Giant TCR Advanced 3 ma sztywną i dynamiczną jazdę, ale rozciągnięta pozycja nie będzie dla każdego
Giant TCR istnieje w różnych odsłonach od 2003 roku. Jest to gama modeli od podstawowego modelu TCR Advanced 3, który tutaj recenzujemy, aż do najwyższej, która jest używana przez profesjonalistów Giant -Zespół Alpecin. Giant był pionierem nowoczesnej, kompaktowej geometrii, z której korzysta obecnie większość rowerów, więc ekscytujące jest obserwowanie, jak daleko zaawansowano od przełomu w połowie lat 90.
Ramka
Wewnętrznie poprowadzone kable nadają rowerowi schludny i schludny wygląd, ale przednia linka przerzutki irytująco grzechotała w ramie.
Rama TCR Advanced ma być wszechstronna, chociaż przechyla się w kierunku sztywniejszego końca skali. Wykończenie jest ładne, wewnątrz i na zewnątrz, bez wątpienia ze względu na fakt, że wszystkie TCR są wykonywane ręcznie. Rama jest powiększona w suportu i główce ramy, aby zwiększyć sztywność. Giant opisuje geometrię jako „sprawdzoną w wyścigach”, chociaż można ją opisać jako „naprawdę długą”.
W teście „średni” model to 50, ale górna rura ma 55,5 cm długości, co zwykle nazywa się „dużym”. Warto tutaj zwrócić szczególną uwagę, ponieważ nawet najmniejszy model ma górną rurę o długości 53,5 cm, więc może nie każdemu odpowiadać. Rura sterowa jest wysoka na 15 cm, a suport jest dość niski, a spadek o 74 mm powinien zapewnić stabilność. Kąty są normalne, oba przy 73°, ale krótsze (410 mm) tylne dolne rury tylnego trójkąta przyczyniają się do rozstawu osi 980 mm, więc powinien być żywy na zakrętach.
Komponenty
TCR Advanced 3 jest dostarczany z pełną 10-biegową grupą Tiagra, ale nie jesteśmy wielkimi fanami. Grupa Tiagra jest nieco starsza niż 9-biegowa Sora i 105 11-biegowa i zaczyna się pokazywać. Jednostki STI mają dziwny, bulwiasty kształt i niezbyt dobrze leżą w dłoni. Punkt obrotu hamulców również znajduje się nisko, co utrudnia mocne ciągnięcie dźwigni hamulców, chyba że znajdujesz się w zrzutach. Jest to denerwujące, zwłaszcza że trzeba je ciągle mocno ciągnąć, ponieważ same hamulce nie są zbyt dobre.
Standardowe klocki hamulcowe są sztywne, prawdopodobnie w celu zwiększenia ich trwałości, więc przy pierwszym użyciu hamulców będziesz zszokowany brakiem zgryzu lub mocy. Przednia przerzutka jest nieco lepsza niż Sora, ale nie za bardzo, a zmiana ogólnie jest o ligę za obecną 105. Pozostała część zestawu wykończeniowego to cała własna marka Gianta, ale jest przyzwoitej jakości; w szczególności bary mają naprawdę wygodny kształt. Siodełko prawie przecina tester na pół, ale siodła to osobisty wybór.
Koła
Koła i opony w TCR są ponownie marką Gianta, ale to nie powinno Cię zniechęcać. Koła są trochę ciężkie, jak większość w tym przedziale cenowym, ale wystarczająco mocne. Pierwsze kilka stóp wywołało brzęczenie szprych, gdy wszystko się ułożyło, i pod koniec trochę się chwiali, ale nie mieli się czym martwić. Są wyposażone w kasetę Shimano Tiagra 12-30, dzięki czemu są zabezpieczone na wszystko. Zamontowane opony Gianta nie były imponujące. Brakowało im przyczepności i czucia i generalnie nie były zbyt przyjemne. Wolimy widzieć modele 25 mm dopasowane w celu zwiększenia komfortu i tak naprawdę nie rozumiemy, dlaczego tak nie było, ponieważ rama ma duży prześwit.
Jazda
Sztyca aero (powyżej) to miły akcent na rowerze w tej cenie; częstsze są powiększone suporty i rury dolne zwiększające sztywność.
Podczas jazdy uderzą Cię dwie rzeczy, a pierwszą jest długość. Górna rura była naprawdę długa i rozciągała się aż do maski. Drugim było irytujące grzechotanie, które można przypisać wewnętrznie poprowadzonemu kablowi przedniej przerzutki. Po zaakceptowaniu była to całkiem przyjemna jazda, a rama była wystarczająco sztywna i nadal wygodna, pomimo chudych opon. Stosunkowo krótkie dolne rury tylnego trójkąta i ogólnie krótki rozstaw osi sprawiają, że rower jest żywy i interesujący, a standardowe kąty 73° utrzymują całość w ryzach. Ponadgabarytowa rama i obszar suportu dobrze przenosiły moc bez wrażenia, że jeździ się na desce do prasowania.
Gdy tylko prędkość wzrosła, rower wydawał się ogromny i miał duży zasięg do skoków, co było szczególnie denerwujące, ponieważ wkładanie rąk do skoków staje się niezbędne ze względu na hamulce. To tak, jakbyś był obijany na rowerze, zamiast czuć się jego częścią, a hamowanie musi być wykonane na odległość przed zakrętami, aby bezpiecznie zmniejszyć prędkość. Szkoda, ponieważ hamowanie nadszarpuje pewność siebie i psuje to, co poza tym było dobrą jazdą.
Frame - Długość górnej rury jest nieproporcjonalna - 6/10
Komponenty - Dobre oprócz dziwnych kształtów dźwigni hamulca Tiagra - 6/10
Koła - Przyzwoite koła własnej marki, niezbyt dobre opony - 6/10
Jazda - wystarczająco żywa, ale nie czujesz się jednością z rowerem - 7/10
Ogólnie - 6/10
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 555mm | 555mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 500mm | 500mm |
| Rura dolna (DT) | 620mm | |
| Długość wideł (FL) | 375mm | |
| Rura głowicy (HT) | 150mm | 150mm |
| Kąt głowicy (HA) | 73.0 | 73.0 |
| Kąt siedziska (SA) | 73.0 | 73.0 |
| Rozstaw osi (WB) | 985mm | 980mm |
| Zrzut BB (BB) | 74mm |
Specyfikacja
| Giant TCR Advanced 3 | |
|---|---|
| Ramka | Rama i widelec z kompozytu Advanced-Grade, rura sterowa Hybrid OverDrive |
| Zestaw grupowy | Shimano Tiagra, 10-biegowa |
| Hamulce | Shimano Tiagra |
| Łańcuch | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Kaseta | Shimano Tiagra, 12-30 |
| Bary | Gigantyczny kontakt |
| Rdzeń | Gigantyczny kontakt |
| sztyca | Gigantyczny kompozyt wektorowy |
| Koła | Piasty Giant Track Sport Road, obręcze Giant S-R2 |
| Opony | Giant P-SL1, 23c |
| Siodło | Gigantyczna droga wydajności |
| Kontakt | www.gigantyczne-rowery.com |
