Recenzja płyty Simplon Pavo Granfondo

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 03:02

Bardzo sprawny i wszechstronny, ale Simplon Pavo Granfondo Disc nie ma wyjątkowych funkcji

Simplon może wydawać się marką, która spontanicznie wyskoczyła ze stolarki, ale w rzeczywistości jest weteranem świata kolarstwa. Rozpoczął życie w Austrii w 1930 r., ale dopiero w 1961 r. otrzymał nazwę Simplon i zaczął handlować ekskluzywnymi rowerami na zamówienie.

Pomimo bycia marką austriacką, nazwa pochodzi od przełęczy Simplon w Szwajcarii. W latach pięćdziesiątych jakość szwajcarskiej inżynierii była coraz bardziej szanowana, a założyciel Simplon, Josef Hämmerle, miał urazę do przekonania, że austriackie rowery nie są tak dobre. Nazwał rower po przepustce Simplon, aby wskazać, że jakość wykonania była tak samo dobra, jak wszystko, co mogła zaoferować Szwajcarka, a w ciągu kilku lat sprzedawał również rowery w Szwajcarii i Niemczech.

Chociaż wiele się zmieniło przez lata, Simplon pozostaje w rodzinie Hämmerle i nadal koncentruje się na rynku premium. Pavo Granfondo Disc znajduje się pośrodku swojej oferty, skierowanej do jeźdźców wyczynowych lub wytrzymałościowych, ale podobnie jak wszystkie inne rowery Simplon, można go całkowicie dostosować. Zasadniczo, podczas gdy Simplon nie produkuje już ram na zamówienie, tworzy niestandardowe konstrukcje rowerów – główny punkt sprzedaży marki.

Simplon pozwala klientowi wybrać uzębienie, rozmiary komponentów i specyfikację koła. Kierownica i mostek to w większości własna marka Simplon i mogą być wybierane w różnych długościach i kształtach, podczas gdy koła można wybrać z dowolnej linii DT Swiss (chociaż dostępnych jest więcej marek kół z opcjami hamulca obręczowego).

„To jak salon samochodowy” – mówi dyrektor sprzedaży w Wielkiej Brytanii Kevin Burton. „Wybierasz to, czego chcesz i dostarczasz je do sprzedawcy”. Marka nadal nalega, aby zamówienie zostało złożone za pośrednictwem standardowego sprzedawcy i aby rower był tam dostarczany, zamiast przyjmować model bezpośrednio do konsumenta. „Nie wejdziemy do sieci. Wszyscy skupiamy się na cegłach i zaprawie” - mówi Burton.

Rama jest produkowana na Dalekim Wschodzie, ale została zaprojektowana i opracowana w Austrii. Simplon współpracował z lokalnymi firmami inżynierskimi, dzieli tunel aerodynamiczny z zespołem Sauber F1 (choć ten rower nie był w nim rozwijany) i sponsoruje zespół Pro Continental – Team Baby Dump. Sponsorem tytularnym jest strona internetowa do kupowania artykułów dla niemowląt, która pomogła zespołowi zdobyć znaczną reputację – w zeszłym roku została uznana za „najgorzej nazwaną drużynę zawodową”.

Wybieranie i wybieranie

Na pierwszy rzut oka Pavo Granfondo ma nieco ogólnikową formę – wygląda na to, że może to być fabryczny model z dalekowschodniej fabryki. Przy bliższej inspekcji okazuje się jednak, że rower jest dobrze wykończony. Malowanie to mieszanka głębokiego i jasnoniebieskiego, który naprawdę wyróżnia się w słoneczny dzień. Smukły widelec i podpory siodełka zapewniają subtelny wygląd, wspomagany przez ukryty zacisk sztycy i subtelne wewnętrzne okablowanie hydrauliczne. To prawie uchodzi na sucho z tradycyjnym odczuciem pomimo dodania dysków.

Moje pierwsze wrażenie na szosie było takie, że motocykl jest lekki i responsywny. Musiałem spojrzeć w dół na moją pierwszą jazdę, aby potwierdzić, że była to w rzeczywistości tarcza typu endurance o głębokim przekroju, a nie pierzasta wyścigówka z hamulcami obręczowymi. Nabierał prędkości dobrze przy każdym niewielkim poborze mocy i czuł się tak, jakby unosił się na drodze, a nie był ciągnięty po asfalcie. Ta sztywność przełożyła się również na dokładne prowadzenie i byłem szczęśliwy, gdy przesuwałem granice przyczepności opon na zakrętach.

Przy deklarowanych 870 gramach Pavo Granfondo jest lekki jak na ramę dysku. Ponadto rama zapewnia bardzo dobrze wyważoną jakość jazdy. Chociaż zauważyłem zdrową ilość informacji zwrotnych i sztywną reakcję na wysiłek pedałowania, odfiltrowano najgorsze niedoskonałości drogi.

Rama miała problemy z reagowaniem na najsilniejszy wysiłek pedałowania. Kiedy zbliżałem się do znaku 1000 watów w sprintach lub podjeżdżałem pod bardzo strome podjazdy, zauważyłem pewną elastyczność w tylnej części Simplona, która powodowała chwilowe opóźnienie między włożeniem dużego wysiłku a otrzymaniem odpowiedzi w zakresie przyśpieszenie. Nie było go jednak przy niższych prędkościach ani nie było zauważalne przy wysiłku progowym, co potwierdza, że jest to rower najlepiej dopasowany dla rowerzystów, którzy szukają prędkości i komfortu, a nie dla kierowców wyścigowych.

Pieniądze, pieniądze, pieniądze

Koła odegrały dużą rolę w ogólnych osiągach motocykla, a dużą część jakości jazdy przypisałem lekkim karbonowym obręczom DT Swiss i oponom bezdętkowym Schwalbe Pro One. Minusem jest to, że ta specyfikacja dodaje prawie 1000 funtów do ogólnej ceny kompilacji w porównaniu do „standardowego” zestawu kołowego, przenosząc całkowitą cenę do sfery, w której czułem, że Simplon nie reprezentuje szczególnie dobrego stosunku jakości do ceny.

Nawet opcja podstawowa, z mechaniczną grupą osprzętu Shimano Ultegra i felgami aluminiowymi DT Swiss R24, kosztuje prawie 4000 funtów. Karbonowe felgi pompują cenę do 4 850 funtów. Za te pieniądze Mógłbym spodziewać się przetestowanego przez WorldTour roweru z Dura-Ace. Sugeruje to, że albo rama Simplon jest bardzo wyceniona, albo że Simplon pobiera ceny bliskie pełnej ceny detalicznej za komponenty.

Pochwalam przywiązanie Simplona do handlu przez detalistę – klient ma określone korzyści pod względem jakości wykonania i obsługi posprzedażowej, a ponadto musimy chronić nasz oddolny handel rowerami – ale w dzisiejszych czasach cięcia- ceny w Internecie, marka ma do zaoferowania coś naprawdę niezwykłego, aby uzyskać najwyższe ceny, i nie jestem przekonany, że Pavo Granfondo jest na tym poziomie.

To bardzo sprawny, wszechstronny pojazd o jakości jazdy podobnej do takich, jak Canyon Ultimate CF SLX, ale nie wyróżnia się w żadnym obszarze. Jednak dla prawdziwych wspinaczy wśród nas, spojrzenie na stronę Simplon ujawnia rower Pavo 3 Ultra o wadze ramy zaledwie 750g. Teraz może jest rower, którym można się ekscytować.