Lżejszy, bardziej aerodynamiczny, bardziej elastyczny i już wygrywający wyścigi, przyjrzymy się nowemu zespołowi Merida Scultura V
Nie możemy dokładnie powiedzieć, że piąta generacja roweru wyścigowego Merida's Scultura złamała osłonę. Niewielu fanów kolarstwa przegapi to tego lata, wygrywając, ponieważ ma dwa etapy w Critérium du Dauphiné pod Markiem Padunem, jeden w Tour de France dzięki uprzejmości Dylana Teunsa i jeden z Damiano Caruso do zwycięstwa w Vuelta a España.
Jednak mamy teraz ostateczne szczegóły motocykla, wraz z datą premiery. Zawsze szczuplejsza z dwóch głównych platform drogowych marki, pierwsza Scultura została wycięta z surowego kawałka węgla w 2006 roku.
Siedząc obok bardziej agresywnie aerodynamicznego Reacto, ta najnowsza wersja jest podobno bardziej śliska niż jej poprzednicy, a jednocześnie jest lżejsza, wygodniejsza, bardziej wszechstronna i, naszym subiektywnym zdaniem, jeszcze bardziej przystojna niż wcześniej.
Jak widać tego lata w telewizji
Zaprojektowany, aby osiągnąć limit wagi wyścigowej UCI wynoszący 6,8 kg, jak wiele nowoczesnych platform wspinaczkowych, nowa platforma Scultura przeszła metamorfozę opartą na tunelu aerodynamicznym.
Dzięki temu ma bardziej kwadratowy i bardziej wyrzeźbiony profil niż jego poprzednia kręta forma, a także wiele atrybutów z podobnego do ostrza Reacto firmy. W rzeczywistości, widząc to w telewizji, myślę, że wielu dziennikarzy rowerowych mogło pomylić te dwie rzeczy.
Radykalnie opuszczone podpory siodełka Reacto, które wyglądają trochę jak płetwy ogonowe amerykańskiego hotroda, są teraz znane obu motocyklom. Jednocześnie zmniejszono również przednią powierzchnię Scultury, podczas gdy jej konwencjonalna kierownica i mostek w stylu retro zostały zamienione na specjalnie zaprojektowany jednoczęściowy kokpit.
Wsparte unikalnym zestawem słuchawkowym Wireport, umożliwia teraz wprowadzenie wszystkich kabli do ramy przez zestaw słuchawkowy bez żadnych innych modyfikacji ramy. Przeprojektowanie spowodowało również zniknięcie zacisku sztycy roweru, dzięki czemu zarówno przewody hamulcowe, jak i przerzutki wychodzą z zimna.
Lepszy rower do powieszenia się na wietrze
Powodując rzekomą oszczędność nieco ponad 10 watów przy 45 km/h, aerodynamika była daleka od jedynej jakości, którą Merida chciała poprawić. Weź zintegrowany zacisk siodełka roweru. Teraz pozostawiając jedną rzecz mniej, o którą wiatr może się łapać, 40 mm dodatkowej sztycy nad nią pozwala również na większy stopień ruchu, a tym samym na komfort.
W bardziej aerodynamicznym wyglądzie wygląda nieco bardziej boksersko, ale aerodynamiczne rury nowej Scultury łączą się, tworząc ramę, która waży tylko 822 g, jest teraz o 38 g lżejsza.
Udoskonalono również wszechstronność. Podobnie jak w większości rowerów w tej kategorii, tarcze i osie przelotowe od dawna są standardem w całej gamie. Jednak rama i widelec zostały teraz również dostosowane do opon o szerokości do 30c.
Małe detale również zyskały dużą uwagę. Obejmują one stworzenie zintegrowanych przekładek zaprojektowanych do współpracy z jednoczęściowym kokpitem. Gotowe do jazdy nad lub pod mostkiem, pozwalają jeźdźcowi dostosować pozycję kierownicy bez konieczności przecinania sterów.
Możliwe do zamontowania lub zdejmowania wokół okablowania roweru, współpracują z dyfuzorem siły, który owija rurę sterową, aby zmniejszyć zmęczenie wywierane na widelec przez mostek.
Znana firmowa chłodnica tarcz z żebrowanego aluminium również wygląda jak przykręcona do zacisków hamulcowych z deklarowaną korzyścią polegającą na obniżeniu temperatury roboczej układu hamulcowego o około 35%.
Pełny test przychodzący
Może to efekt halo związany z niesamowitymi zwycięstwami. Mimo to Scultura był jednym z motocykli w zawodowym peletonie, który był najczęściej odpowiedzialny za to, że rozważałem ulepszenie do mojego nieco gangstera wyścigowego.
Może to być całkowity brak widocznego okablowania, wąski przód lub kwadratowy profil rur, ale tak czy inaczej wygląda to na nowoczesny rower wyścigowy. Oczywiście, biorąc wiele cech od swojego bardziej aerodynamicznego rodzeństwa, jednocześnie zwiększając integrację i podbijając prześwit na opony, Merida nie jest dokładnie taka, jak samotna bruzda projektowa.
Wciąż, reklamowany jako najbardziej zaokrąglony rower wyścigowy firmy, wydaje się, że pasuje do tej listy. Ponadto, jako jeden z największych światowych producentów rowerów, rowery Merida są niezmiennie doskonałą wartością.
Obecnie szalejąc po odpowiednio pagórkowatej Vuelcie, drużyna Scultura V zostanie natychmiast udostępniona ogółowi społeczeństwa od dzisiaj, a RRP zostanie wkrótce podana. Jest również w trakcie przeglądu, więc wypatruj pełnego opisu roweru w numerze 119 magazynu Cyclist, dostępnym 6 października.
