Najlepsze opony do rowerów szutrowych na następną przygodę na mieszanej nawierzchni
Nie ma wątpliwości, że wybór odpowiednich opon do terenu i warunków – i nie zapominajmy, że również bardzo ważne ciśnienie w oponach (wrócimy do tego później) może sprawić, że jazdę uda się lub zepsuć.
Dzięki niezliczonym opcjom dostępnym dla rowerów gravelowych, w dwóch zupełnie różnych rozmiarach kół, jak wybrać najlepsze dla siebie opony?
Opona do rowerów szutrowych: wybory, wybory
Musisz zacząć od zadania sobie kilku pytań. Zaczynając od: po jakich nawierzchniach będziesz jeździł przez większość czasu?
Od samego początku warto podkreślić, że nie ma jednej opony szutrowej, która byłaby wszystkim dla wszystkich rowerzystów i w każdych warunkach, więc jeśli chodzi o wybór opon szutrowych, prawie zawsze poziom kompromisu gdzieś, którego należy się spodziewać i zaakceptować.
Najlepszą radą jest zatem wybór opony najlepiej dopasowanej do miejsca, w którym spędzasz większość czasu na rowerze. Nie ma sensu przeciągać zestawu potężnych gałki, jeśli ledwo zbaczasz z utartej ścieżki, a kiedy to robisz, to tylko na dobrze ugruntowanych i twardych powierzchniach.
Z tych samych cnót, oczekuj jazdy na biało, jeśli jesteś nieco ambitny w poszukiwaniu trasy, a twoje opony nie są dobrze dopasowane do zadania.
Twój poziom kompetencji/doświadczenia w terenie będzie nieuchronnie odgrywał również rolę w wyborze opon. Mniej doświadczeni jeźdźcy prawdopodobnie będą czuć się bardziej komfortowo, zachowując ostrożność i wybierając oponę, która zapewni większą pewność na luźnym lub śliskim, błotnistym terenie i zaakceptuje konsekwencje prędkości toczenia na ubitych, gładszych szlakach lub drogach.
Dwie największe decyzje, jakie należy podjąć, to szerokość i wzór bieżnika.
Szerokość opon
Szerokość opon ma bezpośredni wpływ na wiele czynników. Szersze opony mają większą objętość powietrza, a więc potencjalnie oferują większą amortyzację (komfort), ponieważ ta większa poduszka powietrzna jest w stanie lepiej izolować rowerzystę od wybojów.
Najważniejsza do zrozumienia jest tutaj zależność między objętością powietrza a ciśnieniem. Posiadanie większej objętości powietrza wewnątrz opony ułatwia jazdę przy niższym ciśnieniu bez tak dużego ryzyka uszkodzenia osnowy opony lub obręczy w wyniku uderzenia.
Kolejną kluczową kwestią jest zatem to, jak wpływa to na zdolność opony do zapewniania przyczepności. Szersza opona ma w pierwszej kolejności większą powierzchnię styku – umieszczając więcej gumy w kontakcie z podłożem, aby poprawić przyczepność, ale jazda z niższym ciśnieniem umożliwia oponie odkształcanie się wokół obiektów – korzeni drzew, kamieni, skał itp. również znacznie zwiększa jego zdolność do zapewniania przyczepności.
Więc, mając wiele istotnych korzyści, dlaczego nie używamy cały czas szerszych opon? Cóż, jest kilka wad do rozważenia. Zwiększona waga jest prawdopodobnie najważniejsza, zwłaszcza że opony mają dużą masę wirującą, co oznacza, że ich waga ma większy wpływ na prowadzenie roweru (sterowanie, hamowanie i przyspieszanie). Jest też fakt, że szersza opona zwiększa opór powietrza (choć nie zawsze!).
W rozmiarze kół 700c, wydaje się, że rynek ustawił się na zakresie od 38 do 42 mm jako najbardziej powszechnym dla opon szutrowych.
Wiele ramek i tak nie będzie mieć miejsca na elementy większe niż 700x42mm. Jest to również coś, co należy wziąć pod uwagę i przed zakupem nowych bieżników sprawdź, co zaakceptuje Twoja konkretna rama.
Mniejszy 650b to stary francuski rozmiar, który został spopularyzowany przez rowerzystów turystycznych, ale został odrodzony (jako 27,5”) na rowerach górskich.
Po co używać mniejszego rozmiaru kół? Myślenie jest następujące: koło 650b (mniejsza średnica) może zatem pomieścić większą oponę (np. 47-51mm) i nadal mieć prawie taki sam całkowity obwód toczenia jak, powiedzmy, 700x40mm.
W dużej mierze zależy to od indywidualnej marki opon i kombinacji obręczy, ale ogólnie tak będzie. Dlatego, co ważne, zmiana pomiędzy dwoma rozmiarami kół nie będzie miała wpływu na geometrię roweru, ale osiągi opon będą się znacznie różnić z powodów omówionych powyżej dotyczących objętości, ciśnienia i przyczepności, co spowoduje bardzo różne jazdę doświadczenie.
Wzór bieżnika opony
Ogólnie rzecz biorąc, opony szutrowe mają tylko bardzo małą ilość bieżnika, który może nam pomóc, co oznacza, że wzór bieżnika ma naprawdę kluczowe znaczenie dla właściwości jezdnych. Jest o wiele więcej do rozważenia niż w przypadku opony terenowej w porównaniu z oponą wyłącznie szosową.
Częstym błędem jest zakładanie, że duże bieżniki z kostką muszą być najbardziej przyczepnymi oponami. Bynajmniej. Bardzo gruboziarnisty wzór bieżnika nie oznacza automatycznie, że zapewni on najlepszą przyczepność w każdych okolicznościach. Na przykład, jeśli jeździsz po bardzo kamienistym terenie, opona z dużymi, agresywnymi klockami nie będzie w stanie „wgryźć się” w nawierzchnię, a więc nie będzie w stanie pracować i zapewniać optymalnej przyczepności.
W rzeczywistości mogą zapewniać mniejszą przyczepność w porównaniu z mniej agresywnym bieżnikiem, który nie ugina się tak bardzo, a ponadto zapewnia większą powierzchnię kontaktu gumy z podłożem.
Grube bieżniki będą działać najlepiej, gdy podłoże jest miękkie, ponieważ tylko wtedy bieżnik może uzyskać niezbędne „zakupy” w terenie.
Miękkie warunki gruntowe rzucają również inny problem, a mianowicie to, jak dobrze bieżnik może się „oczyścić”. Jeśli błoto po prostu wbija się w bieżnik opony (w zasadzie zmniejszając jej skuteczność i zwiększając wagę), ale nie jest jasne, może to być dużą wadą jej osiągów, więc dobrze rozmieszczony wzór bieżnika jest lepszy, jeśli warunki na szlaku mają dużo gęstego błota (np. gliny).
Bardziej gliniaste lub piaszczyste gleby prawdopodobnie lepiej się oczyszczają, więc zatykanie opon jest znacznie mniejszym problemem.
Podkategorie opon żwirowych
Pomoże to zawęzić wybór, jeśli podzielimy opony na następujące podkategorie:
Grupa 1
Szybkie toczenie – idealne na mieszankę asf altu i przeważnie gładkich, dobrze wykonanych i twardych tras, np. leśne drogi żwirowe, nieczynne linie kolejowe itp.
Dla wielu kolarzy element „szybkiego toczenia” w oponach szutrowych nadal będzie bardzo ważny, ponieważ jazda na szutrze nadal wiąże się z poczuciem prędkości, pokonując nieco bardziej zróżnicowany teren, a czasami także na asfalcie.
W tym scenariuszu wzór bieżnika z prawie ciągłą łatą gumy utworzoną przez bardzo blisko rozmieszczony wzór bieżnika będzie toczyć się szybciej niż opona z bardziej rozstawionymi klockami. Nie musi to być solidny pasek, po prostu blisko siebie – prawie połączony – w środkowej części.
Wzór jodełkowy jest dość skuteczny, podobnie jak bieżniki pilnikowe, które tworzą szybko toczące się opony i zapewniają stabilne wyczucie, gdy rowerzysta dzieli swój czas między szosę i teren.
Niektóre przyczepność krawędzi przydaje się podczas wycieczek w terenie. Dlatego wiele opon szutrowych ma gęstą część środkową, ale z bocznymi klockami o małej objętości. To dobry sposób, aby móc zrobić więcej przy jednym wyborze opon.
Jeśli chodzi o prędkość, ważnym czynnikiem jest szerokość opony. Węższe (np. 35 mm) będą prawdopodobnie nieco szybsze i lżejsze, jeśli masz do rozważenia podjazdy.
Najlepszy wybór Stu
WTB Riddler: kup teraz w Wiggle za 44,99 £
Inne typy w tej grupie
WTB Venture: kup teraz w Wiggle za 44,99 £
Hutchinson Touareg: kup teraz w Wiggle za 32,99 £
Pirelli Cinturato Gravel H: kup teraz w Tweeks Cycles za 40,99 £
Kontynentalna prędkość Terra: kup teraz w Wiggle za 47,99 £
Vittoria Terreno: kup teraz w Tweeks Cycles za 17,99 £
Schwalbe G-One All-Road: kup teraz w Wiggle za 41,99 £
Panaracer Gravel King: kup teraz w Chain Reaction Cycles za 44,99 £
Challenge Gravel Grinder: kup teraz w Wiggle za 54 £
Michelin Power gravel: kup teraz w ProBikeKit za 42,99 £
Teravail Cannonball: kup teraz w serwisie eBay za 47,03 £
Grupa 2
Mieszany teren, ale z większym naciskiem na teren niż na szosę. Czasami nawierzchnie będą luźne, ale głównie twarde, np. dobrze wydeptane ścieżki, ubity piasek, dobrze używane leśne ścieżki.
Aby lepiej radzić sobie z różnymi warunkami terenowymi na szlaku, wskazane jest przejście na bardziej odseparowany wzór bieżnika, z pojedynczymi blokami lub pokrętłami, co pozwoli im pracować niezależnie.
Rozmieszczenie wzoru bieżnika spowoduje poświęcenie niewielkiej prędkości toczenia, gdy przechodzimy od jazdy „na” oponie do bycia „w” oponie. Oddzielone „bloki” mają miejsce na wygięcie, dzięki czemu zapewniają przyczepność na danej powierzchni.
Rozmiar i wysokość klocka są najważniejszymi czynnikami wpływającymi na zachowanie opony. Zbyt wysoki i będzie się zbytnio wyginał, powodując niestabilne odczucie i duży dodatkowy opór na twardszych powierzchniach. Zbyt masywny i może wydawać się zbyt sztywny, a także oczywiście zwiększy wagę.
Konstrukcja opon polega na uzyskaniu odpowiedniej równowagi. Jednym z rozwiązań są opony dwuskładnikowe, w których twardsza gumowa twardość w środkowej części pomoże zmniejszyć opory toczenia, podczas gdy na barku/krawędziach bieżnika można zastosować bardziej miękką mieszankę gumową, aby poprawić przyczepność na zakrętach.
Najlepszy wybór Stu
Maxxis Ravager: kup teraz w serwisie eBay za 54,44 £
Inne typy w tej grupie
Schwalbe G-One Bite: kup teraz w Cyklach Reakcji Łańcuchowej za 53,99 £
WTB Resolute: kup teraz w Chain Reaction Cycles za 34,99 £
WTB Raddler: kup teraz w Wiggle za 44,99 £
Continental Terra Trail: kup teraz w Tweeks Cycles za 46 £
Grupa 3
Miękki teren, np. błoto, trawa. Im bardziej miękki teren, tym mniej zaludniony bieżnik z kostkami będzie działał na Twoją korzyść, z wyraźnymi kostkami, rozmieszczonymi tak, aby wgryzać się w ziemię.
Pokrętła działają w zasadzie samodzielnie. Rozstawiony wzór bieżnika znacznie łatwiej zrzuca brud, co jest ważne w warunkach, w których gleba jest chropowata i w przeciwnym razie zatkałaby bieżnik. Bieżnik nie może działać optymalnie, jeśli jest zatkany, więc kluczową rzeczą przy tego rodzaju konstrukcji opon dla producentów są punkty wyjścia brudu. Brud i błoto muszą być w stanie wypchnąć, jeśli bieżnik ma pozostać czysty.
Miększa mieszanka gumowa jest naprawdę przydatna w oponach przeznaczonych do błotnistych/mokrych warunków, ponieważ dodaje elastyczności i poprawia przyczepność, ale jak zawsze należy zachować równowagę. Jeśli pokrętła wyginają się zbyt mocno, może to sprawić, że jazda będzie naprawdę niespokojna na twardszych nawierzchniach.
Często ten typ opon najlepiej nadaje się do jazdy w błotnistym, mokrym terenie, ponieważ charakter wzorów bieżnika sprawia, że nie są one idealne do bardziej zróżnicowanych terenów i trudnych/szybkich warunków.
Najlepszy wybór Stu
WTB Sendero: kup teraz w Chain Reaction Cycles za 44,99 £
Inne najlepsze typy w tej grupie
Pirelli Cinturato Gravel M: kup teraz w Tweeks Cycles za 44,99 £
Teravail Rutland: kup teraz w serwisie eBay za 51,31 £
Jeden za wszystkich?
Jak już wspomniano, jest mało prawdopodobne, aby kiedykolwiek istniał „Święty Graal” opon, które zrobią wszystko dobrze, ale gdybyś mógł mieć tylko jedną oponę szutrową (oczywiście jedną parę), Stu mówi, że jego wyborem byłaby WTB Resolute w rozmiarze 700 x 42: „Ta opona jest znakomita, wszechstronna, bardzo sprawna i zdolna do pokonania praktycznie każdego rodzaju nawierzchni/szlaka”.
WTB Resolute: kup teraz w Chain Reaction Cycles za 34,99 £
Ciśnienie w oponach
Sprawdzanie ciśnienia w oponach może być najprostszym mechanicznym zadaniem na rowerze, ale jest też jednym z najważniejszych. Po prostu nie możemy rozmawiać o wyborze opon bez mówienia o PSI.
Oto dlaczego…
Ciśnienie w oponach (PSI) wpływa na przyczepność, komfort i prędkość toczenia, a wszystko to jest nierozerwalnie ze sobą powiązane. Z naszego doświadczenia wynika, że prawie wszyscy jeźdźcy mają zbyt dużą presję.
Opona musi się odkształcić, aby działać. Brzmi to banalnie, ale to prawda. Ale wyraźnie trzeba zachować równowagę. Zbyt nisko, a opona będzie się kleić i pozbawi Cię prędkości, a także grozi uszkodzeniem ściany bocznej oraz odbiciem powietrza (jeśli używasz bezdętkowego) lub przebiciem (jeśli używasz dętek).
Zbyt twarda opona będzie odbijać się od przedmiotów, w przeciwieństwie do zginania i dostosowywania się do zmian powierzchni, co jest najlepszym sposobem na uzyskanie przyczepności, a ponadto będzie znacznie mniej komfortowa.
Dla większości rowerzystów często pojawia się chwila żarówek, gdy dochodzi do wniosku, że ciśnienie w oponie ma ogromny wpływ na osiągi opony, a zwłaszcza, że można używać znacznie niższych ciśnień, niż mogłoby się wydawać, zwłaszcza jeśli używasz opony bezdętkowe.
Lista porad ekspertów dotyczących ciśnienia w oponach
Właściwe ciśnienie w oponach nie jest jednorazową transakcją. Warunki na szlaku, masa ciała, styl jazdy oraz waga wszystkiego, z czym planujesz jeździć (bagażu itp.), muszą być brane pod uwagę.
Nie polegaj tylko na manometrze pompy. Są one często mniej dokładne w porównaniu z dedykowanym manometrem do opon.
Oddzielny wskaźnik cyfrowy jest często na tyle mały, że mieści się w kieszeni i umożliwia eksperymentowanie z ciśnieniem w oponach na szlaku. Najlepiej zacząć od góry i stopniowo schodzić w dół.
Opony bezdętkowe ułatwiają stosowanie niższych ciśnień bez ryzyka przebicia i przy zmniejszonych oporach toczenia.
Kamienisty lub bardzo nierówny teren zazwyczaj wymaga większego ciśnienia w oponach niż miękki teren, gdzie ryzyko uderzenia (i późniejszego uszkodzenia felgi/opony) jest znacznie mniejsze.
Węższe opony generalnie wymagają większego nacisku, aby uniknąć przebicia, uszkodzenia ścian bocznych i potencjalnego uszkodzenia obręczy.
Twarde opony nie zapewniają szybszych opon. Opór toczenia jest kombinacją wielu czynników, a w wielu przypadkach niższe ciśnienie w oponach prowadzi do poprawy ogólnych osiągów w porównaniu z nadmiernie napompowaną oponą.
