Genesis Equilibrium to popularna i wszechstronna opona, a teraz jest wyposażona w hamulce tarczowe
Brytyjska marka Genesis słynie z pomysłowego, nieskomplikowanego wzornictwa, a jej asortyment Equilibrium przez lata zyskał wielu zwolenników. Podczas gdy tańsze modele nadal są wyposażone w hamulce szczękowe, górna granica gamy przeszła ostatnio na tarcze. Wymagało to przeprojektowania, a cały rower został wzmocniony, aby poradzić sobie z dodatkowymi siłami hamowania. Teraz toczy się również na oponach o dużej objętości, wzmacniając ideę, że jest to rower, który jest gotowy na wszystko. Wszystko to dodało sporo wagi, więc z niecierpliwością czekamy, czy nowy Equilibrium zachowa urok swoich poprzedników.
Zestaw ramek
Genesis używa własnej marki stali Mjölnir do produkcji Equlibrium. Jest ciągniony na zimno, chromo-molibden 4130, który jest podwójnie cieniowany, aby zmniejszyć wagę. Genesis określa to jako podobny zamiennik lepiej znanych rur Reynolds 520, a biorąc pod uwagę długą historię pracy firmy ze stalą – jej profesjonalny zespół do niedawna ścigał się na stalowych rowerach – nic dziwnego, że Equilibrium jest w nim mnóstwo sprytnej technologii. Złożone haki odlewane, które wspierają hamulce, są szczególnie zgrabne. Same rury są znacznie szersze niż w innych testowanych rowerach, a w połączeniu ze zwężającą się rurą czołową tworzą ramę, która wymagałaby mocniejszych ramion lub nóg, niż my
może to rozbrzmiewać. W żadnym momencie nie życzyliśmy sobie dodatkowej sztywności zapewnianej przez osie śrubowe, a zamiast tego cieszyliśmy się, że możemy łatwo wybić koła. Jest też dużo miejsca na błotniki i bagażniki, jeśli chcesz je zamontować.
Zestaw grupowy
Zestaw 105 stawia Genesis na równi z podobnymi rowerami. Kompaktowy mechanizm korbowy i kaseta 11-28 mają sens w takim wszechstronnym rowerze, dając wiele możliwości podjazdu nawet na najbardziej strome wzgórza. Podczas gdy dźwignie zmiany biegów są mechaniczne, zaciski hamulcowe są hybrydowym układem linkowo-hydraulicznym TRP. Moc wzrasta dzięki najlepszym w pełni mechanicznym systemom, ale pozostaje nieco w tyle za czysto hydraulicznymi alternatywami, a wyczucie hamowania jest również nieco mniej bezpośrednie. Jest też drobny problem z obsługą i fakt, że są trochę brzydkie.
Zestaw wykończeniowy
Niemarkowy czarny zestaw wykończeniowy jest solidny. Podobały nam się płytkie drążki, które zachęcają do regularnego wsiadania, a zarówno drążek, jak i mostek są wystarczająco sztywne. Sztyca podsiodłowa z jedną śrubą jest nieco toporna i docenilibyśmy bezpieczeństwo konstrukcji z dwoma śrubami, szczególnie w rowerze przeznaczonym do jazdy po trudniejszych nawierzchniach.
Koła
Koła Fulcrum Racing Sport DB są zgodne z resztą konstrukcji. Są mocne i – zaprojektowane z myślą o błotnistych rygorach kolarstwa przełajowego – raczej nie poddadzą się łatwo zimowym warunkom. Opony Challenge Paris-Roubaix są bardziej obszerne, niż sugerowałaby ich szerokość 27c. Są grą o przygodę, a gdy ciśnienie trochę spadnie, zjedzą szutrowe ścieżki, a nawet lekkie wyprawy terenowe. Pomimo swojej szerokości, nadal są legalnie lekkie, co oznacza, że i tak niewiele można zyskać, zamieniając się na coś węższego. Robienie tego byłoby graniem przeciwko typowi.
Jazda
Trochę wolno rusza w drogę, od razu widać, że ten rower różni się nieco od bardziej konwencjonalnych modeli szosowych ze stali. Jednak po pogodzeniu się z faktem, że prawdopodobnie nie wygra żadnego sprintu na linii mety, przekonały nas mocne strony Równowagi w innych obszarach, w szczególności wyzwalające uczucie, że jest się w stanie przejechać przez mieszany teren.
Na gładkim asfalcie Genesis jest wygodny i spokojny. Byłby świetnym szybkim rowerem turystycznym lub dojazdowym, chociaż trudno byłoby nazwać go ekscytującym w przypadku tradycyjnych obowiązków drogowych. Umiarkowana waga ramy, solidne koła i szerokie opony wyrównują nierówności na drodze, ale sprawiają, że nabieranie prędkości to sprawa bez pośpiechu. Realistycznie rzecz biorąc, dodatkowa waga nie postawi Cię w znacznej niekorzystnej sytuacji podczas przeciętnej jazdy w klubie, ale oznacza to, że wspinaczka i sprint nie będą tak satysfakcjonujące, jak na czymś lżejszym. Na szczęście, gdy osiągniesz prędkość przelotową, utrzymanie roweru na miejscu wymaga niewielkiego wysiłku, częściowo ze względu na koła półaero. Na ścieżkach holowniczych kanałów lub nieutwardzonych drogach zyskuje się dodatkowa siła. Nadwymiarowe rury, mocna, zwężająca się główka ramy i dopasowany widelec oznaczają, że prowadzi on celowo, podczas gdy stalowa konstrukcja i bulwiaste opony sprawiają, że nie klekocze na wybojach.
Żadna z istotnych liczb równowagi nie jest zbyt odległa od zwykłej geometrii drogi. 73-stopniowy kąt główki ramy i stosunkowo długie dolne rury tylnego trójkąta oznaczają, że prowadzenie jest przewidywalne, a przy odrobinie dodatkowej wagi w postaci sakw lub podczas grzechotania po wyboistych powierzchniach, dodatkowa stabilność jest bardzo pożądana. Również w takich sytuacjach sztywność widelca i kół staje się zauważalna, co ułatwia wyprowadzanie roweru z niepewnych sytuacji lub powrót do linii, jeśli zacznie się ślizgać. Równowaga to twarda istota, która jest bardziej niż szczęśliwa, gdy przeskakuje się go przez dziwacznego śpiącego policjanta lub dziurę.
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 559mm | 560mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 530mm | 532mm |
| Rura dolna (DT) | 632mm | |
| Długość wideł (FL) | 385mm | |
| Rura głowicy (HT) | 170mm | 170mm |
| Kąt głowicy (HA) | 73.0 | 73.0 |
| Kąt siedziska (SA) | 73.5 | 73.8 |
| Rozstaw osi (WB) | 1, 003mm | 995mm |
| Zrzut BB (BB) | 72mm | 69mm |
Specyfikacja
| Dysk równowagi Genesis 20 | |
|---|---|
| Ramka | Stalowa rama Mjolir, karbonowy widelec tarczowy |
| Zestaw grupowy | Shimano 105 |
| Hamulce | TRP HyRd |
| Łańcuch | Shimano 105, 50/34 |
| Kaseta | Shimano 105, 11-28 |
| Bary | Genesis Road Compact |
| Rdzeń | Droga Genezy |
| sztyca | Geneza |
| Koła | Fulcrum Racing Sport DB |
| Siodło | Genesis Road Race |
| Opony | Wyzwanie Paryż-Roubaix, 27c |
| Kontakt | genesisbikes.co.uk |
