Szybkie i żywe uczucie, ale w zamian za szybkość musisz zaakceptować nieco większy dyskomfort
W zależności od tego, kogo zapytasz, hamulce tarczowe są albo (a) najlepszą i najbardziej ekscytującą technologią, jaka może przytrafić się rowerom szosowym od lat, albo (b) całkowicie niepotrzebnym – są brzydkie, ciężkie i możemy się dobrze zatrzymać zanim się pojawili, prawda?
Dla przypomnienia, zacząłem jako „b”, ale nie minęło dużo czasu, zanim dotarłem do ogrodzenia, usiadłem na nim przez chwilę, a potem spadłem na stronę „a”, aby nigdy nie oglądać się za siebie.
Fakty są trudne do zakwestionowania. Tarcze przynoszą rowerom szosowym wiele korzyści i, wierzcie lub nie, lepsze hamowanie nie znajduje się na szczycie tej listy, ani prawdopodobnie na drugim czy nawet trzecim miejscu. Najnowsza płyta azotowa kanadyjskiej marki Argon 18 jest tego dowodem, co potwierdza dyrektor ds. Badań i rozwoju Martin Faubert.
Całościowo lepiej
„Daleko od bycia czymś, nad czym musieliśmy pracować i akceptować kompromisy, hamulce tarczowe faktycznie zapewniły nową ramę i widelec kilka istotnych ulepszeń osiągów”, mówi Faubert.
Widelec pod tarcze, nowy układ włókna węglowego i oś przelotowa 12 mm spowodowały wzrost sztywności bocznej przodu o 80% [w porównaniu z 2018 Nitrogen Pro], dzięki czemu rower jest bardziej responsywny podczas sprintów i podjazdów, jednocześnie eliminując przód hamulec pocierać. Poprawiła się również sztywność skrętna, zapewniając lepsze przyspieszenie poza zakrętem i byliśmy w stanie utrzymać ten sam poziom komfortu.
„Odkryliśmy, że koszt aerodynamiki wynosi mniej niż 2 waty przy 45 km/h i 0° odchylenia i nie ma żadnego wpływu przy kącie odchylenia większym niż 5°” – dodaje Faubert. „Wiele dzieje się tak, ponieważ usunięcie hamulca obręczowego umożliwia lepszy przepływ powietrza wokół połączenia widelca z dolną rurą.
‘Prześwit przy oponach został również powiększony do 30 mm, co zapewnia motocyklowi większą wszechstronność, dodatkową przyczepność i potencjał do dalszego zwiększenia komfortu. To wszystko, zanim jeszcze wspomnieliśmy o skuteczniejszym hamowaniu w każdych warunkach pogodowych. Nie widzieliśmy żadnych niedogodności. Hamulce tarczowe to zdecydowanie sposób na przyszłość.”
To prawie oczywiste, że od teraz Argon 18 nie będzie już oferować azotowej wersji hamulca obręczowego.
Pro zatwierdzone
Skoncentrowany na aerodynamice azot po raz pierwszy pojawił się w 2015 roku, a Nitrogen Disc zadebiutował pod koniec 2018 roku w rękach kilku wybranych profesjonalnych zawodników w Astanie.
Do czasu, gdy to przeczytasz, prawdopodobnie zostanie on wprowadzony jako preferowana broń na bardziej płaskich odcinkach w pierwszym tygodniu Tour de France 2019. Być może rodak marki, Kanadyjczyk Hugo Houle, mógł nawet poświęcić trochę czasu na oglądanie telewizji we wczesnych przerwach.
Po przetestowaniu kilku innych modeli Argon 18 i zawsze stwierdzałem, że zapewniają doskonałą jakość jazdy, moje oczekiwania wobec dysku azotowego były wysokie. Niektóre motocykle potrzebują trochę czasu, aby poznać i wydobyć swoje najlepsze cechy, podczas gdy inne po prostu natychmiast ustawiają swoje stoisko.
Dysk azotowy jest przykładem tego ostatniego. Już po kilku kilometrach podczas mojej pierwszej wyprawy wiedziałem, że czeka mnie szybka, choć trochę wyboista jazda.
Sztywność ramy natychmiast rezonuje, czy to podczas przyspieszania, czy wjeżdżania na stromym wzniesieniu. Wytrzymałość ramy w połączeniu z jej niską wagą – deklarowana rama 948 g (średnia, pomalowana) i imponująca kompletność 7,37 kg – przekłada się na mocną jazdę i niezwykle responsywne prowadzenie.
Posunąłbym się nawet do stwierdzenia, że dysk azotowy jest tak samo chętny do reagowania i tak precyzyjny w prowadzeniu, jak każdy testowany przeze mnie rower.
Na jednym szczególnie stromym zjeździe na jednej z moich regularnych pętli testowych moje palce instynktownie ruszyły w kierunku dźwigni hamulca, aby szorować prędkość w zwykłym punkcie, ale na tym rowerze stwierdziłem, że jestem w stanie zatrzymać się odrobinę dłużej, niosąc więcej tempa na zakręcie, ale przez cały czas czuję się całkowicie pewnie, aby to zrobić.
Królewski huk
Prędkość na pofałdowanym i płaskim terenie jest niezaprzeczalnie łatwa, szczególnie w tym rowerze testowym wspomagane przez doskonałe koła Zipp 404 Firecrest, które nie tylko wspierają boczną sztywność ramy podczas przyspieszania, ale także utrzymują prędkość.
Były dni podczas testów, kiedy południowe wybrzeże, w którym mieszkam, było nękane przez silne wiatry, a Dysk Azotowy zaimponował mi tym, jak zręcznie przeciął twardy blokowy wiatr. Jednocześnie nie czułem się jak na pokładzie byka rodeo w silnych bocznych podmuchach. Jeszcze raz ukłon w stronę kół również w tym zakresie.
Nawierzchnie w New Forest i okolicach, gdzie spędziłem najwięcej czasu jeżdżąc na Dysku Azotowym, nie są dokładnie jedwabiście gładkie. Są bardziej jak jeden długi, dudniący pas, pokryty bliznami przez podziemny wzrost miliona korzeni drzew, a to zanim przejdę do wzmianki o licznych siatkach dla bydła.
To właśnie tutaj poczułem, że może brakowało nieco wyrafinowanego dysku Nitrogen Disc w porównaniu z najlepszymi motocyklami, na których jeździłem w tej kategorii.
To z pewnością nie jest męcząca jazda, ale nie jest też tak wybaczająca, jak niektórzy konkurenci, o których powiedziałbym, że są co najmniej tak samo szybcy, ale tylko trochę bardziej skuteczni w tłumieniu wibracji. Kilka lat temu byłabym skłonna zaakceptować, że nie można mieć błyskawicznej szybkości i przyjemnej jazdy razem.
Jednak teraz wiem, dzięki doświadczeniu z pierwszej ręki, że istnieją marki, które skutecznie to obaliły. Ale to tylko lekkie zmatowienie na wypolerowanej jeździe.
Nitrogen Disc to naprawdę dobry rower wyścigowy aerodynamiczny, ale aby być branym pod uwagę w obszarze „roweru marzeń”, chciałbym, aby był trochę wygodniejszy. Ale hej, może to tylko ja mięknę na starość?
Specyfikacja
| Ramka | Dysk azotowy Argon 18 |
| Zestaw grupowy | Sram Red eTap HRD |
| Hamulce | Sram Red eTap HRD |
| Łańcuch | Sram Red eTap HRD |
| Kaseta | Sram Red eTap HRD |
| Bary | Zipp SL70 Aero |
| Rdzeń | Szybkość Zipp SL |
| sztyca | Argon 18 węglowy aero |
| Siodło | Sprzedaż San Marco Mantra CFX |
| Koła | Zipp 404 Firecrest, Opony Panaracer Race A Evo 3 25mm |
| Waga | 7.37kg (średni) |
| Kontakt | zyrofisher.co.uk |
