Wybór odpowiedniego smaru do łańcuchów rowerowych nie musi być lepkim biznesem
Dobrze nasmarowany układ napędowy to wydajny układ napędowy, a wydajny układ napędowy jest szybki i trwały. To sprawia, że regularne smarowanie łańcucha rowerowego jest jednym z najlepszych nawyków, jakie możesz osiągnąć. Jednak nie wystarczy bezmyślnie posmarować łańcuch jakimś starym olejem.
Różne warunki wymagają różnych podejść. Jednocześnie używanie zbyt dużej ilości oleju może być prawie tak samo złe, jak używanie zbyt małej ilości, ponieważ stary olej szybko gromadzi się i degeneruje w kleisty bałagan. Oznacza to, że zanim zaczniesz nakładać więcej smaru, często konieczne jest umycie łańcucha jakimś środkiem odtłuszczającym.
Który lubrykant wybrać?
Podobnie jak w przypadku wielu rzeczy związanych z rowerem, chodzi o uzyskanie odpowiedniego narzędzia do pracy, a następnie prawidłowe jego używanie. Smary do łańcuchów są dostępne w kilku rodzajach w zależności od warunków i upodobań.
Smar na mokro jest przeznaczony do wilgotnych warunków pogodowych. Jest gęstszy, nie trzeba go tak regularnie nakładać i nie zmywa się. To sprawia, że nadaje się do praktycznych rowerów dojeżdżających do pracy, ale jest mniej odpowiedni dla kierowców wyścigowych, ponieważ jego lepka konsystencja szybko zbiera brud.
Smar na sucho jest przeznaczony do suchych warunków pogodowych. Jest cieńszy i działa bardzo płynnie. Konieczność częstszego stosowania; jest bardziej podatny na zmycie przez deszcz lub uderzenie wężem. Zbierając mniej brudu, można go nakładać wielokrotnie, zanim się zabrudzi.
Ceramiczne lub woskowe formuły to eleganckie środki smarne przeznaczone dla kierowców ścigających się z minimalnym tarciem. Mogą być długotrwałe, ale zazwyczaj są drogie i nie lubią mokrych warunków.
Obejmując wszystkie trzy kategorie, poniżej zebraliśmy sześć naszych ulubionych. Czytaj dalej, a znajdziesz również przewodnik zawierający wszystko, co musisz wiedzieć o trzech głównych różnych typach smarów do łańcuchów, wraz z krótkim przewodnikiem, który pomoże Ci zdecydować, który jest najlepszy dla Twoich potrzeb rowerowych.
Sześć najlepszych smarów do łańcuchów rowerowych
Suche smarowanie
1. Smar do suchego łańcucha Teflon Plus Finish Line
Nie musisz być zbyt sprytny. Myślę, że 90% sklepów rowerowych w Wielkiej Brytanii używa standardowo tego wszechobecnego suchego smaru na bazie teflonu. Dzięki konsystencji bliższej GT85 niż olej spożywczy idealnie nadaje się do suchych warunków.
Jednakże jest również w porządku na zimę, jeśli z przyjemnością będziesz go ponownie nakładać co jedną lub dwie przejażdżki.
2. Biały Lightning Clean Smar do łańcucha jazdy
Ten smar do łańcuchów na suche lub zakurzone warunki twierdzi, że sam się czyści. Kto wie, czy to prawda? Możemy ręczyć za to, że jego woskowate wykończenie nie zbiera zbyt dużo kurzu i śmieci.
Oznacza to, że Twój łańcuch pozostaje stosunkowo nietknięty, jego lekka konsystencja najlepiej jest zachować na lato.
Kup teraz w firmie Tredz za 5,99 GBP
Smar na mokro
3. Fenwicks smar do łańcuchów na mokrą pogodę
Chemicy przemysłowi mogą się z tym nie zgodzić, ale myślę, że głównym wyborem w odniesieniu do smaru do łańcuchów jest nadal chudnięcie i konieczność ponownego nałożenia lub gruba i ryzykowanie, że wszystko stanie się lepkie.
Zaprojektowany z myślą o warunkach w Wielkiej Brytanii, ten lubrykant dobrze leży w środku w deszczowe pory roku.
Kup teraz w Tredz za 6,89 £
4. Smar do mokrego łańcucha linii mety
Nie przepadam za mokrymi smarami w motocyklach wyścigowych niezależnie od pory roku. Jednak w przypadku dojazdów do pracy ciągłe czyszczenie i ponowne smarowanie nie zawsze jest opcją.
Ten rodzeństwo opcji Dry Line Finish to dobry wybór dla motocykli użytkowych i zwykle bezpiecznie przetrwa zimę z moim single-speedem.
Kup teraz w firmie Tredz za 3,99 GBP
Smar ceramiczny
5. Smar do łańcuchów kroplowych CeramicSpeed UFO
Dla tych, którzy są zdeterminowani, aby przyspieszyć jak najwięcej pieniędzy, lubrykant UFO Drip CeramicSpeed ma mnóstwo danych laboratoryjnych, aby udowodnić, ile watów może Ci zaoszczędzić. Możesz nawet kupić wysokiej klasy łańcuchy wstępnie zaimpregnowane.
Oparte na woskach, olejach śladowych i modyfikatorach tarcia, wszystkie są nietoksyczne, niepalne i biodegradowalne.
6. Suchy ceramiczny smar do łańcuchów Muc-Off C3
Ten średnio-wymyślny smar do łańcuchów na bazie ceramiki jest biodegradowalny i nie zawiera benzyny. Zaprojektowana do jazdy w suchą pogodę, dzięki czemu jest bardziej przyjazna dla Ciebie i środowiska.
Dzięki zielonemu barwnikowi UV łatwo jest również dokładnie zobaczyć, ile się smarujesz, co jest przydatne, aby zapobiec nadmiernej lub zbyt małej aplikacji.
Smar na mokro kontra smar na sucho
Środki smarne zwykle dzielą się na jedną z dwóch głównych kategorii: mokre lub suche. Instynktownie można by pomyśleć, że suchy lubrykant jest używany w suche dni, a mokry lubrykant zachowany na mokre dni. Niestety nie jest to takie proste.
Smar na sucho - Element „suchy” odnosi się do substancji smarującej, która działa na łańcuch, zazwyczaj jest to woskowaty osad. Suchy smar nakładany jest w postaci płynnej, przed wyschnięciem, aby łańcuch był pokryty elementem smarującym.
Smar na mokro - Podobnie jak smar na sucho, smar na mokro jest stosowany jako płyn, ale pozostaje płynem na łańcuchu. Mokry smar często charakteryzuje się grubą, czarną mazią znajdującą się na układach napędowych, które były zaniedbywane przez długi czas.
Decyzje decyzje
Więc który smar jest najlepszy? Wiele zależy od warunków jazdy.
Dry lube jest lżejszym środkiem smarnym i mniej podatnym na przyciąganie brudu, dzięki czemu lepiej nadaje się do jazdy w dobrych warunkach. Wadą suchego smaru jest to, że jest mniej trwały, czasami dość szybko traci swoje właściwości smarne. Jeśli pada deszcz, łańcuchy zostaną również wyczyszczone z suchego smaru.
Smary mokre działają dobrze w szerszym zakresie warunków pogodowych, dzięki czemu są idealne do całorocznej jazdy. Deszcz nie zmyje mokrego smaru z układu napędowego, a łańcuch będzie bardziej odporny na korozję solną często występującą w miesiącach zimowych.
Używanie mokrego smaru będzie wymagało trochę więcej konserwacji, ponieważ jego lepka natura przyciąga brud. Pozostawiona bez nadzoru puszka zamienia smar w pastę docierającą, która przyspiesza pracę układu napędowego. Regularne odtłuszczanie i smarowanie są niezbędne, jeśli zdecydujesz się na użycie mokrego smaru.
Jeśli jesteś rowerzystą w dobrej pogodzie, robisz krótkie wycieczki w słoneczne dni, to suchy lubrykant jest idealnym wyborem. Jeśli zależy Ci na całorocznych osiągach i nie masz nic przeciwko regularnemu majstrowaniu przy rowerze, najlepszym rozwiązaniem jest smarowanie na mokro. Większość zapalonych rowerzystów ma jednak tendencję do trzymania butelki każdego z nich, aby móc reagować na zmieniające się warunki.
Smar ceramiczny
Na koniec warto wspomnieć o trzeciej opcji, czyli o smarach na bazie ceramiki. Smar ceramiczny znajduje się gdzieś pomiędzy smarem mokrym a suchym, jest nakładany w postaci płynnej, ale wysycha do lepkiej substancji.
Smary ceramiczne zapewniają wysoką wydajność, smarowanie o niskim współczynniku tarcia, a jednocześnie zawierają formuły chemiczne, które zapewniają, że nie zostaną spłukane przy pierwszym rozprysku przez kałużę. Smar ceramiczny jest zwykle droższy, ale wymaga mniejszej liczby aplikacji, mniej konserwacji i zapewnia lepszą wydajność.
Warto dodać, że najlepiej unikać WD40 i różnych innych smarów „domowych” w sprayu, ponieważ nie tylko nie są one zbyt dobre w smarowaniu łańcuchów, ale także rozpylany charakter ich aplikacji oznacza, że jest bardzo prawdopodobne kończy się tam, gdzie nie powinno, na przykład na klockach hamulcowych.
