Open nadal przesuwa granice projektowania rowerów szosowych. Wi. DE naprawdę łamie zasady i dobrze się przy tym bawi
Open to marka rowerów, która wydaje się zawsze wyprzedzać trendy. Współzałożyciel firmy, Gerard Vroomen, był połową mózgu stojącego za Cervélo i zawsze miał talent do tworzenia rowerów, o których nigdy nie wiedzieliśmy, że chcemy.
Oryginalny Open UP – rower z czymś, co wyglądało jak szosowa rama, ale z prześwitem dla kół 650b i 2,1-calowymi oponami do rowerów górskich – był dziwaczny na pierwszy rzut oka. Okazał się jednak niezwykle popularny i otworzył nowe możliwości w przestrzeni między rowerami gravelowymi a hardtailowymi rowerami górskimi.
Open nazwał go „GravelPlus”, ale ponieważ wiele rowerów szutrowych oferuje teraz kompatybilność z dwoma rozmiarami kół, ta kategoria nie jest już potrzebna. Nie, żebyśmy i tak potrzebowali dalszego zamieszania.
Open uzyskał szeroki prześwit UP, zachowując jednocześnie krótką i zorientowaną na drogę długość dolnego tylnego trójkąta 420 mm dzięki zastosowaniu unikalnej wówczas konstrukcji opuszczanej dolnego tylnego trójkąta po stronie napędu.
Umożliwiło to użycie szerokich opon, jednocześnie czyniąc rączkę UP jak w rowerze szosowym, co od tego czasu jest naśladowane przez dziesiątki konkurentów. W przypadku Wi. DE Vroomen poszedł o krok dalej.
Większe jest lepsze
Rower wprowadza „monostay”, w którym opuszczane są oba tylne trójkąty. Oznacza to, że Wi. DE może zmieścić imponującą oponę 2,4 cala na kołach 650b, co kilka lat temu byłoby niekonwencjonalne nawet w rowerach górskich cross-country.
Podwójnie opuszczane podpory umożliwiają łączenie kół 700c z oponami o szerokości do 46 mm. Monostay zwiększa również sztywność suportu, ponieważ tylne dolne rury tylnego trójkąta tworzą solidne połączenie tuż pod spodem.
Vroomen mówi, że ten dodatkowy prześwit pomaga oddzielić Wi. DE od UP, przy czym pierwszy jest nieco bardziej zorientowany na szlak, a drugi nieco bardziej na drogę.
„The UP i Wi. DE robią to samo, ale z innym ukierunkowaniem”, mówi. „UP doskonale nadaje się do opon o wymiarach od 700c x 28mm do 650b x 54mm [2,1 cala], podczas gdy zakres Wi. DE jest większy od 700c x 35mm do 650b x 60mm. Jeśli naprawdę spędzasz dużo czasu na trudnych szlakach, Wi. DE jest lepszym wyborem, ponieważ będziesz chciał wyjść poza opony 54 mm.”
Pod względem prowadzenia Wi. DE ma nieco bardziej zrelaksowaną geometrię niż UP, ale Vroomen zapewnia mnie, że jazda jest zasadniczo taka sama.
Kup teraz Open WI. DE od CycleFit
Po raz pierwszy jeździłem na Wi. DE podczas wycieczki do Idaho w Stanach Zjednoczonych z kompletem 2,35-calowych opon Schwalbe G-One Speed. Szybko znalazłem drogę na wysokie, wąskie i skaliste szlaki w górach Idaho, gdzie Wi. DE dało mi ogromną pewność siebie.
To częściowo zasługa szerokich opon, ale pewną rolę odegrała również geometria. Przód był żywy, rzucał się po skałach i przez pęknięcia bez zakłócania stabilności, a motocykl był zwinny na technicznych zjazdach po drogach pożarowych.
Najbardziej uderzające było to, jak bardzo Wi. DE przypominał rower szosowy. Jest dość lekki jak na szutrowy rower, który sprawiał, że strome podjazdy były stosunkowo przewiewne, a połączenie lekkości i zrelaksowanej geometrii sprawiło, że jazda po szutrowych szlakach była ożywiona. Te same drogi byłyby nudne na rowerze górskim z pełnym zawieszeniem.
Po powrocie do Wielkiej Brytanii przerzuciłem się na zestaw węższych 2,1-calowych opon Schwalbe G-One Bite przedstawionych na zdjęciu, które trafiły w idealne miejsce na trasach, które są znacznie mniej wymagające niż w Górach Skalistych. Dało to pewność na torach i umiarkowanym singletracku, ale nie wpłynęło znacząco na prowadzenie ani jakość jazdy na drodze.
Przetestowałem UP, a podwójna dolna rura tylnego trójkąta Wi. DE rzeczywiście zwiększyła sztywność boczną. Na cienkich oponach przy wyższym ciśnieniu naprawdę czułem się jak sztywna wyścigówka.
Wi. DE. ma wiele mocowań do jazdy wytrzymałościowej i bikepackingu
Vroomen twierdzi, że jest to spowodowane opatentowanym układem węgla, który nazywa (z językiem mocno przyłożonym do policzka) TRCinTRS. To oznacza „właściwy węgiel we właściwym miejscu”.
Przy 170mm rura czołowa nie jest wystarczająco niska, aby zadowolić najbardziej agresywne konfiguracje szosowe, ale i tak nie jest to pozycja, w której chciałbyś się znaleźć.
Bardziej wyprostowana pozycja z krótszym zasięgiem i wyższym stosem ułatwia prowadzenie i stabilność w trudniejszym terenie, ale jednocześnie główka ramy nie jest tak wysoka, aby zbytnio odchylić ciężar do tyłu, co wpłynęłoby na przyczepność strome zbocza.
Orle oczy
Niektórzy krytykowali brak mocowania przedniej przerzutki w Wi. DE, ale dla mnie to ma sens. Generalnie jestem zwolennikiem zestawów 1x, ale nigdy bardziej niż na takim rowerze.
Asortyment przełożeń oferowanych przez konfigurację XX1 Eagle jest imponujący. Aby spojrzeć na to z perspektywy, zapewnia większy ogólny zasięg niż średniej wielkości mechanizm korbowy z pokaźną tylną kasetą 11-36 t.
Udało mi się wspiąć prawie na wszystko. Udało mi się nawet poradzić sobie z rampami terenowymi, na które nigdy wcześniej nie byłem w stanie wstać (czasami po kilku próbach, co prawda), które przypisałem kombinacji sztywności ramy, geometrii, przełożeń i opon. Cokolwiek to było, to była świetna zabawa.
Kiedy testowałem Wi. DE, wiele osób zadało pytanie, czy ktoś, kto musi ograniczyć się do jednego roweru (być może ze względu na życie w mieście), prawdopodobnie będzie miał dostęp do tras, które zapewniłyby wszystkie Wszechstronność Wi. DE.
To dobre pytanie, ponieważ oddzielny rower szosowy i górski może lepiej służyć obu obszarom indywidualnie. Być może jednak Wi. DE odzwierciedla sposób, w jaki technologia MTB wyprzedziła teren, do którego większość z nas ma dostęp.
W moim przypadku większość jazdy jeżdżę po ścieżkach i torach, na których poradzi sobie opona 32 mm, a Wi. DE sprawia, że te odcinki są szybsze i łatwiejsze. Daje mi również możliwość wybrania się na więcej testowych i ekscytujących tras niż na innych rowerach szutrowych.
Ostatecznie Open Wi. DE to wysoce dopracowany rower o wysokich osiągach, ale zapewniający wystarczająco dużo radości i wszechstronności, aby nie traktować siebie zbyt poważnie.
Wszystkie recenzje są w pełni niezależne, a firmy wymienione w recenzjach nie dokonywały żadnych płatności
