kg (56cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
