The Canyon Grail:On jest tak zabawny, jak rowery, choć z pewnymi wadami. Zdjęcia - Patrik Lundin
Myślę, że rowery powinny być zabawą. Ostatecznie, powodem, dla którego wszyscy jeździmy na dwóch kołach – czy to dojeżdżając do pracy, czy ścigając się – jest doświadczenie radości, którą czuliśmy jako dziecko, kiedy po raz pierwszy uczyliśmy się jeździć na rowerze.
To jest powód, dla którego jestem fanem Canyon Grail: na elektrycznym rowerze szutrowym. Ma swoje wady: można by uznać, że zaspokaja raczej niszowy zakątek rynku, a niektóre z nich po prostu zniechęci silnik.
Ale łącząc po raz pierwszy rower szuterowy i elektryczny, Canyon stworzył Graala: rower, który pozostawił uśmiech mocno osadzony na mojej twarzy, jak żaden inny.
Układ silnika
Powód, dla którego ten rower jest tak fajny, jest dość prosty. Dzieje się tak dlatego, że Canyon Grail:On wykorzystuje Bosch Performance Line CX Gen4, najmocniejszy i najdoskonalszy układ napędowy, jakiego do tej pory używałem na rowerze.
Jest to system, który został zaprojektowany przede wszystkim dla e-rowerów górskich, a nie e-gravelów. Opiera się na momencie obrotowym 85 Nm, aby zaoferować rowerzystom aż 340% ich własnej mocy wyjściowej – ograniczonej do 25 km/h – w trybie Turbo, pomagając im w napędzaniu najbardziej stromych podjazdów w terenie.
Ta czysta moc jest kosztem wagi dzięki silnikowi Bosch 2,9 kg i mocnemu akumulatorowi wbudowanemu w rurę dolną, który jest cięższym systemem niż w większości konkurencji, ale żaden z tych rywali nie może się pochwalić poziom mocy, do jakiego jest zdolny system Bosch.
Gdy system jest używany w Turbo - najmocniejszym z jego czterech trybów - naprawdę można poczuć, jakby rakieta była przyczepiona do siodła.
Czułem się tak, jakby podczas korzystania z systemu w Turbo, żadne nachylenie nie było dla mnie zbyt strome, a pomoc tak mocnego silnika pozwoliła mi łatwo zbadać teren, który byłby prawie nie do przejechania na zwykłym rowerze szutrowym.
Mówię łatwo, chociaż nawet w Turbo jesteś zmuszony włożyć w to wysiłek. W końcu to nie jest motocykl i wynagrodzi cię tylko szybkie podjazdy po stromych wzniesieniach, naciskając mocno na pedały. Niemniej jednak udało mi się pokonywać dwucyfrowe nachylenia żwiru z prędkością, którą normalnie kojarzy się tylko z takimi postaciami jak Mathieu van der Poel lub Wout van Aert.
Do systemu Bosch Performance Line CX dołączona jest również finezja, to nie tylko fajerwerki. Podczas gdy tryb Sport jest podobny do trybu Turbo, tryby Tour i Eco oferują pomoc w zupełnie inny sposób.
Wyobraź sobie, że jesteś popychany przez delikatny wiatr z tyłu, a będziesz miał wyobrażenie o tym, jak działają te dwa tryby. A ponieważ oba te tryby są znacznie łatwiejsze na baterii, możesz uzyskać ponad 120 km zasięgu na Grail:On – w zależności od terenu i wagi rowerzysty – liczba, która jest komfortowa wśród liderów rynku i która otwiera to, sprawia, że ten rower nadaje się do bikepackingu i zwiedzanie.
Aby uzyskać więcej informacji na temat Canyon Grail:Włącz, odwiedź Canyon tutaj
Ostatnie słowo na temat układu napędowego dotyczy łatwości użytkowania, a całość jest kontrolowana przez czytelną jednostkę główną przymocowaną do kierownicy, która stale informuje o prędkości, trybie i żywotności baterii, co oznacza nigdy nie powinieneś dać się złapać bez soku, który zabierze Cię do domu.
Rama i geometria
Gołym okiem wygląda to tak, jakby Canyon po prostu przykręcił system napędowy do swojego istniejącego niezmotoryzowanego roweru szutrowego Grail.
Razem obok siebie, geometria rowerów jest podobna, a ich ramy są niemal lustrzanym odbiciem, z wyjątkiem grubszej dolnej rury, w której mieści się akumulator Grail:On. Jednak Canyon faktycznie dokonał znaczących zmian.
Ze względu na 2,9-kilogramowy układ napędowy wytwarzający 85 Nm momentu obrotowego, Canyon został zmuszony do wzmocnienia karbonowej ramy Grail:On. W niektórych miejscach rama ma grubość 4 mm, aby wytrzymać naprężenia skręcające wytwarzane przez silnik.
Co więcej, z tym ciężarem zakotwiczonym w suportu i dolnej rurze roweru, Grail:On wydłużył rozstaw osi o kolejne 20 mm, podniósł stos i skrócił wysięg, aby zachować dodatkową masę tak wyśrodkowaną, jak możliwe i negują wszelkie problemy związane z niestabilnością jeźdźca.
Te zmiany stworzyły bardzo stabilną platformę do rozdrabniania dość wymagającego terenu i zapewniają poczucie sadzenia, na którym możesz się sprawdzić. To powiedziawszy, stwierdziłem, że mocna rama może być oskarżana o to, że jest nieco bezlitosna w niektórych punktach, zwłaszcza podczas schodzenia.
I nie zapominajmy, że ważący 15,9 kg Grail:On jest cięższy niż Ribble CGR ALe (13,6 kg), Specialized Turbo Creo SL (13,3 kg), Colnago eGRV GRX (12,5 kg) i Trek Domane+ LT (14,9 kg), rzeczywiście jest to jeden z najcięższych dostępnych rowerów e-gravel.
Podczas gdy waga jest zanegowana przy korzystaniu ze wspomagania silnika, pedałowanie bez niego sprawia, że rzeczy są niewygodne i letargiczne. Szczerze mówiąc, tak jest w przypadku wszystkich e-rowerów, gdy są one pod wpływem wyłącznie człowieka, ale tutaj jest to bardziej widoczne.
Komponenty
Do tej masy przyczynia się zestaw kołowy DT Swiss HG 1800 Spline przeznaczony do jazdy po szutrze. Dzięki wzmocnionej piaście i dużej liczbie szprych zaprojektowanych tak, aby radzić sobie z obciążeniami tak potężnego silnika, te koła są z pewnością solidne, ale nie zobaczą, jak tańczysz z siodła lub ścigasz się po płaskim terenie.
Na szczęście jednak nie można narzekać na opony: masywne 50 mm Schwable G-One Bites, gotowe do jazdy bezdętkowej i pełne o 10 mm szersze niż te w niezmotoryzowanym Graalu dzięki temu ulepszeniu geometria.
Te opony naprawdę dają rowerzyście najwyższą pewność, gdy pokonuje nawet najbardziej wątpliwy teren (dla mnie piasek), stale znajdują przyczepność, aby bezpiecznie napędzać Cię dalej i szukać jeszcze trudniejszych tras.
Kolejnym inspirowanym wyborem jest dla Canyon zaprojektowanie Graala:On tylko jako 1x, bez żadnych przepisów na przedni mech. Specyfikacja, na której jeździłem, wykorzystywała 12-biegową grupę osprzętu Sram Force AXS eTap, która w połączeniu z silnikiem zapewniała odpowiedni zakres przełożeń, oszczędzając kilka gramów i zapewniając wysoką niezawodność rozruchu – wąski profil zębów tarczy i ściśnięty tylny mech nigdy nie spuszcza łańcucha.
Wniosek
Za każdym razem, gdy omawiamy e-rowery tutaj w Cyclist, nieuchronnie spotykamy się z tymi samymi powtarzającymi się skargami w naszych sekcjach komentarzy. „Oszukują”, „Są tylko dla starych ludzi, którzy nie mogą już jeździć na normalnych rowerach”, „Równie dobrze możesz dostać motocykl”, te odwieczne bagaże.
Myślę, że Canyon Grail:On to rower, który przełamuje ten mit. To tylko rower dla tych, którzy chcą się uśmiechnąć.
Aby uzyskać więcej informacji na temat Canyon Grail:On, odwiedź Canyon tutaj
Ten rower nie jest idealny. Jest ciężki, może być po mniej wygodnej stronie i nadal nie przekonuje mnie dwupoziomowa kierownica „Hover”, zaprojektowana tak, aby zginać się, aby wygładzić trudny teren. Ale silnik jest naprawdę doskonały, zarówno pod względem zasięgu, jak i mocy, a mocne opony, które oferuje Canyon, dają znakomitą pewność siebie niezależnie od terenu, pomagając rowerzystom przekraczać granice tego, co wydaje się możliwe.
Do tego dochodzi cena: to tylko 6 149 funtów, co jest naprawdę całkiem przystępne w porównaniu z konkurencją.
The Canyon Grail:On to po prostu jedne z najbardziej zabawnych, jakie kiedykolwiek miałem na dwóch kołach, a jeśli jest to kierunek, w którym zmierza rynek e-gravela, z radością podążę.
Specyfikacja
| Ramka | Graal:W CF |
| Zestaw grupowy | Sram Force eTap AXS 12-rzędowa |
| Hamulce | Sram Force eTap AXS HRD |
| Łańcuch | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| Kaseta | Sram Force XG-1370 12s |
| Bary | CP07 Żwirowy kokpit CF |
| sztyca | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Siodło | Fizik Tempo Argo R3 |
| Koła | Opony DT Swiss Spline DB, Schwable G-One Bite 50mm |
| Silnik | Bosch Performance Line CX Gen4 |
| Waga | 15,9kg (L) |
| Kontakt | kanion.com |
Wszystkie recenzje są w pełni niezależne, a firmy wymienione w recenzjach nie dokonywały żadnych płatności
