Odporny tytan nadal ma swoje miejsce dla najlepszych wyścigowych rowerów szosowych, a sprawdzona geometria może zrobić lub zepsuć rower
Czy pamiętasz tę firmę rowerową założoną przez tego byłego zawodnika? Albo że wskrzesiła finansowanie społecznościowe francuskiej marki z lat 30. XX wieku, aby zbudować nowe oldschoolowe korby? A może ten strój do odżywiania sportowego inspirowany przepisem na płatki zbożowe cioci ich kuzynów?
Jazda na rowerze inspiruje rowerzystów, a rowerzyści inspirują jazdę na rowerze i szczerze mówiąc to wszystko jest całkiem urocze. Dlatego od samego początku miałem słabość do tego roweru. Zarejestrowaną nazwą w Companies House może być Oliver Laverack, ale rowery, które stworzyli Oliver i współzałożyciel David Clow, noszą nazwę J. Laverack: Jack, dziadek Olivera.
„Był pilotem testowym, który latał kilkoma z pierwszych samolotów wojskowych” – mówi Oliver. „I chociaż był powściągliwym Yorkshiremanem, od czasu do czasu opowiadał niewiarygodne historie o lataniu pod pylonami lub zabieraniu swojej przyszłej żony Ady na latające randki”.
Jack był również zapalonym kolarzem-amatorem i zainspirował Olivera pasję do jazdy. Nie wiedział, że jego wnuk tak bardzo lubi jeździć, że w 2015 roku założy własną markę rowerów. Sześć lat później jest to jej flagowy zawodnik, R J. Ack Disc.
Na co patrzysz?
Jeśli stal przeszła jakiś renesans kilka lat temu, powiedziałbym, że tytan robi to samo teraz i ma za co podziękować. Tytan jest naturalnie predysponowany do robienia świetnych rowerów szutrowych, częściowo dlatego, że radzi sobie z uderzeniami znacznie lepiej niż karbon czy aluminium.
I chociaż pod tym względem rywalizuje ze stalą, ma mniej więcej połowę gęstości, co oznacza, że dana rura może być równie sztywna przy o połowę mniejszej wadze. Tak więc tytan stanowi mieszankę tych dwóch, która jest idealna na żwir.
Ale nie zapominajmy, że we właściwych rękach tytan tworzy również genialne rowery szosowe. To prawda, że ramy ti rzadko spadają poniżej 1,2 kg, ale przy tak lekkich komponentach z najwyższej półki, ti-racer może osiągnąć przyzwoitą wagę, a R J. Ack jest tego dowodem: ten rozmiar 56 cm waży 8,3 kg.
Dlatego nie jest do końca odkrycie stwierdzenie, że R J. Ack dobrze się wspina. Jeździłem na lżejszych, sztywniejszych karbonowych ramach, bardziej biegle podjeżdżając pod górę, ale przez większość czasu – z wyjątkiem ostrych, mocnych podjazdów – R J. Ack nie ma problemów z pochyłościami, a jego aerodynamiczne obręcze o głębokości 56 mm pomagają na dłuższym siedzeniu wysiłki.
Więcej informacji na stronie jlaverack.co.uk
Dokonuję tego osądu na podstawie średniej prędkości, ponieważ biorąc pod uwagę, że R J. Ack nie robi żadnych innych ustępstw w zakresie aerodynamiki, moja średnia prędkość nieznacznie wzrosła, szczególnie na jednej pętli, na której jeżdżę, która jest w zasadzie płaska.
Te koła pochodzą od siostrzanej marki ÆRA, która podobnie jak ramy J. Laverack pochodzi z Dalekiego Wschodu i jest łączona z piastami Chris King lub Hope w Wielkiej Brytanii. Mówię „lubię” ramę, ponieważ została zaprojektowana przez J. Laverack, a następnie wyprodukowana w Azji – typowy model dostaw dla brytyjskich marek tytanu.
W przeciwieństwie do stali produkowanej na małą skalę, rzadko można znaleźć tu wykonane z tytanu ramy w dowolnej liczbie. Chociaż można znaleźć bardzo podobnie wyglądające felgi ÆRA gdzie indziej, rama jest wyjątkowa.
Zgrabne akcenty obfitują, od wygrawerowanej osłony suportu, na której wytłoczono motto firmy „Swoboda odkrywania”, po wygrawerowane osłony na tylnych hakach.
Wsporniki są przyjemnie zakrzywione, co jest przydatne dla prześwitu i ładne dla estetyki, a górna rura ma wyraźnie spłaszczony wygląd, co jest powrotem do wczesnego J. Laveracka, który został zaprojektowany z myślą o przełajach.
Połowę spodziewałem się zagadki o kształcie górnej rury zwiększającej komfort, ponieważ może on bardziej się zginać, a w połowie chciałem tego zagadki. To byłaby przynajmniej jedna solidna rzecz, aby zawiesić mój osąd, że jest to jeden sprawny rower. Teraz będę musiał szukać odpowiedzi gdzie indziej.
Wszystko związane
To jest sedno tego roweru: jeździ się tak słodko. Jest to specyfikacja geometrii „wyścigowej”, co oznacza krótszy szlak widelca, bardziej stromą główkę ramy i niższy stos, i chociaż istnieje geometria „klasyczna”, powiedziałbym, że prowadzenie R J. Acka jest idealnie dopasowane, tak jak jest, więc jeśli nie jest zepsuty…
Więcej informacji na stronie jlaverack.co.uk
Jest wyważony i stabilny na zjazdach, gładki na dobrych nawierzchniach i zmiękczający na pozostałych. Jednak pomimo tej rewelacyjnej jakości, R J. Ack zachowuje zaciekłe zgryzienie, jeśli chodzi o zakręty, i to właśnie ta umiejętność łączenia tych dwóch rzeczy, gładkości i ostrości, przenosi ten rower w sferę czegoś bardzo wyjątkowego.
Przyznaję, że opony odgrywają dużą rolę: bezdętkowe, 28mm i ze sprawdzoną mieszanką gumy, Conti GP5000 zapewniają wyjątkową przyczepność. Jednak to właśnie giętkość ramy, a ponadto jej geometria, naprawdę wydobywa z tych opon to, co najlepsze. I te koła. I ten kokpit.
Dobra oprawa spaja swoje części, pozostając jednocześnie bijącym sercem, przynosząc ze sobą wyraźną tożsamość, i to jest dokładnie to, co się tutaj dzieje.
Materiał i konstrukcja ramy R J. Ack są znane, ale jednocześnie pomagają stworzyć rower, który jest czymś więcej niż sumą jego części. To znaczy rower, który jest napięty, zwinny i responsywny, a jednocześnie pracuje z gładką, pewną sprężyną.
Wybierz zestaw
Buty Sidi Sixty, 330 funtów, saddleback.com
Przy 615g (rozmiar 45) nie są to najlżejsze, ale zjem te super sztywne podeszwy z włókna węglowego, jeśli znajdziesz mi ładniejszą, lepiej wykonaną parę butów. Jednak to detale robią na mnie największe wrażenie.
Ukryte rzepy na języku zatrzymują jego ruch; siatkowe zęby osadzone w zapięciu na rzep zapewniają podwójne bezpieczeństwo. Cały but jest zapinany na pojedynczym, środkowym pokrętle Tecno-4, które podciąga się i odsuwa od języka za pomocą zawiasu poniżej, dzięki czemu Sixty można zsunąć jednym ruchem szczypania/pociągania przycisku zwalniającego tarczy. To czysta włoska klasa.
Alternatywnie…
True GRiT
Dzięki ogromnemu prześwitowi na opony – 50 mm na obręczach 650b i 48 mm na felgach 700c – wielu punktom mocowania i opcji widelca do wewnętrznego prowadzenia na dynamo, GRiT (od 4 750 GBP) to prawdziwy poszukiwacz przygód na szutrze.
Wytrzymałe rodzeństwo
Dla tych, którzy chcą zmierzyć się zarówno z szorstką, jak i gładką nawierzchnią, J. Ack (od 4 145 GBP) oferuje swobodną geometrię i szeroki prześwit na opony – do 38 mm – oraz opcjonalne punkty mocowania osłon i bagażników.
Specyfikacja
| Ramka | J. Laverack R J. Ack Disc |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Hamulce | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Łańcuch | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bary | Węgiel Pro Vibe |
| Rdzeń | Stop Pro Vibe |
| sztyca | Æwęgiel RA |
| Siodło | Brooks Cambium C13 |
| Koła | ÆObręcze RA AR56 na piastach Chris King, opony bezdętkowe Continental GP5000TL 28 mm |
| Waga | 9.21kg (wyścig 56cm) |
| Kontakt | jlaverack.co.uk |
Wszystkie recenzje są w pełni niezależne, a firmy wymienione w recenzjach nie dokonywały żadnych płatności
