Druga wersja roweru szosowego Open, który nie jest do końca rowerem szosowym, ma całą wszechstronność, ale nie ma większej masy
Żyjemy w pomieszanej epoce rowerów szosowych. Kategorie teraz pokrywają się tak bardzo, że rower aero może być rowerem wspinaczy, rower wytrzymałościowy może być rowerem sprintera, a prawie każdy rower może być rowerem szutrowym.
Ale są rowery, które naprawdę przesuwają granice tego, co to znaczy być rowerem szosowym – i nie bardziej niż Open UPPER.
Testowana cholewka ma kilka lat pod względem specyfikacji i była próbką recenzji w magazynie Cyclist w 2017 roku. Rama pozostaje jednak identyczna.
The UPPER to dzieło byłego współzałożyciela Cervélo, Gerarda Vroomena. Wcześniej przyjrzeliśmy się jego starszemu bratu, UP, rowerowi, który wprowadził koncepcję wielu opcji rozmiarów kół, jednocześnie pasując do tej samej geometrii wydajności. cholewka podobnie pasuje do opon 2,1 na obręczy 650b lub opon 40 mm na normalnej obręczy 700c przeznaczonej do jazdy po drogach.
Od wersji UP i UPPER widzieliśmy również Open Wi. DE, który zwiększył prześwit jeszcze bardziej do opon 61 mm na obręczy 650b, a także bardziej zorientowany na drogę Open MIND wyszedł z warsztatu Vroomena.
Kiedy sprawdzaliśmy UP, został on wyposażony w mniejsze niż normalne koła 650b i masywne opony do jazdy w terenie, ale można je było zamienić na standardowe koła 700c do jazdy po szosie.
Ta wszechstronność jest nadal obecna w najnowszym modelu, ale tam, gdzie Open UP był szorstkim i wytrzymałym pierworodnym, UPPER jest najlepszym młodszym rodzeństwem. Jest lżejszy i bardziej wyrafinowany, waży tylko 850g na ramę. To imponująca waga jak na rower z hamulcem tarczowym, szczególnie ten przeznaczony do jazdy w trudnym terenie.
„Przetestuj, przetestuj, przetestuj, a następnie przetestuj”, mówi właściciel Open Vroomen, gdy pytam, jak sprawił, że cholewka jest w stanie poradzić sobie w trudnym terenie poza asf altem. „Wszystko jest w układzie. Sprowadza się to do kombinacji materiałów, kierunku włókna i liczby warstw – dodaje, uważając, by nie zdradzić swoich tajemnic.
Vroomen wie co nieco o kompozytach węglowych. Kiedy w 1995 roku wraz z Philem Whitem założył Cervélo w Kanadzie, obaj zbudowali już ręcznie swój własny koncepcyjny supermotocykl z włókna węglowego.
„Używamy nieco bardziej egzotycznych materiałów [rodzaje włókna węglowego] w niektórych krytycznych częściach cholewki, a liczba elementów jest większa, a kształty są bardziej złożone”, mówi.
‘Nie chodzi jednak tylko o wysoki moduł – w łączeniach rur na ogół masz więcej włókien o niższym module, ale materiałów o wyższej wytrzymałości, szczególnie wokół główki ramy, gdzie występują tak duże uderzenia. To znaczy, to jest bardziej złożone, ale to są podstawy.”
Otwarta droga
UPPER wygląda jak agresywny rower szosowy, zarówno pod względem sylwetki, jak i geometrii, do tego stopnia, że zacząłem kwestionować jego walory terenowe. Jest to jednak w dużej mierze część intencji projektowych Vroomena.
„Mógłbym mówić na ten temat godzinami”, mówi. „Wiele osób utożsamia luźną główkę ramy ze stabilnością w terenie, co niekoniecznie jest prawdą. Im bardziej stroma jest główka ramy i im krótsza trasa, tym mniejsza dźwignia, którą wszystkie te kamienie muszą popchnąć na bok.”
Sprawdzając teorię Vroomena, wybrałem UPPER na niektóre z bardziej technicznych szlaków w pobliżu mojego domu w Surrey. Wiele byłoby łatwiejszych dzięki alternatywnym kołom o specyfikacji 650b, ale dzięki 29-calowym Enve M50 i 40-milimetrowym szutrowym oponom czułem się pewnie, jeżdżąc po stromych, pełnych przeszkód leśnych torach.
Większe koła faktycznie pomogły wygładzić mniejsze nierówności na szlaku i sprawiły, że czuło się i wyglądało bardziej jak rower szosowy.
Jednym z ulepszeń, które mógłbym rozważyć, byłaby regulowana sztyca podsiodłowa, aby zapewnić większą kontrolę na trudniejszych zjazdach (coś, co zrobił Specialized dzięki S-Works Diverge), ale wtedy pojawia się pytanie, czy powinienem po prostu iść na całość i kup rower górski.
Vroomen odpowiada na to, mówiąc: „Wiesz, sprzedawałem ludziom rowery szosowe, TT, gravelowe i górskie. Więcej ludzi wraca do mnie, mówiąc: „Mam tyle radości na tym rowerze” z rowerami GravelPlus [takimi jak UPPER] niż z jakimikolwiek innymi. Ludzie mieszkają w prawdziwych miasteczkach i miastach, więc pierwsze 10 mil jazdy to asf alt, a potem trafiasz na coś fajniejszego. Ale te pierwsze 10 mil byłoby do dupy na rowerze górskim.”
Oczywiście, to było moje dokładne doświadczenie podczas jazdy na tym rowerze.
Poza siatką
Podczas testowania cholewki, moim rutynowym działaniem byłaby jazda poza miastem na podmiejskich drogach, gdzie rower z radością jechałby z prędkością 35 km/h. Na wsi szukałem szlaków i zaczynała się zabawa.
Znalazłem ślady, o których istnieniu nigdy nie wiedziałem – nie wiedziałem, że jest 11% szutrowa droga konna, która wspina się na Box Hill od początku do końca normalnego podjazdu. W miarę jak teren stawał się coraz trudniejszy, stopniowo obniżałem ciśnienie w oponach, aż jechałem z psi w niskich 20s.
Potem napompowałem je z powrotem do około 60 psi, abym mógł z radością dołączyć do sprintów z drogowskazem na trasie powrotnej.
UPPER okazał się tak dobry, jak każdy rower szosowy z hamulcami tarczowymi, jeśli chodzi o prowadzenie, sztywność i wagę z oponami 28 mm. W tym sensie jest nieco bardziej nastawiony na drogę niż Up, dzięki mniejszej wadze i sztywniejszemu wyczuciu.
Przy wzroście ceny o 1 500 GBP w stosunku do góry, GÓRNA stanowi znaczną premię za 250 g różnicy. Jako rower szosowy ma też pewne drobne słabości, głównie pod względem komfortu, co może wydawać się zaskakujące, biorąc pod uwagę jego możliwości terenowe.
To o wiele sztywniejszy rower, niż większość ludzi by się spodziewała i nie chciałbym brać go na długą drogę na oponach o średnicy mniejszej niż 28 mm.
Wydaje się, że jest to dobrze przemyślany kompromis dla Vroomena, ponieważ zapewnia on bardziej solidne i responsywne wrażenia, gdy opony są większe, i ostatecznie nikt nie sugeruje, że należy jeździć na oponach 23 mm.
Otwarte rowery reprezentują niszę w niszy – co Vroomen nazywa GravelPlus. Tam, gdzie Wi. De znajduje się na końcu tej niszy w terenie, GÓRNY znajduje się bardziej na końcu drogi. Czas pokaże, czy jest to przyszłość rowerów szosowych, czy moda, która w nadchodzących latach będzie postrzegana jako osobliwość, ale po kilku miesiącach jazdy na GÓRNEJ części skłaniam się ku temu, by podążać w tym kierunku.
To po prostu świetna zabawa. Teraz możemy nie tylko cieszyć się świetną prędkością i sterownością, niską wagą i sztywnością, ale nasze przejażdżki nie muszą zatrzymywać się tam, gdzie robi się asf alt.
Moje trwałe wrażenie jest takie, że od wieków nie cieszyłem się tak bardzo rowerem.
Specyfikacja
| Otwórz GÓRNE | |
|---|---|
| Ramka | Otwórz U. P. P. E. R. |
| Zestaw grupowy | Sram Force 1 11x |
| Bary | Krótka, płytka kierownica Enve Compact |
| Rdzeń | Węgiel Enve |
| sztyca | Sztyca podsiodłowa z włókna węglowego Enve z dwiema śrubami |
| Koła | Enve M50 Pięćdziesiąt 29in |
| Siodło | Siodło Brooks England Cambium C13 |
| Waga | 7.36kg |
| Kontakt | veloatelier.co.uk |
