Wyczynowy rower stworzony do każdych warunków i oferujący świetny stosunek jakości do ceny
Giant TCR zawsze był rowerem, który przecierał własne szlaki, niezależnie od tego, czy był to rok 2020, czy też kiedy został wprowadzony na rynek 25 lat temu. Kiedy w 1995 roku tajwańska marka rowerowa Giant zatrudniła radykalnego brytyjskiego inżyniera Mike'a Burrowsa do pracy nad nowym rowerem, wymyślił on TCR - co oznacza „Total Compact Road”.
Dzięki nachylonej górnej rurze i węższemu tylnemu trójkątowi zerwał z tradycyjną geometrią ramy tamtych czasów, zapewniając lepszy stosunek sztywności do masy i bardziej wydajne metody produkcji.
Zmiana tak radykalna, że UCI musiało zezwolić na jedno z największych w historii ustępstw w zakresie projektów ram, aby hiszpańska drużyna RAZ mogła korzystać z roweru w sezonie 1998.
Umieszczony w zestawie z każdym innym rowerem wyścigowym, wyróżniał się jak bolesny kciuk. Przewińmy dwie i pół dekady do przodu, a TCR wciąż się wyróżnia.
W tym nowoczesnym świecie wszechstronnych rowerów wyścigowych z włókna węglowego, obecną modą było opuszczanie widełek podsiodłowych w celu zwiększenia komfortu przy zachowaniu sztywności, zwiększenie szerokości opon i wprowadzenie hamulców tarczowych do normy.
I chociaż Giant wpisuje się w dwa z tych najnowszych trendów, nadal wyróżnia się z tłumu pod względem kształtu ramy, tym razem dzięki swojej wytrwałości w pozostaniu wiernym geometrii nachylonej górnej rury „Total Compact Road”. W ten sposób ten rower, który świętuje 25-lecie w grze, nadal prezentuje się na szczycie swojej klasy.
Wygodne i lekkie
Jak wskazuje menedżer produktu Giant, David Ward, „gdyby górna rura TCR była pozioma, nasze rozpórki zostałyby skutecznie opuszczone”, aby zapewnić lepszą zgodność. Tak więc, chociaż geometria ramy TCR nie pasuje do innych wszechstronnych rowerów na rynku, nadal korzysta z tych udoskonaleń w zakresie komfortu rowerzysty.
„Narysuj wyimaginowaną linię od środka sterów do tylnej osi, wszystko poniżej tej linii dotyczy przeniesienia mocy i sztywności, podczas gdy wszystko powyżej dotyczy zgodności”, wyjaśnia Ward.
‘Górna rura została zaprojektowana z myślą o pionowej zgodności z rurą podsiodłową, sztycą i sztycą, a wszystko to działa na rzecz komfortu i zgodności.’
Giant próbował znaleźć idealną równowagę między zgodnością a wydajnością.
Wprowadzając podatność na całą tylną połowę tego roweru, komfort rowerzysty jest zapewniany przez więcej niż jeden element konstrukcyjny, na przykład wygiętą sztycę lub upuszczone podpory. Mniejsze trójkąty i dłuższa sztyca współpracują ze sobą, aby zapewnić elastyczność, a rezultatem jest płynna jazda, w której czułem całkowitą kontrolę nad rowerem niezależnie od nawierzchni drogi, co doprowadziło do dalszej i trudniejszej jazdy.
Kup teraz w firmie Tredz za 4 599 GBP
I chociaż inny proces układania oznacza, że TCR Advanced jest nieco cięższy i mniej sztywny niż topowy zestaw ramy SL (jest w nim około 35g), kompaktowa rama TCR Advanced z mniejszych trójkątów i mniejszej ilości materiału zapewniła to to niezwykle sztywna rama wyścigowa, która nadal waży tylko 7,7 kg (bez pedałów), co również jest dość lekkie jak na model ze specyfikacją Ultegra.
Udało mi się nawet naciąć kilka PB na kilku lokalnych podjazdach, mimo że jest to zima, i jestem przekonany, że jest to spowodowane zdolnością ramy do zachowania wydajności przy opróżnianiu baku, podczas gdy zawierające ten kołysanie, które mają wszystkie lekkie rowery podczas wypychania z siodełka.
Prędkość
Byłem również pod ogromnym wrażeniem szybkości TCR Advanced Pro, zwłaszcza biorąc pod uwagę obecny zestaw ram, który niewiele zrobił w zakresie optymalizacji aerodynamicznej.
Istnieją lekkie elementy aerodynamiczne, takie jak sztyca Variant, ale główne zalety wynikają z własnych karbonowych kół Giant SLR-1.
W 2019 r. Giant zdecydował się przeskoczyć z kół 30 mm na koła 42 mm w swoich modelach TCR Pro Advanced i z pewnością widziałem, jak to się opłaca, ponieważ rower z łatwością utrzymywał prędkość. A ważący 1500 gramów w zestawie, nie ma też zbyt dużego wpływu na całkowitą wagę roweru.
Giant był również aktywny w przejściu na systemy kół bezdętkowych. Wszystkie rowery Giant o wartości powyżej 2000 GBP – w tym ten w zestawie – wychodzą z pudełka bezdętkowe. Chociaż nie wszyscy kolarze zostali jeszcze przekonwertowani, jestem i byłem osobiście wdzięczny, że mogłem jeździć z niższym ciśnieniem na oponach wyścigowych Cadex o średnicy 25 mm bez ryzyka przebicia opony bezpośrednio na starcie.
Dało mi to nawet pewności siebie, by pojechać tym TCR na kilku lokalnych szutrowych trasach. Teraz TCR nie jest pierwszym rowerem, który przychodzi ci na myśl, gdy myślisz o jeździe w terenie, ale połączenie najwyższego komfortu motocykla i zastosowania opon bezdętkowych sprawiło, że dziwnie się udało.
Cena i specyfikacja
Na pierwszy rzut oka 4 599 funtów wydaje się sporym wydatkiem. Za takie pieniądze można by zmieścić dwuosobowe mieszkanie z podłogą LVT (wiem, bo właśnie to zrobiłem). Ale podobnie jak w przypadku decyzji o uaktualnieniu do tej przepuszczalnej podłogi winylowej, wydanie nieco ponad czterech tysięcy na ten Giant TCR Pro Advanced 1 jest całkiem dobrą inwestycją. Dzieje się tak ze względu na specyfikację, którą otrzymujesz za swoje pieniądze.
Rower jest wyposażony w pełną grupę osprzętu Shimano Ultegra Di2, własne bezdętkowe koła z włókna węglowego Giant SLR-1 oraz dwustronny miernik mocy Power Pro firmy Giant.
Kup teraz w firmie Tredz za 4 599 GBP
Porównaj ze swoim odpowiednikiem Cannondale SuperSix Evo ze zintegrowanym miernikiem mocy i jednoczęściowym kokpitem, a Giant oszczędza około 2000 funtów. Giant jest również około 550 funtów tańszy niż miernik mocy- mniej Specialized Tarmac Disc Expert.
I chociaż możesz kupić dysk Trek Emonda SL 7 za 4 200 funtów, a Canyon Ultimate CF SL Disc Ultegra za 3 749 funtów, żaden z nich nie jest wyposażony w miernik mocy.
Nie zrozum mnie źle, jeździłem na wszystkich powyższych motocyklach w jakiejś formie i wszystkie są liderami w wszechstronnych rowerach wyścigowych, ale czuję, że Giant TCR Pro Advanced 1 oferuje najlepszą wartość za pieniądze w tym przedziale cenowym.
W tej samej gamie Giant oferuje tarczę TCR Advanced Pro Disc w podobnej specyfikacji, ale z 12-biegową przekładnią Sram Force AXS za 5 299 funtów.
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone. | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 570mm | 570mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 500mm | 500mm |
| Rura dolna (DT) | Nie dotyczy | 611mm |
| Widły Grabie (FL) | 45mm | 45mm |
| Rura głowicy (HT) | 168mm | 168mm |
| Kąt głowicy (HA) | 73 stopnie | 73 stopnie |
| Kąt siedziska (SA) | 73 stopnie | 73 stopnie |
| Rozstaw osi (WB) | 997mm | 997mm |
| Zrzut BB (BB) | 65mm | 65mm |
Specyfikacja
| Giant TCR Advanced 1 płyta | |
|---|---|
| Ramka | Ramka i widelce kompozytowe klasy zaawansowanej |
| Zestaw grupowy | Shimano Ultegra Di2 |
| Hamulce | Dysk Shimano Ultegra |
| Łańcuch | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Kaseta | Shimano 105, 11-30 |
| Bary | SL Giant Contact |
| Rdzeń | Giant Connect SL |
| sztyca | Wariant Giant, węgiel |
| Siodło | SL Giant Contact |
| Koła | Giant SLR-1, bezdętkowe opony CadexRace 25 mm |
| Waga | 7.7kg (rozmiar M/L) |
| Kontakt | gigantyczne-rowery.com |
