Niedrogi rower turystyczny gotowy na przygodę zaraz po wyjęciu z pudełka
Stworzony z myślą o rowerzystach, którzy chcą wybrać się na długodystansowe trekkingi daleko od utartych szlaków, Bombtrack Beyond XPD jest w pełni wyposażony.
Dzięki ładowności zapewnianej przez ekspedycyjne bagażniki Tubus, dodano aluminiowe błotniki, piastę z dynamem Shutter Precision i światła Supernova, aby uzupełnić listę życzeń.
Oparty na stalowej ramie z mocowaniami na osi przelotowej i wewnętrznym okablowaniem dynama, ma być równie dziki i praktyczny.
Kup rower turystyczny Bombtrack Beyond XPD w sklepie rowerowym
Ramka
Wykonana z rur Columbus Cromor rama Bombtracka jest odpowiednio nowoczesna. Kompaktowe i nisko zawieszone, każda rura została obrobiona, ze zmiennymi profilami na długości większości.
Wyposażone w haki kompatybilne z osią przykręcaną, te delikatnie odlewane elementy są również wyposażone w regulowane płaskie mocowanie hamulca z jednej strony, podczas gdy przeciwna liczba jest podzielona, aby umożliwić rowerzystom zamontowanie przekładni w piaście i napędu pasowego.
Wystarczająco powszechna cecha, w przeciwieństwie do innych konstrukcji, które widzieliśmy, hak Beyond XPD jest zabezpieczony kilkoma małymi 3mm śrubami z łbem wpuszczanym.
Z zarówno siłą pedałowania, jak i ciężarem rowerzysty i toreb, które spadają na ten punkt, wolelibyśmy coś mocniejszego.
Wkręcony w zaskakująco krótką główkę ramy, widelec Beyond z prostym ostrzem zwęża się do haków, prawdopodobnie w poszukiwaniu dodatkowej elastyczności.
Na całej długości, zarówno z przodu, jak i z boku, rozmieszczone są mocowania do każdego rodzaju bagażnika, butelki lub kabury.
Zgodnie z jego praktycznym charakterem, kable zarówno na nim, jak i na ramie pozostają na zewnątrz, co ułatwia montaż i regulację, z wyjątkiem bardziej delikatnych przewodów zasilających oświetlenie.
Zestaw grupowy
Nastawiony na jazdę z pełnym obciążeniem, Bombtrack jest wyposażony w maleńki podwójny mechanizm korbowy z 42-zębowymi i 28-zębowymi zębatkami, które pozwolą Ci wdrapywać się nawet na najbardziej strome wzgórza.
Sparowane z kasetą 11-36, łączą się, aby dać ogromny zasięg. Sama grupa jest podstawową grupą Apex firmy Sram.
Dzięki 10 trybikom daje jeden rywalom, chociaż to daleko od końca świata.
Co ważniejsze, tylna przerzutka GX nadal posiada mechanizm sprzęgła, który zapobiega grzechotaniu łańcucha, gdy jedzie się wzburzony.
Hamulce TRP Spyre-C są odpowiednie bez oślepiania, chociaż ich osiągi są wzmocnione przez 180 mm tarczę o rozmiarze roweru górskiego z przodu.
Zestaw wykończeniowy
Superszeroka i radykalnie poszerzona kierownica Bombtracka definiuje jego przód.
Umożliwiając jeźdźcowi łatwe zakrywanie upadków przez dłuższy czas, zapewniają one również mnóstwo dźwigni wraz z miejscem na torbę na sztangę.
Utrzymywany na miejscu przez krótki, mały wspornik, zapewnia to, że dotarcie do osłon hamulców jest również łatwe. Siodło jest wygodnym, ale nie wyróżniającym się i umiarkowanie miękkim numerem.
W pełni wyposażone, przednie i tylne bagażniki Tubus są zarówno lekkie, jak i prawie niezniszczalne.
Oświetlenie jest równie wysokiej jakości, a zamontowane błotniki pozwalają zaoszczędzić kilka godzin spędzonych na skrzypcach i przeklinaniu.
Koła
Zbudowane przy użyciu dwuściennych obręczy WTB i19 z 32 szprychami, koła sprawiają wrażenie bomboodpornych.
Szerokie i przystosowane do zastosowania bezdętkowego, dobrze wspierają szerokie opony roweru. W przeciwieństwie do felg, opon Kenda Kwick Journey nie można zakładać bezdętkowo.
Twarda, odporna na przebicia opcja, mają wystarczający bieżnik, aby poradzić sobie z rozbitymi drogami, ale nie dość zgryzu, aby agresywnie jeździć po asfalcie.
Zbyt ciężkie, aby czuć się odpowiednio szybko, nadal toczą się wystarczająco łatwo, w podobny sposób, jak walec parowy.
Dzięki lampom pobierającym energię z przedniego dynama, dodaje to kilkaset gramów dodatkowej wagi, ale niewiele w sensie zwiększonego oporu.
Pierwsze wrażenia
Gotowy do wyruszenia prosto ze sklepu rowerowego na cały świat, Beyond XPD jest fabrycznie wyposażony we wszystko, czego potrzebujesz.
Nic dziwnego, że jest to trochę cięższe. Dzięki radykalnie kompaktowej konstrukcji, jej niska górna rura sprawia, że przenoszenie nogi jest łatwe, nawet gdy jest obciążona.
Po założeniu duże opony dopasowane do wysokiej jakości, lekkich felg oznaczają, że łatwo się rusza i przyjemnie się na nich kołuje, a swobodna geometria i przyzwoity odcinek między kołami sprawiają, że jest on zarówno stabilny, jak i wygodny.
W drodze
Dzięki dużemu rozstawowi osi, megaszerokim kierownicom i mnóstwu przekroczenia, Beyond XPD to trochę supertankowiec.
Niesamowicie stabilny, przy 71° kąt główki jest lepszy do wykonywania skrętów niż do ich cięcia, co jest równie dobre, gdy jest załadowany sprzętem.
Pomimo tego, że jest bardzo solidny, łatwo porusza się do przodu dzięki łatwej zmianie przełożeń i dużym, gładkim oponom.
Tłumią one większość grudek na asfalcie, zanim zdążą dotrzeć do ramy.
Jego wybaczająca natura i długa rozpiętość sztycy z niej wystająca, a następnie wykończ wszystko, co mogło się przemknąć.
Dzięki praktycznie ciągłemu bieżnikowi środkowemu, opony świetnie sprawdzają się na drodze, ale będą chciały zmienić przed wyruszeniem na szlak – coś, do czego reszta specyfikacji motocykla sprawia, że jest on z łatwością zdolny.
Pomimo krótkiej rury sterowej, skierowany do góry mostek i szerokie pręty utrzymują klatkę piersiową otwartą, a głowę uniesioną. Rezultatem jest niezachwiany i dostojny postęp.
Warto zauważyć, że dla niższych rowerzystów, mniejsze rozmiary ram są dostarczane z kołami 650B, aby zachować proporcje i spójne prowadzenie.
Obsługa
Jak na w pełni wyposażony stalowy rower turystyczny XPD jest lekki. Ale te rzeczy są względne. Trudno powiedzieć po załadowaniu.
Oczywiście, porusza się bardzo płynnie, być może ze względu na dość cienkościenny przód.
Dzięki powiększonej rurze dolnej, zwężającej się rurze czołowej i 12-milimetrowym osiom przelotowym, jest on również niezwykle stabilny na całej długości swojego sporego rozstawu osi.
Biorąc to wszystko pod uwagę, wydaje się, że niewiele stanie na przeszkodzie Beyond XPD, a jeśli zdecydujesz się przebić przez trudniejszy teren, raczej nie będzie się to kręcić.
Sprzęt na Bombtrack to też poważna sprawa. Dynamo w piaście Shutter Precision i bardzo jasne światła Supernova przyniosą Ci zwrot o wartości ponad 200 funtów, a stojaki Tubus są mniej więcej takie same.
Błotniki kosztowałyby około 30 funtów na rynku wtórnym. Posiadanie ich wszystkich dopasowanych, okablowanych i gotowych do użycia również jest dobrodziejstwem.
Nigdy nie martw się o baterie i nie martw się o to, że jesteś widoczny i będziesz mógł patrzeć przed siebie, to cudowne uczucie, podobnie jak brak przemoczenia siebie lub zestawu.
Wybierając część budżetu, nieco podstawowe przełożenie Sram Apex może być kompromisem.
Mimo to, dzięki ogromnej gamie dobrze dopasowanych proporcji, jest to całkowicie akceptowalny materiał.
OCENA
Ramka: Tradycyjne stalowe rury o zwartej, nowoczesnej konstrukcji. 7/10
Komponenty: Mnóstwo najwyższej jakości dodatków jest wliczone w cenę. 9/10
Koła: Szerokie, lekkie felgi i grube, wytrzymałe opony bezdętkowe. 8/10
Jazda: Łatwo się rusza i robi imponujące postępy. 7/10
Niedrogi rower turystyczny gotowy na przygodę zaraz po wyjęciu z pudełka.
Kup rower turystyczny Bombtrack Beyond XPD w sklepie rowerowym
Geometria
| Rozmiar | M |
| Waga | 13,6kg |
| Rura górna (TT) | 550mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 475mm |
| Stos (S) | 600mm |
| Zasięg (R) | 380mm |
| Wsporniki łańcucha (C) | 455mm |
| Kąt głowicy (HA) | 71 stopni |
| Kąt siedziska (SA) | 74 stopnie |
| Rozstaw osi (WB) | 1065mm |
| Zrzut BB (BB) | 69mm |
Specyfikacja
| Bombtrack Beyond XPD | |
|---|---|
| Ramka | Columbus podwójnie cieniowany, widelec 4130 |
| Zestaw grupowy | Sram Apex, 10-biegowa |
| Hamulce | Mechaniczne tarcze TRP Spyre-C |
| Łańcuch | Sram X5, 42/28 |
| Kaseta | Sram PG-1020, 11-36 |
| Bary | Bombtrack Beyond Travel |
| Rdzeń | Tor bombowy, +17 stopni |
| Koła | Piasty z osiami przelotowymi Bombtrack, obręcze WTBi19, opony Kenda Kwick Journey 42mm |
| Siodło | Pochodzenie Bombtrack |
| Kontakt | lyon.co.uk |
