Rowery koncepcyjne: do czego służą?

Spisu treści:

Rowery koncepcyjne: do czego służą?
Rowery koncepcyjne: do czego służą?

Wideo: Rowery koncepcyjne: do czego służą?

Wideo: Rowery koncepcyjne: do czego służą?
Wideo: 6 Crazy Concept Bikes | CRC | 2024, Marsz
Anonim

Odkrywamy praktyczne przeznaczenie rowerów koncepcyjnych i dlaczego pozwalają one wejrzeć w przyszłość kolarstwa

Dotknij „concept bikes cycling” w Google, a zobaczysz kolorowy patchwork ekstrawaganckich projektów, z których niektóre są ledwo rozpoznawalne jako rowery. Będąc wynikiem uwolnionej kreatywności i futurystycznych materiałów, obiecują niezrównany poziom szybkości, komfortu i wszechstronności. Ale w rzeczywistości niewiele z tych projektów wyszło poza etap prototypu, a wiele przykładów, które zdobią cokoły na pokazach rowerowych, nie jest nawet działającymi modelami. Możesz więc zapytać, o co chodzi? Czy firmy nie marnują dużo czasu i pieniędzy, produkując coś, czego nikt nigdy nie będzie jeździł, a co dopiero kupić?

Canyon to jednak jedna marka, która mocno wierzy w zalety swoich motocykli koncepcyjnych, która w ciągu ostatnich 12 lat opracowała kilka wysoce innowacyjnych przykładów. „W normalnych warunkach nasi inżynierowie pracują na pełnych obrotach przy maksymalnie sześciu projektach na raz, co pozostawia niewiele czasu na nieszablonowe myślenie o przyszłości” – mówi Sebastian Jadczak, dyrektor ds. rozwoju dróg w Canyon. „Tworzenie rowerów koncepcyjnych otwiera czas i zasoby do pracy nad nowymi pomysłami”.

Starszy inżynier Cannondale, Chris Dodman, zgadza się: „Podczas gdy nasza codzienna praca wymaga nieszablonowego myślenia, praca nad długoterminowymi projektami, takimi jak motocykle koncepcyjne, popycha cię do większego otwarcia wyobraźni i porzucenia wielu uprzedzeń.'

Ostatnio Dodman pracował nad motocyklem koncepcyjnym Cannondale CERV, który może zmieniać swoją geometrię podczas jazdy w zależności od tego, czy podjeżdżasz, czy zjeżdżasz. Sugeruje, że to może 10 lat od rzeczywistej produkcji.

„Ten rodzaj projektu jest bardzo stymulujący i uwalnia wiele nowych pomysłów, które często spływają na inne produkty” – mówi Dodman. „Możesz nie rozpoznać bezpośredniego związku, ale istnieje duża szansa, że już jeździsz technologiami, które pięć lub dziesięć lat temu były przedstawiane jako koncepcje. Oczywiście potrzeba dyscypliny, aby przekształcić tak radykalne myślenie w motocykl koncepcyjny, który jest stymulujący dla reszty świata i faktycznie wykonywalny, a do tego musi wyglądać oszałamiająco.”

Obraz
Obraz

Efekt spływania jest dużą częścią uzasadnienia projektów motocykli koncepcyjnych, a wszyscy inżynierowie i projektanci, z którymi rozmawialiśmy, zgadzają się, że jeśli chcesz mieć podstępny szczyt w przyszłości, to motocykle koncepcyjne mają wiele do zaoferowania. wskazówek.

Przyszłe kierunki

„W przypadku roweru szosowego Projekt MRSC Connected Concept w 2014 roku współpracowaliśmy z niemiecką firmą telekomunikacyjną w zakresie łączności ze smartfonami i pracowaliśmy nad zintegrowanym, elektronicznie sterowanym zawieszeniem” – mówi Jadczak z Canyon.„Obecnie nie widzimy takich rzeczy w branży, ale myślę, że daje to społeczeństwu rowerowemu przydatny wgląd w to, co może być w przygotowaniu w ciągu najbliższych pięciu lub sześciu lat.”

Jeśli potrzebujesz jakiegoś dowodu, spójrz wstecz do roku 2006, kiedy koncepcyjny rower szosowy Canyon z pełnym zawieszeniem – który mógł mieć wpływ na projekt Slate – był głównym przedmiotem uwagi na tegorocznych targach Eurobike. W następnym roku, w 2007 roku, sensacją był koncepcyjny rower Canyon Speedmax aero. Jadczak przypomina nam, że wiele funkcji, które widzieliśmy w obu tych modelach koncepcyjnych, jest teraz używanych w motocyklach produkcyjnych.

Motocykl koncepcyjny Impec BMC, zaprezentowany w 2014 roku, dał światu zapowiedź pewnych przyszłościowych rozwiązań w zakresie integracji komponentów elektronicznych, a także rozwiązań aerodynamicznych dla zamkniętego układu napędowego i hamulców tarczowych w rowerze szosowym. „Rower koncepcyjny Impec był po to, aby skierować się w kierunku, w którym widzimy rzeczy”, mówi kierownik produktu BMC Thomas McDaniel.„Kiedy mniej interesuje nas funkcja niż forma, projektanci mają nieco więcej swobody w zabawie pomysłami. Kiedy nie musimy się martwić o spełnienie standardów mocowania hamulców Shimano lub standardów układu napędowego, zapewnia to swobodę twórczą. Myślę, że energetyzujące jest widzieć, co może się stać, gdy odrzucisz zasady i pozwolisz projektantom i inżynierom naprawdę przekroczyć granice. Służy to naprawdę fajnemu celowi, ponieważ często prowadzi to do niektórych innowacji, którymi teraz jeździmy. Chodzi o to, aby przesuwać granice branży, a to na pewno dobrze? Ludzie zapominają, że w rowerach koncepcyjnych nie chodzi o praktyczność, o to, czy można na nich jeździć, czy to zadziała, czy nie – to niweczy cały ich cel.

„Koncepcyjny rower Impec miał pobudzać wyobraźnię, ale nie ma też powodu, dla którego nie mielibyśmy zobaczyć takiego motocykla za dwa do trzech lat” – dodaje. „Przechodzisz od zabawy z pomysłami na papierze do szybkiego prototypowania i realizacji go w trzech wymiarach, a to naprawdę pomaga w rozwoju rzeczy. Motocykl koncepcyjny zrobił to za nas. Integracja elektryfikacji to coś, czemu dziś poważnie przyglądamy się. Więc chociaż był to motocykl koncepcyjny, który wyglądał i wydawał się naprawdę futurystyczny, jeśli spojrzysz na każdą cechę osobno, możesz prawdopodobnie zobaczyć niektóre z nich w produkcji w ciągu najbliższych kilku lat. Większa integracja hamulców tarczowych z ramami aerodynamicznymi jest bardzo prawdopodobna. Rower koncepcyjny na dłuższą metę zdecydowanie się opłaca”.

Obraz
Obraz

W Specialized Robert Egger jest oficjalnie dyrektorem kreatywnym, ale jego wizytówka nosi po prostu tytuł „Trouble Maker”. Wskazuje to na jego determinację, by rzucić wyzwanie normom branży rowerowej, które jego zdaniem są zbyt konserwatywne. To może wyjaśniać, dlaczego zdecydował się nazwać swój motocykl koncepcyjny Specialized fUCI.

„To była okazja, aby pośmiać się w UCI”, mówi Rowerzyście. „Nie w złośliwy sposób – to wszystko w dobrej zabawie – ale chciałem rozpalić ten ogień pod przemysłem i powiedzieć: „Hej, a gdyby tak wyglądały rowery, a co by to zrobiło?” Wszyscy jesteśmy zbyt konserwatywni. Jest wielu ludzi, którzy chcą jeździć na rowerach, którzy nie podążają za profesjonalnymi wyścigami i nie wiedzą nic o przepisach UCI, więc chcieliśmy im pokazać, jak wspaniałe mogą być motocykle, i wyrzuciliśmy to, aby zobaczyć, co opinia była. A my mieliśmy tak duże zainteresowanie. Wierzę, że to dlatego, że jest inaczej”.

Egger sugeruje również znaczenie tego rodzaju projektu dla rozwoju motocykli, które Ty i ja będziemy jeździć w przyszłości, mówiąc: „Pracuję teraz nad rowerem, który ciągnie dużo te pomysły. Na pewno nie będzie tak radykalny jak rower fUCI, ale mogę wziąć dużo DNA z tego roweru i zaprezentować coś naprawdę ekscytującego. Tak więc motocykl koncepcyjny może nigdy nie ujrzeć światła dziennego w produkcji, ale części tych motocykli, niezależnie od tego, czy są to kształty ramy, czy nawet tylko kolor lub grafika, mogą być elementami, które faktycznie ulepszą motocykle produkcyjne.”

Podobnie jak Jadczak z Canyon, Egger również wskazuje na integrację z naszymi telefonami komórkowymi jako prawdopodobny nowy kierunek: „Niektóre z rzeczy, które widzisz na motocyklach koncepcyjnych, przyjdą do skutku. Dużym problemem, który teraz widzę, jest integracja takich rzeczy jak telefon, ze szkoleniami i mapami oraz innymi aplikacjami i inteligentną technologią. Możemy prawdopodobnie znaleźć sposoby, aby rowerzyści lepiej komunikowali się z samochodami na drodze, aby byli bezpieczni na ruchliwej ulicy. Jest tak wiele nowych dróg, o których branża rowerowa nigdy nie pozwoliła sobie pomyśleć.”

Rysowanie linii

Po zniesieniu zwykłych ograniczeń inżynierowie mogą pokusić się o szaleństwo z naprawdę skandalicznymi projektami, ale pewne ograniczenia są nadal potrzebne, aby te projekty były ważne. Kiedy pytamy Dodmana Cannondale’a, czy pomysły często są odrzucane, ponieważ są zbyt szalone, odpowiada on jednoznacznie: „O tak! Zwykle kilka tygodni w naszym biurze. Ostatecznie to, co robimy, musi być odpowiednie dla naszych klientów i zapewniać realne korzyści.”

Obraz
Obraz

McDaniel zwraca uwagę, że plany, aby BMC Impec były jednostronne – koła i układ napędowy przymocowane tylko z jednej strony ramy – zostały odrzucone jako zbyt niepraktyczne.„To było po prostu za dużo wyobraźni” – mówi. „Niektóre z wczesnych szkiców były naprawdę radykalne, ale nie chcesz, żeby były zbyt szalone. Chcesz, aby ludzie mówili: „Tak, to ciekawe podejście”, a nie tylko to odrzucali”.

Egger z Specialized mówi: „Kiedy robię coś koncepcyjnie, chcę, żeby ludzie w to wierzyli. Chcę, żeby ludzie wykonali ten skok, aby móc powiedzieć: „Wow, to może się zdarzyć, prawda?” Jeśli robię coś, w co ludzie nie mogą uwierzyć, że jest prawdziwe, to jest to trudne do strawienia, więc staram się nie skakać za daleko, tylko na tyle, by się nad tym zastanowili. Jest to oczywiście cienka linia między czymś, co jest intrygujące i nadal wiarygodne.

„Pracowałem nad sposobami całkowitego oświetlenia roweru”, dodaje. „Ludzie zaczęli jeździć ze światłami w ciągu dnia, aby być bardziej widocznymi, więc pomyślałem o oświetleniu całej ramy. Ale nie było na to czasu na rowerze fUCI. Za rok lub dwa będę w zupełnie innym miejscu. Rzeczy zmieniają się tak szybko.”

Dołącz do klubu

Jeżeli zalety motocykli koncepcyjnych są tak oczywiste, dlaczego jest ich niewiele więcej? Dodman mówi zwięźle: „Wymagają znacznych zasobów i firmy zaangażowanej w innowacje”.

Jadczak sugeruje, że jest to raczej kwestia siły roboczej, mówiąc: „Samochody koncepcyjne są powszechne w branży motoryzacyjnej, ponieważ firmy te często mają duże zespoły inżynierów i ogromne działy marketingu, ale w branży rowerowej to nie to samo. Dość często marki rowerów ograniczają się do jednej osoby zajmującej się marketingiem i tylko garstki inżynierów. Ale sądzę, że w przyszłości zaczniemy widzieć o wiele więcej motocykli koncepcyjnych, zwłaszcza od dużych marek.”

„To nie jest łatwe” – dodaje Egger. „Kilka rzeczy musi się ułożyć. Potrzebujesz lidera w firmie, który jest otwarty na tego typu rzeczy, ale potrzebujesz również zaplecza, aby to zrobić i zdobyć materiały, które nie są dostępne dla wszystkich, i oczywiście potrzebujesz inżyniera, który chce to zrobić. Potrzebujesz trochę szczęścia, aby pomysł, który masz, będzie owocny. Ale to także okazja do popełniania błędów. Mam całą szopę pełną błędów, ale musisz spróbować. Czasami motocykle koncepcyjne działają, a czasami nie.”

Pomysły, które się sprawdzają, mogą bardzo dobrze trafić na rower, który za pięć lat będzie siedział w twoim garażu. Co do pomysłów, które nie działają? Cóż, nadal wyglądają niesamowicie siedząc na cokole na pokazach rowerowych.

cannondale.com

bmc-switzerland.com

specialized.com

kanion.com

Zalecana: