Giant przykręca zestaw hamulców tarczowych do swojego superszybkiego mistrza aerodynamiki, ale stara się wyróżnić na tle konkurencji
Nawet jeśli Twój rower nie ma napisu Giant na dolnej rurze, istnieje szansa, że został zbudowany w jednym z ogromnych zakładów Giant w Chinach i na Tajwanie.
Giant produkuje ogromną liczbę ram karbonowych nie tylko dla siebie, ale także dla wielu innych znanych marek. Teoretycznie powinno to dać mu przewagę nad rywalami – kiedy to ty tworzysz rowery dla wszystkich, możesz zachować dla siebie wszystko, co najlepsze.
Dzięki temu myśleniu, w najnowszym aero rowerze szosowym Gianta, Propel Disc, powinno być wiele dobrych rzeczy.
Kup dysk Giant Propel Advanced SL 0 od Rutland Cycling
W porównaniu z poprzednim modelem, nowy Propel zawiera wiele najnowszych trendów na rynku: w pełni wewnętrzne okablowanie, hamulce tarczowe i całkowicie zintegrowany przód.
Hamulce tarczowe mogą nie wydawać się szczególnie aerodynamiczną opcją, ale Giant twierdzi, że jest to jak dotąd najszybszy rower szosowy, nawet biorąc pod uwagę dość płytkie przednie koło (42 mm).
„Propel Disc może przewyższyć naszych rywali pod względem aerodynamiki, ale z płytkim przednim kołem będzie znacznie łatwiej jeździć w sytuacjach przy bocznym wietrze” – mówi Nixon Huang, menedżer kategorii Giant w dziedzinie szos.
‘Chcemy stworzyć rower, na którym będziesz mógł jeździć szybko, a nie taki, który po prostu sprawdzi się szybko w tunelu aerodynamicznym.’
Oprócz braku kar aerodynamicznych z hamulców tarczowych, Propel Disc nie ma również dużej kary masy.
Mając zaledwie 7,42 kg, jest prawie 500 g lżejszy niż Specialized Venge ViAS Disc i prawie 800 g lżejszy niż najwyższej klasy aerodynamiczny rower z hamulcami obręczowymi Boardman, Air 9.9.
Dla mnie dużym bonusem z włączeniem tarcz jest możliwość regulacji hamulców w porównaniu z aerodynamicznie ukrytymi hamulcami szczękowymi, co może być kłopotliwe.
Praktyczność była brana pod uwagę również gdzie indziej. Wygląda na to, że regulacja kokpitu będzie tak skomplikowana jak kostka Rubika, ale po zdjęciu osłony aerodynamicznej pod spodem znajduje się standardowy mostek i rura sterowa.
Denerwująco, nasadka aerodynamiczna oznacza, że nie można znacznie obniżyć wysokości stosu bez przecięcia rury sterowej.
Jednak, nadal powiedziałbym, że konfiguracja jest mniej niezręczna niż w przypadku niektórych integracji z innymi samolotami Propela.
Sztywność ramy była priorytetem, a firma twierdzi, że przetestowała Propel Disc w porównaniu ze swoimi głównymi konkurentami i własnym poprzednikiem, mocując tylne haki na miejscu i przykładając siłę boczną do widelców.
Pod tym względem Giant twierdzi, że Propel ma sztywność 153Nm, w porównaniu do 147Nm dla Specialized Venge ViAS i 112Nm dla poprzedniego Propela.
Bardzo mi się podobały oba te motocykle podczas ich testowania, więc byłem bardzo podekscytowany, gdy wsiadłem na Propel Disc, aby sprawdzić, czy spełni on swoją obietnicę.
Pierwszą rzeczą, jaką zauważyłem, jest to, że ten rower jest szybki. Mógłbym to wyrazić w bardziej szczegółowy i zniuansowany sposób, ale nie zmieniłoby to głównego punktu – Giant Propel Advanced SL Disc to naprawdę bardzo szybki rower.
Bardzo mi się podobały oba te motocykle podczas ich testowania, więc byłem bardzo podekscytowany, gdy wsiadłem na Propel Disc, aby sprawdzić, czy spełni on swoją obietnicę.
Pierwszą rzeczą, jaką zauważyłem, jest to, że ten rower jest szybki. Mógłbym to wyrazić w bardziej szczegółowy i zniuansowany sposób, ale nie zmieniłoby to głównego punktu – Giant Propel Advanced SL Disc to naprawdę bardzo szybki rower.
Rozpędza się niesamowicie szybko, a następnie z łatwością utrzymuje tę prędkość. Często łapałem się na pływaniu po płaskim terenie powyżej 40 km/h.
To tajemnica
To powiedziawszy, jazda na rowerze to nie tylko prędkość, w przeciwnym razie wszyscy jeździlibyśmy na rowerach do jazdy na czas. A Propel oferuje więcej niż tylko prędkość.
Jak na super sztywny rower aero jest również niezwykle wygodny. Trochę nie potrafię wyjaśnić, w jaki sposób – ze swoimi kanciastymi kształtami i zintegrowaną sztycą podsiodłową ma przypominać jazdę na dźwigarze – ale jakoś wydaje się, że znakomicie zmiękcza drogę.
Nawet Giant nie potrafi tego wyjaśnić. Huang mówi: „Otrzymaliśmy opinie, że rowerzyści czują się całkiem komfortowo podczas jazdy na Propel Disc, ale komfort nie jest kluczową cechą, którą chcieliśmy umieścić w tym rowerze”.
Mogę tylko przypuszczać, że komfort wynika z połączenia giętkości kierownicy i dodatkowej elastyczności zapewnianej przez elastyczne opony bezdętkowe, które można jeździć przy niższym ciśnieniu.
Bez względu na powód, w Propecie była pewna swoboda wysiłku.
Czułem się, jakbym mógł pokonywać długie dystanse bez żadnych złych skutków, i zainspirował mnie do zmierzenia się z moją najdłuższą w tym roku jazdą w Wielkiej Brytanii, kiedy pewnego słonecznego niedzielnego poranka odjechałem 140 km na Propelu.
Pomijając komfort, sztywność oznaczała, że motocykl był wyjątkowo ostry i przewidywalny podczas pokonywania zakrętów lub zjazdów.
Naprawdę czułem się tak, jakby w każdym zakręcie było kilka dodatkowych stopni pochylenia, a nawet najdelikatniejszy ruch kierownicą wydawał się zapewniać zdecydowaną, ale kontrolowaną reakcję.
Dzięki dodatkowej pewności hamulców tarczowych oznaczało to, że zjazdy były nie tylko szybkie, ale i przyjemne.
Dzielenie się różnic
Można powiedzieć, że naprawdę podobała mi się jazda na Propel Disc, ale skłamałbym, gdybym powiedział, że to rower, na który zdecyduję wydać własne pieniądze.
Głównym problemem jest to, że nie wyróżnia się wśród konkurencji aero. Istnieje wiele bardzo szybkich i sprawnych motocykli, a ja starałem się rozróżnić, czy Propel Disc jest lepszy od swoich głównych rywali w jakimś konkretnym obszarze.
A kiedy cena wywoławcza wynosi funt poniżej 9 tys. funtów, musiałbym być bardziej przekonany, że dostaję coś wyjątkowego.
To wrażenie, jakie pozostawia mi Giant Propel Disc. Giant może być w stanie przedstawić statystyki i dane z tunelu aerodynamicznego, ale na drodze nie mogłem oddzielić jego wydajności od Trek Madone lub Venge ViAS.
Mogę zapewnić, że ciaśniejsza koszulka będzie bardziej aerodynamiczna niż przełączanie się między nimi trzema.
Oczywiście Propel Disc ma pewne uroki, a jednym z nich jest przyszłościowy wygląd hamulców tarczowych.
Niektórym z pewnością spodoba się jego estetyka – niejednokrotnie zatrzymały mnie podziwianie osób postronnych – podczas gdy innym może wydawać się nieco zbyt surowa.
Być może największą krytyką byłoby to, że tam, gdzie niektóre rowery są postępem technologicznym, Propel Disc reprezentuje solidny, ale mały krok. Odkładając na bok wszystkie współtowarzyszy, Giant Propel Advanced SL 0 Disc to bardzo, bardzo szybki rower.
Kup dysk Giant Propel Advanced SL 0 od Rutland Cycling
Specyfikacja
| Ramka | Giant Propel Advanced SL 0 Disc |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 z przełącznikiem Shimano Dura-Ace 9070 Di2 R610 Sprinter |
| Hamulce | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Łańcuch | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bary | Giant Contact SLR Aero |
| Rdzeń | Giant Contact SLR Aero |
| sztyca | Zintegrowany kompozyt klasy Giant Advanced SL |
| Siodło | Gigantyczna lustrzanka kontaktowa |
| Koła | Giant SLR 0 Aero Disc WheelSystem, Giant Gavia Race 0 Opony bezdętkowe 25 mm |
| Waga | 7.42kg (56cm) |
| Kontakt | gigantyczne-rowery.com |
